#提车作业#腾势 Z9GT 提车两个半月体验分享

购车时官方指导价是36.48万，省政府以旧换新补贴2万，工厂补贴6000，地方补贴2000，小订优惠5000，到手价为：36.48-2-0.6-0.2-0.7-0.5=33.28万元，再加上首发版赠送25200的积分，店家送了一些小礼品比如吸尘器、折叠水桶、头枕之类的小东西，然后购置税官方补助后就交了 1300 元这样， 可以说性价比还是相当高的。

由于我选择了店里的现车，发布会结束后的第二天，腾势中心相关人员便联系我，安排准备购车手续。9月23日，即发布会后的第一个工作日，所有手续办妥后，我便前往腾势中心准备提车。令人欣喜的是，我成为了全省首位车主，腾势中心特地为我举办了一场精致的交车仪式，让这一时刻变得格外难忘。

一、满意的方面
（一）外观方面
我选择腾势Z9GT很大一部分原因是被其颜值所着迷，对于这块也不用我多说了。作为全省首位Z9GT车主，其惊艳的外观让我从提车就“帅”到现在，一路来收获了很多周围人的目光，可以说情绪价值拉满。
（二）内饰方面
腾势在用料方面真的是毫不妥协，堆料的程度令人惊叹。除了车内屏幕之外，几乎所有地方都采用了皮质包裹，连门板储物格的底部也不例外，做工非常考究。尽管有些人对水晶档把、方向盘、空调出风口等地方不太满意，但我个人觉得，实车呈现的效果完全可以接受，整体感受非常出色。
（三）驾驶体验方面（三个词概括：安全、灵活、智能）
1．安全：Z9GT充分体现了“安全是最大的豪华”这一理念，配备的智慧避让、主动刹车、精确距离告警、爆胎稳定行驶等功能，给我这个从传统燃油车过渡过来的驾驶者带来了极大的安全感。
2．灵活：强大的易三方功能极大地提升了出行便利性。尽管网上对易三方的质疑声不少，但我个人觉得这个功能非常实用。比如，极致掉头、侧方停车、甩尾过弯等功能，刷新了人们对汽车的传统认知，让人不禁感叹：“原来汽车还能这么开。”
3．智能：Z9GT全系标配自动泊车和代客泊车功能，有效解决了5.2米大车的停车难题。同时，全系还标配了天神之眼高阶智驾系统，虽然目前大多数地区仅支持高速智驾，但已足够满足长途旅行的需求，让开车变得更加轻松。
（四）乘坐体验方面
在乘坐舒适性方面，Z9GT配备的云辇A双腔空悬系统能够轻松应对各种路况，带来平稳的驾乘体验。此外，全车还配备了座椅通风、加热、按摩、腿托功能，以及帝瓦雷音响和丰富的娱乐系统，极大提升了舒适性。这些配置让家里的老人和孩子在长途旅行中不再感到疲惫和不适。
（五）能耗表现
截至目前，我已行驶了5000公里，结合日常用车习惯，市区驾驶时我主要使用EV模式手动驾驶，高速则切换至HEV模式并启用智驾功能。在市区纯电模式下，我的百公里电耗为16.4度，而在馈电状态下的油耗大约为7.4升/百公里。考虑到这辆车的整车重量达到2.7吨，这样的油耗表现可以说相当优秀。
二、不满意的方面：
（一）后备箱空间
后备箱储物空间的确不够大，26寸行李箱放两个就得调好一会才能关上门，这点听说无后排冰箱版本会有所改善。
（二）高速智驾逻辑
高速智驾系统在某些方面仍有改进空间：一是偶尔会出现无意义的变道；二是接近高速出口500米时才发指令换到最右车道，经常因右车道有车而难以成功；三是出高速进入匝道时速度过快，可能让乘客感到不适。
（三）乘坐体验
颈部支撑支撑不足，长期乘坐容易造成颈部不适，建议买车购买头枕作为补充。
（四）车机兼容性问题
车机系统与app软件存在兼容性方面的问题，比如网易云音乐打开没办法联动升起前排音响，没办法同步主驾位仪表盘。
（五）主动刹车问题
车机的主动刹车逻辑过于保守，还有一定距离的地方有车穿行就会触发主动刹车，容易引起后车追尾，虽然OTA升级过一次，但是还是建议再优化一下。