EO羿欧最全的内饰分析，13-15万的价格能打动你吗

周末来店里做保养，终于看到EO的展车了，之前都是各种渠道看到外观，这次能看内饰，当然要好好研究一下。收获不少，赶紧分享给大家，总的评价还是不错的~

??主驾驶位

新款方向盘，已经沿用了跟索纳塔、胜达一致的“摩斯密码”版“品牌logo”，很有性格，重点是形状方面采用了上下削边，左右维持正圆这种类似跑道型方向盘，乍一看很另类，但仔细感受了一下还是可以好评的~下方削平有利于拓展腿部空间，同时凸显运动风格，上部削平正好让开了前方投影式仪表盘增大视野，但又没有像某些品牌直接取消放线盘上半部的实体那么激进。同时需要额外好评一下的是，驾驶模式按钮集成在了方向盘左侧，这个调整的按键能放在手边很重要，需要非常便捷的操作。我的沐飒就是放在了档把右前方，离手很远，一直不太爽。

换挡及灯光雨刷机构，这个也是要好评的，怀挡换挡更方便了，也很顺手。好的设计一定是为了更加便于使用，而不是为了好看、简约以及标新立异等噱头反而影响使用体验，有些车型弄个怀挡结果调整雨刷、转向灯位置的设计我真是不知道调整的意义在哪里。

座椅舒适度，软硬适中，达不到大沙发品牌那么柔软，但比之前的现代车系软了一些，支撑性比较好，皮质柔软度跟沐飒、途胜一个水平，但跟胜达的napa真皮还是有些差距。

??中控T台

形状合理，可能是我偏胖体质，开车时喜欢两腿分的比较开，有的车型T台设计过于宽大就会硌膝盖，短途行驶可能无所谓，跑个长途，甚至能让腿生疼。EO这个位置空间设计比较宽敞，我尽可能往外翘一些，膝盖和T台之间还能塞进一指宽，很不错

手机平台，用的翻毛皮设计很显档次，也能防滑，很不错，但似乎没设置通风散热孔，这对手机发热控制不好的手机就是很大挑战了，设计一好一差抵消

隐藏储物区，带有阻尼闭合开关设计，尽管空间不大，但是能放好多零碎，可以让车内整洁程度大幅提升，有收纳控的朋友，这个设计很贴心。

水杯架设计，这个翻折设计很有新意，两个是固定的，旁边是开放空间设计用于放其他物品，在杯子、饮料数量过多的时候，把挡板反过来就是4个水杯架，很实用。跑长途的时候，纯净水、奶茶、咖啡、红牛真的是能想到的都招呼上，再有个自己的保温杯……常规两个杯架真的不够用。

扶手箱，实话实说，确实有点小了一包厚点的纸巾就能塞满。U***口的数量有些惊喜，两个独立的充电接口一个数据接口，对电量焦虑且手机不离手的车友，可谓是完美解决方案。

??副驾位

这个大连屏应该就是给副驾设计的，长宽比例比较合适，再窄一些，视频画面显示效果就要大打折扣，再宽一些，在车内会显得偏大就有些突兀感了

安全气囊，因为屏幕放在了副驾的正前方，特地查看了下安全气囊的位置，放在了屏幕侧面，这就完全避免了屏幕带来的影响，这样看来，屏幕后面再放个纸巾啥的也不会有任何问题

单独储物空间，除了附件专属的手套箱，屏幕下面还有个专门的储物格，手机、钥匙等一些零碎放起来很方便

??后排体验

空间方面，前排调好坐姿，楼主身高170，坐到后排之后，小半臂的腿部空间相当宽敞，估计180的话，应该能有两拳左右，对一个紧凑级SUV来说算是比较优秀了

储物及细节，中央扶手箱后面有一个不小的储物槽，对大人来说可能没啥，最多也就一包纸巾，但对孩子尤其是俩孩子的家庭，这就意味着座位上能少很多乱七八糟的东西，非常实用了。更实用的是下面一个深度非常客观的抽屉，也算解释了为什么中央扶手箱空间为什么那么小。应该是前后排空间分开使用的理念，可以好评。

中央座位，中间位置的地板是纯平的，这点对电车尤其是纯电平台来说是正常操作。座椅舒适度相对两边偏硬了一些，高度也会高出来两三厘米，对二胎家庭经常需要做中间的宝妈或者奶奶、姥姥来说稍微有些不够友好。

座椅倾角，这个是现代SUV的一个传统，但EO这次的倾角设计的属实有些大了，说是半躺都不为过，跑长途时，放到最躺的位置，正好面部被C柱挡住，休息效果会很好，舒适度有了很大保障

空调出风口，没记错的话，这是现代第一次在紧凑级SUV上把后排出风口放在B柱上，这之前可是胜达级别的SUV才有的布局，这出风效率和制冷效果，比放中间强多了，而且中间做人的话，会非常吹腿，这个越级必须好评。

关于天窗，展车没有配天窗，这应该是传承了沐飒的配置设计，喜欢天窗的价钱选装全景，不喜欢天窗的干脆小窗也不配省的浪费，感觉这个理念很好

??后备箱

空间，这是之前最大的担忧，当时看效果图，广角镜头下，后排座椅靠背放到最后，感觉后备箱就没啥地方了，实车看下来还不至于，而且毕竟车长4615，要想摸到后备箱最里面还是需要用力往前伸伸手的。

配置，展车不带电动尾门，但预留了空位，应该是高配或选装能优，左侧挂钩边上有预留配置位，看大小和高度估计是外放电功能看来也是高配或选装才有。另外有个细节，注意那个边角储物盒的盖板，居然铺了挺厚的一个隔音止震棉，这用料还是很良心的。

空间拓展，放倒第二排座椅后，放倒位置和后备箱没有高度差，露营作为床车来用是合格的，但靠背有个小坡面，算个小瑕疵不够完美

??再挑挑毛病

关于仪表，展车没有通电，没看到这个天际线的仪表亮起的效果，但尺寸和距离来说，感觉还是小了，等过一阵子有机会试驾一下，我来修正这个判断，起码现在感觉是小

A柱没有配三角窗，近期试驾的电车，几乎都配了这个设计，能有效减小盲区隐患，但EO没有借鉴这类设计，起码胜达上是有的，不知道这个会增加多少成本，还是希望配上

启动键，很多电车取消了这个配置，解锁上车之后，直接挂挡就能走，尽管从逻辑上没啥问题，毕竟没有发动机点火这个动作了，但是感觉作为油车时代过来的用户还是希望保留，但集成在档杆上，多少还是有些不适应。

没有实体按键控制台，关于空调、音响的控制，还是喜欢帕里斯帝的风格，实体按键就是会便捷一些，将来有机会试驾的时候再体验虚拟集成的操作效果吧，起码这种风格个人来说不太喜欢。

U***口，本来前面2+1后面2，在数量上是值得点赞的，但有个小问题，全面采用C口，有些单一了，要是A口C口各一个会更人性化一些

关注度，这车真的是被淹没在国产新能源茫茫车海里了，看车看了二十多分钟，除了我之外只有两组客户看车，其中还有一个是途胜做保养的车主。

总的来说

EO作为现代第一款纯电平台的紧凑SUV，内饰设计方面还是很有诚意的，甚至充满惊喜，不足之处瑕不掩瑜。预售价格13-15，能否打动现在的客户呢？