22款特斯拉Modle3和ModleY的3D7扁线电机与老款3D6电机分析简要

本人是一位特斯拉M3的准车主，考虑22款车的动力和参数降低了很多，翻阅了一点资料以及和几位大神咨询的得出一点结论，给买2022款modle3以modle Y的车主做一个简单的参考，这先罗列下特斯拉电机的参数，也都是大神提供：

3D1：202kW/17000rpm/404Nm，永磁同步，油冷，圆线

3D3：137kW/17000rpm/219Nm，交流异步，油冷，圆线

3D5：180kW/17000rpm/326Nm，永磁同步，油冷，圆线

3D6：220kW/19000rpm/440Nm，永磁同步，油冷，扁线

3D7：194kw/19000rpm/340Nm，永磁同步，油冷，扁线

因为后续特斯拉应该全体采用扁线电机，我在网上所搜寻的结果都是关于3D6与3D7的差异对比，3D1不做介绍，我的角度是出于一个客户和车主的角度分析，虽然是工科出身但是到电机的内部领域也是知之甚少，有错误还请各位指正，接下来就是一些简述；

1.对于客户最直观的感受是21款的3D6有299马力，功率高达220，扭矩440Nm，那么带来的就是5.6的百公里加速，开加速包能到5.1，很强大，这点毋庸置疑！但是3D7，功率是194KW，扭矩少了整整100Nm，结果就是M3的百公里加速6.1s，而对于M Y来说，百公里加速直接到了6.9s，这里大家都知道Y之所以慢的多还和车重有关系；

2.那么问题就是3D7是新工艺电机，3D6是老款电机，照理论来说7应该好于6，那么好在哪里？是电机很好锁住了功率？后期搞加速包？还是这个新电机就是为了节省成本，美其名曰是加速电动车的普及而牺牲掉了动力方面？我们先来分析再做结论，扭矩降低应该是电机的核心材料钕铁硼磁铁变为了钐钴磁铁（猜测，没有资料证实！），材料成本上前者比后者贵了一倍！且前者的磁场强度要比后者高出1/3，后者的好处就是耐高温成都要比前者高一倍，再来说说带给我们客户的实际差异，大家都知道电机前程加速很猛，但是越高速是有衰减的，这个和油车不一样，这是因为涡流损耗，电动机的极数太多，高速下磁场强度大涡流损耗就大，简单说就是效率不高，更换材料后磁场变低，那么相对的效率就会高；

3.有了以上分析，如果猜的准确，那么这两款电机的优缺点简要如下：

优点：

1）高速的效率变高，能耗降低，后程加速衰减可能能好一些；

2）重量变小相对应的车身重量得以减少（+5度电池重量这里平衡了一下）所以电车想要快那么改装也好、放物品也罢提前考虑下车重，且工艺有所提升；

3）成本降低（当然，这点是对于特斯拉甲方的优点）

缺点：

1）扭矩降低，马力降速，直观的启动加速变慢；

2）成本高（也是对于特斯拉来说）

3）个人感觉后期加速包应该也会有！

结论就是追求动力而言3D6好，续航而言是3D7，且工艺有所提升，但是如果类似第一位提车的那朋友晒的图片而言3D7的续航只是多19公里，那相对意义不大，不过后期OT A升级后，开车猛的或长跑高速的能耗会有所改善；

其他：

1）从整体来看3D7电机是好的，工艺有提升，重量有降低，在能耗和成本上都有做改善，但是就客户而言体验确实是下降的，这点毋庸置疑！

2）为什么特斯拉不能在保留动力上再做技术提升呢，为什么会牺牲动力呢？成本控制的不在乎大众的反驳声我认为是不好的！