极氪007转向、续航、AEB问题
二、续航问题。车辆搭载75度电池，CLTC续航标注为688公里，但满电动态续航却仅显示523公里。3000公里的平均能耗为12.5，日常通勤单程约75-80公里，单程表显能耗在11-12.5之间。按此能耗计算，满电应能行驶约600公里，而非动态续航显示的523公里。且每次满电后，动态续航均固定为523km，不明其计算依据。实际使用中，满电状态下行驶5天（每天约80公里），剩余电量约20%，折算实际满电续航约为500公里。动能回收设置为最高挡“强”，动力选择最低挡“舒适”，驾驶习惯温和，仍难以达到预期续航。
三、AEB紧急制动问题。一次过斑马线时，因下班高峰期车流密集，行人推着自行车停在双向车道中间隔离带等待通行。我车速约为10码，自行车位于左前方，右侧有车并行，后方跟随货车。在确认安全并刹停让行自行车后，自行车并未移动，我遂松刹车缓慢起步，时速未超10码时，AEB系统突然触发，执行紧急制动并自动开启双闪，令人惊恐万分，误以为被后方货车追尾。自行车静止不动，且我车有足够空间通过，AEB却在此情况下误判并介入，若车速稍快，后果不堪设想。此AEB系统的误触发问题，令人深感担忧。
大家同样的问题困扰吗，还是只有我的是这个问题？
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哈哈，终于又发现一个，007在试驾的时候我就发现这个转向很有问题，一个是回正力不够，在左右转向后自动回正不会回正，方向就会跑偏，而且这个方向盘不管在什么模式下都偏重偏紧，导致感觉更回不正，然后需要不断左右调整方向盘，就像新手司机开车跑偏然后要不停地调节（我已经十一年的司机了开过试驾过许许多多热门车第一次遇到这样的）；转向说实话虚位确实少稍微动几毫米就能感觉到轮胎在跟着方向盘转动，但是就是感觉紧了之后松开方向盘不回正，轮胎就一直往那个方向走，然后得拉回来拉回来后又往拉回的方向一直走就不会自己慢慢的回正，所以类似于不停地在往回正的位置调方向；
我之前也提过几个评论，有的人感觉不到，有的人也有类似感觉，当然这是个人问题，但显然这个问题肯定是存在的！
我的在环线和高速跑80、90以上速度就感觉明显，方向走不直，不左就右，需要不断微调修正，感觉方向盘没有中间的空档虚位。我也是开了几台车二十多年的驾照了，操作肯定是没问题的，之前的车也不像这样，感觉有点烦。 我的充满（100度）动态也只显示688，这个应该是车机设置了上限，不会再高。动能回收我感觉不一定设置为“强”就是最好，路况好比如高速、环线设置为弱，松电门相当于油车的滑行感受，反拖力小舒服些，一般市区设置为中档，下山或激烈一点驾驶时设置为强，增强反拖力、减少刹车损耗。 ”强“档虽然回收电能强了，但是速度降了你再加速还不是得用电，回收再转化为输出，这中间也是有损耗的。就是方向盘背后左右快捷按钮无法设置这个回收调节功能，不然就更便捷了。AEB紧急制动的问题目前还没遇到过。
我来回答问题一：
我是第一批四驱版，前阵子发生个事故比较特殊，我的车追尾前车后轮(对方女司机全责)，我车起跳落地了，车外观没怎么伤到(包括主车体和纵梁横梁也都没变形和损坏)，但底盘定位全乱了，然后历经3个多月做了十几次四轮定位和七八次换底盘件(有副车架和各种摆臂羊角)，国庆与4S及对方保险公司相约谈判一次解决底盘所有问题，最终谈判下来对方保险公司同意剩余未更换的整套底盘件全部换新。。。 经过我三个月的折腾，007这套底盘理论值，我算研究的比较熟悉了。
我来说说你为什么会觉得007的回正不力的问题吧：
极氪007的四轮定位标准设定值(也就是设计值和厂家出厂值)为如下：
前悬：主销后倾5.8度 ，外倾角-40分(-0.67度)，前轮单轮前束角4分(0.067度)[前轮总前束8分]
后悬：外倾角-1度9分(-1.15度) ，后轮单轮前束角5分(0.084度) [后轮总前束10分]
以上这些数值中决定方向盘回正的值主要是主销后倾，而极氪007的5.8度属于偏回正力较弱，这样的好处是在极端操作时方向盘更容易操作，坏处就是对厂家底盘调教的要求更高，因为大的主销后倾可以弥补厂家四轮定位公差的敏感度(车子即便数据不是很准的情况下也能尽量跑直线，比如TNGA的雷凌卡罗拉就是7度以上，我老婆开的就是这款)。主销后倾就是前悬上下摆臂车轮转动的轴线(双叉臂条件下，如果是卡罗拉这种麦弗逊，那就是前避震桶与地面的角度)，这个轴线与地面的角度是向后倾斜的，起到的作用是方向盘转向后的回正力，同时影响方向盘回正力的还有前轮前束，前轮前束角如果大，车子也会更容易走直线，但是极氪是4分(≈0.07度 [1度为60分])，也比较偏低的。所以你会觉得回正力不明显就是以上两点的原因。
个人认为不用纠结这个，只要你手动回正后发现车子能走直线那四轮定位就没有问题。
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