热门 更换固铂RT轮胎

这次为了后面的计划准备，终于下定决心把途达的轮胎给换了。
这里先给大家分享一下本次轮胎选择的一些想法。
一、需求：
0.不要公路胎，不要泥地胎，只考虑AT和RT这两类全路况轮胎。
1.四川穿越线路以碎石、泥地、草地为主，偏公路和综合性路面的AT胎在泥地和草地表现欠佳，我希望增强轮胎在此类环境中的抓地力，能应对中等深度的泥地和湿滑的草地。
2.我生活在四川盆地内，只要不进山一般不会有冰雪路面，但是冬季进山后会有因缺乏或无人工清扫的浅雪及中雪路况。所以我需要轮胎有较好的浅中度天然积雪的行驶性能。
3.因为途达仅配备2.5L自然吸气发动机，车辆动力只能说够用，但冗余度不足，所以轮胎在保证足够强度和胎纹深度的前提下不要太重。能应对长距离越野穿越和中等强度的越野攀爬就可以了。
4.铺装路面行驶性能可以比AT3 LT略差一点（包括：胎噪、滚动平顺性、驱动力、操控性、循迹能力、制动力等），但不能太多。至少对日常使用不能造成困扰。轮胎抓地极限的到来应尽量可能表现的线性而非突兀的突破极限。
5.考虑到南方雨水不少，轮胎要有良好的胎纹排水性和抗水滑能力。湿地抓地力和制动力要达到全地形轮胎的平均水平。
6.价格必须控制在1200以内，有钱我就不会开途达了，有钱我就直接买BAJA BOSS AT了。
二、尺寸选择：
考虑到我不想做升高，轮胎尺寸尽量贴近原厂尺寸。同时考虑到轮胎在非城市地区的易补给性，放弃原车255.60/18的尺寸，选择适配性更加便利的265.60/18。
三、轮胎选择：
1.直接被排除的轮胎：
（1）百路驰KO2/3：KO2雨天湿地性能我不满意，KO3我说不好，所以还是继续观望。太重，2代还太宽对动力损耗较大。价格有些超预算。
（2）建大601/608：这两个轮胎的优势是在性价比，价格非常便宜。但是608的强度我觉得差点意思，如果不换新原车尺寸，这个轮胎确实缺乏吸引力。601的问题一个是太重，另一个就是日常使用不友好。
（3）倍耐力AT PLUS：虽然有原车尺寸，但是性价比不高，强度一般，耐用性一般，泥地、草地表现一般。
某科、某熊、某玛……等国产品牌：要么是有性价比，但是性能差点意思。要么是价格贵，性能差的样子货。
2.备选轮胎：
（1）固铂AT3 LT：这个轮胎作为综合性标准AT胎的标杆，某虎七百多的报价将性价比拉满。但是这款轮胎的泥地和草地能力我并不满意，所以只是兜底的备选项。
（2）固特异RT和固铂RT：
两者价格接近，差价在100以内，固铂略便宜。
铺装路面噪音水平接近，但噪音频率上固特异略有优势。固铂低速行驶时的胎纹颗粒感比固特异明显。
砂石路况两者没有明显差距。泥地和草地性能固铂有一定的优势。固特异采用3层侧壁结构，固铂是2层，强度固特异占优，轻量化固铂占优。
排水性能上固铂占优，湿地抓地力和制动力固特异占优。总体来说雨水湿滑路面固特异的综合表现更好。
冰雪性能，如果是天然积雪两者表现差不多，但如果是有人工清扫的路况和压实的积雪，以及结冰路况则固特异有明显优势。总体来说冰雪路况的行驶性能固特异是优于固铂的。
三、结合自身情况的判断与选择：
1.考虑到我没有极限重度越野和场地越野的需求，越野车主要用途是周末节假日的全家旅行和露营，以及我个人的长距离非铺装路况全负重穿越。胎面选择10层级，侧壁选择2层+LT结构是在保证轮胎强度基础上比较适中的选择。3层侧壁结构虽然更结实，但是增加的重量对途达较弱的动力来说并不友好。
2.生活在成都的我想在城市、城际公路上遇到积雪的概率并不高，冬季进山或穿越路况的道路积雪以天然积雪为主。如果是车辆通行量较大，积雪被压实或已经结冰的山路往往会要求使用防滑链才能通行。所以固特异RT的冬季冰雪优势在一定程度上被弱化了。
3.非铺装穿越时更常见的砂石、碎石、泥泞、草地环节，固铂RT的优势更大一点。
4.铺装路面不管是干地还是湿地，虽然固特异RT综合来看更有优势，但考虑到途达较弱的动力表现，以及我现在佛系的驾驶风格、经验和技术，固铂RT基本不会构成太明显的影响，但是湿地刹车距离一定要留够，这轮胎的湿地制动距离比原车素胎明显远不少。
综合上述情况的分析和评估，就目前来说固铂RT应该是最适合我的。