西玛 迟到的提车作业

 开上西玛已经有几日了一直没抽出时间好好为家庭新员－小灰拍照片，借着周末出行正好连同作业一并交上。也是本人注册论坛以来第一次发帖，谈谈感受给各位喜欢这部车子的看官一个参考。
购买车型：西玛8代2.5L顶配，置办齐30出头，有点小贵！
购车前：
 小灰已经不是家里第一位四轮成员了，由于之前开的都是“性能小车”所以这次购车在考虑尽量提高乘坐空间的原则下必定要注重性能（受不了肉）。所以在几个品牌的运动系轿车之间做了体验，比如本田思铂睿 大众cc等……通过综合对比最终选择了尼桑的小灰。（家里人称为小灰，因为之前有了小黑和小白还有小红）
 开始考虑购车的时候做了一些品牌方面的研究，也主要是来源于论坛和网络数据。西玛，尼桑原本在80年代初为北美市场设计的运动型车款，到现在已经是第八代了，终于漂洋过海来到国内。
外观篇：
 作为一款运动轿车，采用了尼桑全球统一的设计元素，流线型动感的设计。家族式的面孔识别度很高。正面的双v字形中网部位给人感觉性格激进很有侵略性。两边led自动大灯造型个人也很喜欢。
说到运动属性腰线身条必不可少，侧身结构看起来简洁大方（对比而言）。特别喜欢的地方是c柱及45度的的溜背设计，极具现代较跑车风格，例如很多大牌运动车子，兰博基尼有木有，特斯拉有木有，奔驰amg有木有，bmw m有木有，都是这样的吧？我最喜欢的尤其整个车顶盖的悬浮式设计完全来自同家族的性能车前辈gt-r……大爱啊！什么时候能有一部～ 后面led尾灯，转向灯。双出排气尾管看着动力十足。
   这辆新款西玛的整体车身高度还是比较低的，轮胎距离轮眉也只有2指的高度而已，整车宽高比为1.3：1，看起来很精神。加上流线型车身这样的设计也带来了风阻系数0.29的优秀数据，喜欢赛车或跑车的朋友都知道尼桑著名跑车350Z （速度与激情3大反派开的那辆）的风阻系数也不过0.31，系数越小越好。
重点来了，原车19寸轮毂，19寸啊！19寸啊！普利司通扁平运动轮胎。好多跑车都没有这个配置的吧哈哈。特别喜欢。不过这样的轮胎舒适度和耐久度肯定不如厚胎了。
内饰篇：
整车内部设计号称美式战斗机座舱设计理念，尤其是控制台与驾驶员的7度倾斜角度，什么料不太懂啊，本人不是军迷……
我选的是全黑内饰，细节很好，真皮与钢琴漆材质都算上乘，觉得只有全黑才显得运动一些吧。mod大屏幕全车影像很给力，中控台的宽度和深度量够足，手机啊，饮料瓶啊零散的东西放置空间足够大，很实用。按键的布局也算不错吧，行驶过程中按起来不用东找西找的怕按错。尤其自带的双usb接口给力啊，和朋友家人出行再也不用轮番争夺了。内饰板材料不太懂，仿金属？看起来蛮科技感的。真皮多功能方向盘很舒服，配备了金属换挡拨片，下方非全圆形的设计看起来很高档有木有。很像奔驰性能品牌amg的方向盘有木有。喜欢喜欢。不懂这样设计的原理，争取更大的腿部空间吗？
说起空间由于前面几辆车都是运动车子和小跑所以乘坐感受并不是很好，家里人都不爱坐。小灰后排长宽还是不错的，足够大。不过由于c柱大悬浮式设计高个子坐起来还是会有一些压抑感，好在有全景天窗缓解了不少，比较而言比大众cc无语的天窗感觉清爽多了。
后备箱装载能力深度宽度都不错，2775轴距空间利用到极致 满足自驾游需求。

动力篇：
    本次八代西玛搭载2.5升自然吸气引擎与7速cvt变速箱，最大马力176匹。正常模式下给油前1/3程响应够不迅速，后2/3程持续性不错。深踩一点仿佛有种v6引擎的轰鸣与排气声浪，蛮爽的哈，这点在同级别车里可不常见。说到运动属性，直线加速初段表现平平中段40公里时速后表现不错。S档可以延迟到5000转换挡，前段动力会稍有提升。个人觉得如果能搭载同族楼兰的2.5升机械增压引擎效果会更好，不过价格是不是也会提高就不知道了。
驾驶品质：
    悬挂是运动车型的重要体验来源之一。西玛悬挂行程比较短，路感比较明确。是其他东风日产天籁 奇骏这样的车体验不到的。前三分之一过度缓震，后三分之二硬朗。80公里速度过弯侧倾抑制很好，游刃有余。山路或破路也感觉如鱼得水，随叫随到的。自然吸气发引擎线性持续性强，这点要强于涡轮引擎。
   NVH日产强项80公里时速下风噪，发动机噪音阻隔相当不错。胎噪有待提高。
综合驾驶来讲，空间够用满足个人换车的需求，各种现代化科技基本都有了，驾驶中配合给力的音响还是感觉蛮舒心和省心的，通风功能座椅舒适度没得说，尤其长途驾驶情况下。包裹性也还可以。山路坡路表现优秀。直线加速拖后腿，推背感不是很强。刹车前半段一半后半程敏感。虽说是顶配版本除主驾驶外其余无一键车窗很烦。
下面不废话了，上图