第一次体验到沃尔沃XC60安全系统的强大

那一天是在常山服务区睡了四个多小时后，
凌晨四点重新上路的。
也许是一个人开车，全程一千零四十公里，太过于安静；
也许是四个小时的睡眠不足以抵抗疲劳；
也许是高速公路上没有车辆，放松了警惕，瞌睡了......

疲劳驾驶是如何认定：通过调查，确认驾驶员有由于其他原因体力消耗过大或者睡眠不足，行车中困倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况时仍继续驾驶车辆。

当我准备四点多到衢州服务区休息时，没注意变道，错过了下高速的路口，等反应过来时已然错过。
然后，突然间的惊醒，让开车多年的我第一次撞车了。
幸好只是车头轻轻地撞到了高速公路中间的隔离护栏；
幸好我不管是在城市道路还是高速公路上驾车，都习惯了用Pilot Assist领航辅助系统，（Pilot Assist领航辅助系统可以在0-130km/h的范围内发挥作用，满足自动控制加速、主动刹车和转向、车道保持、拥堵排队等驾驶操作，有效减轻驾驶者的操作强度，大大减轻驾驶负担，让驾驶者更加安心。)
车道保持辅助系统（LKAS）在车子偏离碰到护栏的同时，就通过电子转向给方向盘施加了扭力，帮助车子回到车子居中位置、行车方向，导致车辆左侧的车身在护栏上划过，我也没有停下车来，就直接一路开到下一个服务区下车检查XC60撞车的情况。还好，只是左侧车身的6个面有轻微的擦破车漆，前后两个塑料配件磨损出了缺口。

我开沃尔沃这么多年以来，不管是在城市道路，还是高速公路上，主动刹车、紧急避让的情况遇到过多次，之前分享比较多的是领航辅助系统、车道保持辅助系统，这次的经历体会得更深。

沃尔沃的City Safety城市安全系统，可以实现领航辅助系统、车道保持系统、盲区预警系统、紧急避让系统等安全辅助功能。
领航辅助系统：可以在0-130km/h的范围内，满足自动控制加速、主动刹车和转向、车道保持、拥堵排队等驾驶功能，有效减轻驾驶者的操作强度，大大减轻驾驶负担，让驾驶者更加安心。
车道偏离预警系统：车辆通过摄像头锁定行驶车道，当驾驶员因为走神或者疲劳驾驶偏离了预设车道时，预警系统会通过声音震动提示驾驶员。
车道保持系统：车道保持属于驾驶辅助的一种，可以在车道偏离预警系统的基础上，对转向系统进行控制，辅助车辆保持在车道内行驶。
紧急刹车系统：当探测到前方有障碍物，而驾驶员又没有做出反应的情况下，时速50公里（甚至60公里）/小时以内，可以完全刹停。
紧急避让系统：简单理解为当通过紧急刹车无法避免车辆碰撞时，两侧车道有良好的避险条件，紧急避让系统会主动操控方向盘躲避。