全网首改！ 16款/17款瑞虎5手动挡离合器改轻作业！轻了近一半！
首先！如果你是自动挡的瑞虎5请忽略此贴！！其次，如果你是14款15款手动挡瑞虎5，则网上有专门用于改轻离合的套件可供无损安装，据说效果不错！还有如果你的左腿力道超好，一脚能踢飞老虎，那么也您也无需改轻离合！经过层层筛选最终那些买了16款或者17款手动（1.5T）瑞虎5且左脚力道又不能踢飞老虎的同学，如果你长期踩着虎子的重离合想变得如丰田，本田那种轻离合感觉的，那么请仔细看下面的改装作业，如果觉得我改的可以，那么您也可以试试！
（PS:由于16款/17款瑞虎5手动挡（1.5T）取消的原来的外拨叉式分离杠杆，变成液压活塞一体式分离轴承，不能像老款瑞虎5那样通过延长分离杠杆来减轻离合）
好了 下面上图说正题！我的2016款 1.5T 手动家悦版！
（PS:由于16款/17款瑞虎5手动挡（1.5T）取消的原来的外拨叉式分离杠杆，变成液压活塞一体式分离轴承，不能像老款瑞虎5那样通过延长分离杠杆来减轻离合）
好了 下面上图说正题！我的2016款 1.5T 手动家悦版！
这是离合踏板总成，红圈处为踏板的转轴，上面的箭头是离合总泵连接支点！下面的箭头的离合踏板的固定螺丝！看仔细了，接下来先取下总泵支点插销的锁扣，取下插销，然后拆下螺母（下面两颗，顶部还有一颗一共三颗螺母）
这是理论方案！ 准备在踏板上新开一个孔，然后把离合活塞支杆固定在新孔上，这样的话为了配合新孔和活塞支杆处于一条直线，则必须把整个踏板总成往下移动15mm，因为踏板是3颗螺丝固定在，也就是需要在三颗螺丝孔洞圆心的正上方15mm处开孔！螺丝直径8mm。就用8mm转头开孔！
这是已经猜下的踏板总成
螺丝孔为8mm，总泵活塞支杆孔径为10mm（ps有条件的话最好开12mm孔，然后做个塑料或者黄铜的轴承套这样更好，可以避免时间长了有金属与金属的硬摩擦异响，当然没条件的也无所谓，黄油大法也行，抹点锂基高粘度黄油，可以保持6个月润滑，开5年也就抹了10次！）
量了下尺寸 直线长度大概31cm
原孔与转轴的距离大概6.5cm
然后拆下来才发现，万恶的奇瑞没事在踏板支架后面焊了三颗螺母。。。。。问题是这螺母的螺纹根本不是用来捏合，纯粹了当垫圈使用，估计是生产商偷懒，尺寸不配套焊几个螺母垫高了事...
下面的是我的改造之旅
首先去掉螺母，这玩意儿就是几个点焊焊一下的，我本来想用角磨机切得，发现角磨机找不到了，就拿了把钢锯，四个角稍微锯几下就下来了，然后分别在1,2,3原空的正上方开3个8mm的孔。开完孔后记得把螺母重新焊在新孔上用于垫高高度！我没电焊，直接AB胶胶了下，反正这玩意儿纯属当垫圈用的，螺丝上紧效果都一样。（PS这里顺便说一下，因为总泵活塞支杆不可调，所以如果想调整离合踏板的高低，可通过搭配不同厚度的螺母或者垫片实现，想高点的垫厚一点，想低点的垫薄一点）
然后就是原位安装！
装上效果图！原来的孔依旧在，如果想换回原样，依旧没问题，属于小无损改装，因为如果改后不喜欢或者哪天连成佛山无影腿能踢飞老虎时想改回来无非拆下来换原孔装上，就是3颗螺丝搞定的事儿。
好了，安装完成，下面的路试！首先，离合轻了，确实了轻了，基本符合理论依据，轻了三成。原本踩下去需要屁股使点劲，现在直接脚就可以踩下，屁股丝毫不用力！力度来说，还是稍微比我舅舅的本田重一点点！但已经感觉非常好了，而且连续一会儿踩着也不费劲，之前市区开车跟车时，离合踩一下重倒是能忍，关键停停走走需要半联动，老是要踩一半稳着，没多久就脚酸的难受，按现在的力度完全没有脚酸的感觉！还有一点，就是改后杠杆距离是加长，离合踏板的踩踏行程也长了，之前时离合不仅重，结合点还不清晰，因为之前行程短，结合点踏板稍微动下就转瞬间错过（这也是引起左脚累的另一个原因）现在行程变长，结合点好找多了！起步更容易了！~
路试10km 起步，换挡，感觉都很好！左脚轻松多了， 还有昨天改的蒙诺减震，因为昨天杭州下雨，路试时感受不太强烈，今天天晴大太阳，试了下感觉比原车减震却是舒服一些，韧性很足，有点德系车的感觉，但由于弹簧偏硬，整个车还有偏硬朗！希望能找到配套的舒适行弹簧，那样的话应该非常舒服！
路试10km 起步，换挡，感觉都很好！左脚轻松多了， 还有昨天改的蒙诺减震，因为昨天杭州下雨，路试时感受不太强烈，今天天晴大太阳，试了下感觉比原车减震却是舒服一些，韧性很足，有点德系车的感觉，但由于弹簧偏硬，整个车还有偏硬朗！希望能找到配套的舒适行弹簧，那样的话应该非常舒服！
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