热 【Key`s短评】放下键盘！论奔驰A35L真的是一台合格的AMG吗？
此帖已被收录至论坛精选日报-论坛红人馆。更多精彩内容戳这里。
最近我对一些在网上吹捧得很厉害，或者是贬的一文不值的这种争议车很感兴趣。原因很简单，现在网络上所谓的键盘侠实在太多了，光看数据或者看了几个测评就匆忙给一台车下定义，外加上这类键盘侠经常活跃于网络，很容易把错误的言论扩散出去并带偏不知实情的群众，这种风气实在不好。
所以今天首期栏目给大家带来的就是一台奔驰A35L AMG，别的先不说光看它的名字就很有争议，又L又35又国产又AMG，自然而然就这台车推上了风口浪尖。但我只想说你们都上了奔驰的当，至于为什么？以下我会围绕着5个问题来分享实际的实车体验，里面会有答案。
Q1：A35L究竟是不是AMG？
众所周知，奔驰AMG部门最受广大车迷熟知的就是“一人一机”，自从43系列开始，奔驰AMG部分车型摒弃了“一人一机”的传统，这个时候民间就传来一种声音“发动机没有签名就不是AMG”。但打开奔驰的官网你会发现，官方还是把35以及43系列等车型放在了AMG的行列，与大哥们63、65并排，并没有做任何区别性的对待，难道奔驰真的那么没节操挖坑给自己跳？我看未必....
在我看来，奔驰这样做目的有两个，一是进一步降低AMG的门槛，让更多普通消费者能够享受到AMG的乐趣。毕竟在A45没出来之前，你得花将近100万才能体验到最入门的AMG，而现如今消费者只需花40万左右就能享受AMG的金字招牌，站在消费者的角度好像是赚了。二是制造话题热点，让35以及43系列自上市起就自带争议变相就是自带流量。一台定位偏“小众”的车如果自带争议热点流量，我认为是一件聪明的做法。
所以你不难发现，车坛里从来没有人会去纠结宝马M-Performance是不是一台真正的M-Power，也没有人纠结奥迪S系列是不是一台正宗的RS。但却有这么一群人会去纠结35、43系列是不是AMG，并声称35、43系列会被踢出AMG群聊，这的确是一件有趣的事。
还记得当初看过一个AMG海外工程师的专访，他谈到A35虽然没有一人一机，但是整台车的研发都是由AMG部门直接参与，包括动力总成以及底盘调教均出自AMG之手。所以并不是你买一台普通的A级车回来改一套包围轮毂避震刹车就能达到A35的状态，在车身的扭转刚性、底盘件的数量和强度甚至是衬套的软硬都存在区别。
所以总得来说，我认为35系列更像是一台简版的AMG，但依旧是一台AMG，就好像iPhone XR依旧是一台iPhone，不过在配置方面做了减法，一个道理。
Q2：为什么定价那么贵？
看回A35L的起步售价39.98万，先行特别版售价41.98万，很多人包括媒体纷纷表达价格超出预期。后来推出的两厢版本A35起步售价同样是39.98万，那么问题来了，为什么国产后的A35L价格没有和进口版本拉开差距？答案只有一个，那就是这台A35L是“伪国产”。
北京奔驰在从中起的是“组装”的作用，仅提供一个加长轴距的A级白车身，其余的各大部件例如底盘、发动机以及变速箱等均采用了进口的形式到北奔进行拼装，所以这就从一部分原因上解释了为什么A35国产和进口价格并没有拉开差距。
有一次闲逛论坛的时候发现一个车主的维修案例分享更是证明了我这一点，他的A35L提车没多久后变速箱发生故障，但北奔提供的维修技术有限，到最后整个变速箱的TCU都是由海外AMG部门工程师对接写入，所以这台A35L基本上就是披着国产外皮的进口车。
除此之外，A35L贵的其中一部分贵在了配置，例如前脸配备了几何多光束大灯、带小前铲以及风刀的AMG包围和中网，这些都是A35L的标配。
A35L还标配了19吋的轮毂（先行特别版采用双拼色）、米其林最强街胎PS4S以及A45同款的四活塞刹车卡钳。
车尾部分像C63S同款的尾翼，夸张的后扰流板以及AMG双出排气均有配备，总而言之这台车外观上更像是原厂改好的“改装车”，按二手车商最喜欢用的术语大概就是“到手0投资”吧。
内装是任何一台奔驰的重头戏，以往的奔驰例如E级等等我感觉就是在卖设计，仔细一看用料不咋地。但是A35L当你仔细考究内饰，发现用料、配置还不错。
例如这个和G63同款的AMG方向盘，最大的特点就是左右两侧带有两个小液晶屏幕，可以实现手不离开方向盘即可切换驾驶模式，G63级别的方向盘下放到40万级别的车，绝对香！（先行特别版才标配）
