热 睿翼天热乱报警，如何解决？（三）取电线短接保险盒，搞定！
为何选择短接保险盒
对于睿翼天热乱报警的原因以及几种解决方案，之前的帖子里已经讨论过了：
按照之前的分析，除根的解决办法是：
拆开门锁找到闭锁开关检测触电进行打磨，保证车门传感器接触良好。
但是拆装车门太麻烦了，
所以我这个懒蛋，选择了【用取电线短接保险盒】
之前在淘宝买了一根取电线之后，一直没有报警，就没管。
然后今天下午睡觉的时候，又乱报警了，下决心这就把他搞好。
吃过晚饭，说干就干，开始动手！
拆开门锁找到闭锁开关检测触电进行打磨，保证车门传感器接触良好。
但是拆装车门太麻烦了，
所以我这个懒蛋，选择了【用取电线短接保险盒】
之前在淘宝买了一根取电线之后，一直没有报警，就没管。
然后今天下午睡觉的时候，又乱报警了，下决心这就把他搞好。
吃过晚饭，说干就干，开始动手！
操作方法及电路原理
【操作方法】：
将发动机舱保险盒内27（喇叭）正极和46（GLOW）接口，用连接线短接；
【电路原理】：
46（GLOW）接口貌似是为柴油车型预留的“预热塞”接口，内部连接的是一个延时断电继电器，因此，把27（喇叭）接口的正极与46接口连接后，相当于是用”预热塞“的电路为喇叭供电。
将发动机舱保险盒内27（喇叭）正极和46（GLOW）接口，用连接线短接；
【电路原理】：
46（GLOW）接口貌似是为柴油车型预留的“预热塞”接口，内部连接的是一个延时断电继电器，因此，把27（喇叭）接口的正极与46接口连接后，相当于是用”预热塞“的电路为喇叭供电。
说明书（机舱保险盒内各个保险丝接口的名字）
【预期效果】：
车子启动瞬间，预热塞电路通电，喇叭电路也通电，熄火后，预热塞继电器延时数秒钟后会自动断电，
以后就算再报警，喇叭也不会响了，只会闪灯。
【优缺点】：
听论坛里一位老哥说，睿翼的原厂报警器在车被刮到或撞到的时候，都不会响，要门被异常打开之后才会响，比如车窗被砸、锁车后从里面拔开门锁开关，才会响！
因此这样改装，几乎不会影响车子在日常使用过程中的正常功能，也不影响电瓶寿命！
而且成本极低！
贼便宜！
唯一的缺点是熄火后喇叭不响，万一有人被困车内了没法按喇叭报警
车子启动瞬间，预热塞电路通电，喇叭电路也通电，熄火后，预热塞继电器延时数秒钟后会自动断电，
以后就算再报警，喇叭也不会响了，只会闪灯。
【优缺点】：
听论坛里一位老哥说，睿翼的原厂报警器在车被刮到或撞到的时候，都不会响，要门被异常打开之后才会响，比如车窗被砸、锁车后从里面拔开门锁开关，才会响！
因此这样改装，几乎不会影响车子在日常使用过程中的正常功能，也不影响电瓶寿命！
而且成本极低！
贼便宜！
唯一的缺点是熄火后喇叭不响，万一有人被困车内了没法按喇叭报警
取电线
取电线（迷你款）如下：
3.36包邮
保险丝的插法（插一个）
商家的使用说明
按照商家的使用说明，取电器上可以插两个保险片，一个”原车保险片“，一个”取电保险片“，其中”原车保险片“是连接【原车保险丝接口正负极】的，”取电保险片“是连外接电路的；
我们现在要的是把【原车保险丝接口正负极】断开，然后从其他地方供电，
因此”原车保险片“插槽上面不能插保险丝，只在”取电保险片“插槽上插个15A的保险丝即可。
我们现在要的是把【原车保险丝接口正负极】断开，然后从其他地方供电，
因此”原车保险片“插槽上面不能插保险丝，只在”取电保险片“插槽上插个15A的保险丝即可。
只插一个保险丝，注意保险丝的位置，不要插错槽！
这里一定要注意！
保险丝不要插错槽！
保险丝不要插错槽！
保险丝不要插错槽！
保险丝不要插错槽！
保险丝不要插错槽！
保险丝不要插错槽！
注意保险丝的位置，不要插错槽！
装车之后保险丝应该在取电线接头的【上侧槽位】内！
圆筒形接头的处理（夹扁）
圆筒形公接头
需要把这个接头夹扁
取电线的接头是圆筒形的，而保险盒里的插片是6.3mm的，
因此需要按照对应6.3mm插簧的规格，把取电线接头夹扁。
（嫌麻烦的，也可以直接去淘宝买个6.3mm插簧，替换掉取电线的圆形接头）
插簧规格
店家商品详情里写的插簧宽度是7.5mm，按照这个宽度夹扁：
到后面发现7.5mm太窄了，需要再宽一点
近距离看
虎头钳真心没有尖嘴钳好用！
钳子头太大了，还是平头的！
用虎头钳夹这个接头，就跟用高射炮打蚊子似的！