中控屏幕支持触控或者触摸板控制，并且带有赛道记录功能，后期买Pbox的钱也给你省了。
其余像无处不在的AMG标识、柏林之声的音响、带物理反馈的触摸板、带氛围灯的出风口等等，这台A35L的内装细节确实经得起推敲，这也是很大一部分A35L消费者最Buy的一个关键点。
不过还是要补充一点，这台车的内饰也不是十全十美，像怀挡和转向灯拨杆质感较差以及去到先行特别版依旧没有AMG桶椅算是为数不多的瑕疵。
说了那么多并不是想为A35L起步39.98万元的价格洗地，这台车的价格还是略高于我的心里价位，如果普通版落地在40万左右，先行特别版落地在41万元出头的价格，我觉得算比较合适（目前A35L现金优惠2万左右）。但如果把我上文说的配置按国外一样都进行选配不标配，这台车的指导价能降小几万，不过你觉得这样有意义吗？
Q3：A35L开起来怎么样？
A35L在发动机上采用了和普通A级同代号的M260 2.0T四缸发动机，可能很多人看到同代号就高潮了，声称买一台A220刷一阶甚至二阶就可以达到A35L的水平。对于这种人我只想说你想多了，A35L的发动机采用双涡管涡轮技术，同时更换采用水冷中冷器。经过AMG的强化以及调教，这台发动机最大能够输出306匹马力，400牛米的扭矩。
这并不是你刷一二阶就能轻易达到的数据，就算你把普通A级的发动机压榨到极限，耐久方面一定会比原厂A35的M260差得远。
这并不是你刷一二阶就能轻易达到的数据，就算你把普通A级的发动机压榨到极限，耐久方面一定会比原厂A35的M260差得远。
与发动机相匹配的是一台经过AMG特殊调教的7速湿式双离合变速箱，据相关资料显示这台变速箱的物理结构与A45保持高度一致，但TCU以及齿比做了相对应的调整。
当我第一次开这台A35L的时候，我不禁怀疑自己这真的是一台奔驰吗？这也太好开了吧！也有可能是键盘侠的言论让我降低了对这台车的预期值，所以为了保持相对中立的立场和态度，我前前后后一共去了三次4s店试驾这台A35L 。最后得出一个结论，A35L真的是一台上手难度极低的性能车，换句话就是你无需高超的驾驶技术，就能够轻易把这台车开得又快又稳。
当你真正去亲身体验这台A35L，你大概就能懂我的意思了。一切“预判”都可以抛之脑后，306匹马力的账面数据虽然谈不上暴躁，但是驱动这台车长仅为4m6出头的小车，可以说是绰绰有余甚至是“富有激情”。按照以往试性能车的经验，我得小心翼翼地试探车辆的操稳极限，但上到A35L，仿佛一切变成了多余。
刹车点应该在哪里？弯中什么时候开始给油？油门应该给多少？这些都不是你需要考虑的事情，只要放心大胆地把这台车丢进弯中，它就会1:1复刻你脑海里预期的行车路线，一切动态如你所愿。得益于4 Matic+米其林PS4S+AMG悬挂的加持，要在公共道路试探这台车的极限变成了一件不太容易达成的事情。
当我尝试用一些不太合理的开法去出弯，没到弯心就开始大脚油门时，伴随着前轮微微响胎，整台车还是能够按着你预期的路线去前进，不得不感叹这台车宽容度实在太高了。
这台车的驾驶层面给我带来的惊喜远多于外观和内饰，就连方向盘的标定也是如此。我没有想到一台奔驰的电子肽肽感能够做到这种水平，无论是整体的指向性、转向力矩的标定、线性程度以及响应速度等等，一切都是又舒服又快且自然。以前衡量一台车方向盘手感的标定好不好，我会拿F时代的3系做标杆，但现在我会以A35L的方向盘手感做标杆，用一台奔驰的方向盘转向手感做标杆，估计这是很多人潜意识里无法接受的事情。
虽然我对这台车的动态评价很高，但并不意味着这台车动态一点缺点都没有。新时代的奔驰AMG喜欢把波箱标定得过于平顺，虽然换挡速度也很快，一切都“悄无声息”。但是我感觉这台7速双离合变速箱的降挡设定过于保守，无论是在C模式还是S+模式，它都不能给我带来“拳拳到肉”的感觉。注意我这里指的“拳拳到肉”并不是像老式超跑那种无谓多余的“拉扯感”，而是指它降挡不够激进不够主动，转速降不到我理想的转速区间，感觉大部分时候都是靠着发动机的蛮力来拉着车跑，反而变速箱的地位被弱化了。
但好在它配备了一套响应速度很快的换挡拨片，在一定程度上弥补了原生变速箱不够激进的缺陷。如果你想把这台车开得很快，那用自动模式就够了。但如果你想把这台车开得很爽，必须切换到S+模式外加手动拨片操作。当你把转速粗暴地降到5k转前后，听着那排气传来的噼啪三声回火放炮的声音，讲真的确实容易令人上头上瘾。