开始装车：
钳子头太大了，还是平头的！
用虎头钳夹这个接头，就跟用高射炮打蚊子似的！
开始装车：
打开引擎盖
接线示意图（站到车身侧面拍摄）
取电线上竟然还有塑料保护套，讲究
重点来了！
在往保险盒插片上插的过程中，发现插不上！
接头夹得太窄了！
需要增加接头的宽度
我手边的工具，就一个钳子，还是平头的！
后来我从手套箱里找出来指甲剪，用剪完指甲之后磨指甲的那个片插进去撬松，再用钳子一点点往两边夹，
最后把接头的宽度弄到了7.9mm左右，才插上去了！
后来我从手套箱里找出来指甲剪，用剪完指甲之后磨指甲的那个片插进去撬松，再用钳子一点点往两边夹，
最后把接头的宽度弄到了7.9mm左右，才插上去了！
用手机自带的“测量尺”app测得的接头宽度
插上之前
插上之后
再来一张清楚的
原图
把保护套也捋上去
（几天后）
刚开始还担心这个取电线上的塑料保护套不耐高温，怕机舱内的高温会让它融化、自燃，
开了几天之后，打开机舱看了看，发现没有融化的迹象，那么这个塑料套就留着吧，可以挡挡灰尘啥的
刚开始还担心这个取电线上的塑料保护套不耐高温，怕机舱内的高温会让它融化、自燃，
开了几天之后，打开机舱看了看，发现没有融化的迹象，那么这个塑料套就留着吧，可以挡挡灰尘啥的
27接口”取电头“的接法
关于“27（喇叭）接口”上的取电头怎么插，我参考了下面这位老哥的帖子：
参考上面那位老哥的帖子，比葫芦画瓢，把另一头也插上，完工！
站车头拍一张
远一点看
着车测试
装好之后，着车测试，效果如下：
不踩刹车：
按一下启动键，ACC亮，喇叭不响；
再按一下启动键，ON亮，喇叭可以按响！（此时大灯、中控等都通电）
踩着刹车：
按一下启动键，发动机启动，全车通电，喇叭可以按响！
不踩刹车：
按一下启动键，ACC亮，喇叭不响；
再按一下启动键，ON亮，喇叭可以按响！（此时大灯、中控等都通电）
踩着刹车：
按一下启动键，发动机启动，全车通电，喇叭可以按响！
启动键在ON的时候，喇叭可以按响
再测试熄火：
熄火之后的几秒钟内，喇叭还能按响，几秒钟之后，喇叭无法按响。
符合预期，完工！
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熄火之后的几秒钟内，喇叭还能按响，几秒钟之后，喇叭无法按响。
符合预期，完工！
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电瓶损耗及其解决方案
经过实际使用，发现了本方案的一个不完美之处：
长时间不开车的话，偶发的报警（双闪）会时不时地消耗电瓶电量，进而导致电瓶亏电。
我上次有半个多月没开，就亏电了。
如果长时间停车，可以在这个方案的基础上，再花几块钱买个电瓶断电开关加上！双重保险！
长时间不开车的话，偶发的报警（双闪）会时不时地消耗电瓶电量，进而导致电瓶亏电。
我上次有半个多月没开，就亏电了。
如果长时间停车，可以在这个方案的基础上，再花几块钱买个电瓶断电开关加上！双重保险！
有人可能会问：拔机舱报警插头可以不？
答案是不行，拔掉了报警装置的插头，电脑会一直检测不到信号，不会自动休眠，长期处于检测状态，长时间下来也会对电瓶有损耗！
答案是不行，拔掉了报警装置的插头，电脑会一直检测不到信号，不会自动休眠，长期处于检测状态，长时间下来也会对电瓶有损耗！
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最后还有几个小疑问：
对于46（GLOW）接口，如果是为柴油车型预留的“预热塞”保险丝接口，
那么这个接口允许通过的最大电流是多少？
能不能达到15A？
如果能达到15A的最大电流，那么接到27口上给喇叭供电是完全没问题的，也就没有什么可担心的了。
我再研究研究吧，有结果了再给大家分享
最后还有几个小疑问：
对于46（GLOW）接口，如果是为柴油车型预留的“预热塞”保险丝接口，
那么这个接口允许通过的最大电流是多少？
能不能达到15A？
如果能达到15A的最大电流，那么接到27口上给喇叭供电是完全没问题的，也就没有什么可担心的了。
我再研究研究吧，有结果了再给大家分享
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