总结，开着这台A35L就好像在玩一个很真实却又是虚拟的游戏，这个游戏的容错率极高，能让新手或者中级玩家一开始就有着不错的游戏体验。但对于一小部分“高玩”而言，这台车显然不符合他们的心愿，他们就是喜欢被折磨，享受那种极度Raw极度原生的驾驶体验，但很明显A35L走的绝对不是这种风格路线。
事情两面看，站在我的角度上，这台A35L绝对是一台好车，它在Daily car以及Fun car中间取了不错的平衡，是一台我愿意每天开着上下班的性能车。在我累的时候能够安静轻松地陪着我，在我想激情放纵的时候它的动态足够让人感到惊艳。
Q4：后排实际乘坐感受如何？
对于国产奔驰A35L AMG，估计就最大的争议点就在于“L”。进到后排进行静态体验，我的身高182cm，体重80kg，前排调整为我的坐姿后，后排腿部空间还有近两拳的距离。
但这只是表面数据，看你用什么标准来衡量这台A35L的后排。如果你用这个级别的性能车来衡量A35L的后排乘坐体验，它绝对能够打到很高的分数，至少在空间上就比S3之流大了不少。但如果你用40万级别的标准来衡量，A35L的后排静态乘坐体验又确实一般，座椅填充物较硬之余对大腿的支撑也不是很到位。
但这只是表面数据，看你用什么标准来衡量这台A35L的后排。如果你用这个级别的性能车来衡量A35L的后排乘坐体验，它绝对能够打到很高的分数，至少在空间上就比S3之流大了不少。但如果你用40万级别的标准来衡量，A35L的后排静态乘坐体验又确实一般，座椅填充物较硬之余对大腿的支撑也不是很到位。
除此之外，当你开上路就会发现，后排避震的设定至少比前避震硬了大约20%以上，特别是经过一些例如减速带的凸起障碍物时，你能够很明显地感知到后悬要比前悬“跳”很多，进一步削弱后排乘客的乘坐舒适感。但我并不认为A35国产后“L”是一件坏事，就好像国内很多7座SUV车主一样，多少人会真正意义上用到第三排座椅？舒适与不舒适之间差距不算大，但是有与没有之间差距就大了。它可以做得不够好，但是必须得有这玩意，这就是很多国人的心态。
Q5：S3和A35L怎么选？
很多人会把A35L的对手定位为奥迪的S3，虽然现款S3暂时并没有国六版本的车型，最新一代车型又没有发布。但请允许我先云评车一波，为这两台车做个车主画像。
S3更适合一些爱折腾爱改装的玩家，毕竟发动机先天的优势，自带改装潜力，同时改装后市场也有着相对成熟稳定的方案，是一个玩改装的好苗子。但从我个人而言并不推荐S3，原因主要出自于国情，一是改装首先违法了，每天上路都有被“抓”的风险。其次在于改装是一个打破原厂平衡的同时，重新建立一个新的平衡的过程。但至少从我身边的实际情况出发，能负责任把车改好的改装店并不多，如果打破了原厂平衡却达不到一个新的平衡，这件事就很痛苦了。
S3更适合一些爱折腾爱改装的玩家，毕竟发动机先天的优势，自带改装潜力，同时改装后市场也有着相对成熟稳定的方案，是一个玩改装的好苗子。但从我个人而言并不推荐S3，原因主要出自于国情，一是改装首先违法了，每天上路都有被“抓”的风险。其次在于改装是一个打破原厂平衡的同时，重新建立一个新的平衡的过程。但至少从我身边的实际情况出发，能负责任把车改好的改装店并不多，如果打破了原厂平衡却达不到一个新的平衡，这件事就很痛苦了。
总结，S3玩的是过程！
而A35L更像是一台原厂就已经给你改好的“改装车”，你能想到的地方AMG部门都帮你改好了，你只需要乖乖掏钱就能坐享其成。用一句话概括就是，A35L玩的是结果！
总得来说这两台车虽然有着看似差不多的定位，但是车主画像完全是两波人，截然相反。两台车都是好车，但最终还是得看每个人对车的需求才能做出选择。
那么本期的【Key`s短评】到此就结束了
说是短评其实啰啰嗦嗦也写了4K多字
如果有错误或者观点不认同的地方
欢迎相互交流！
也欢迎各位关注微博@Key-陈卓淇
说是短评其实啰啰嗦嗦也写了4K多字
如果有错误或者观点不认同的地方
欢迎相互交流！
也欢迎各位关注微博@Key-陈卓淇
最后感谢广州锦星行对本次拍摄的支持
下期见~
下期见~
!举报
全部回复 只看楼主
提车作业征集，人均可享300元现金奖励!
加载中