不变的话题，升级大灯，始于氙气，终于LED。【数据篇】
说明下，本人不是广告，也是一个普通的探界者车主，穿梭在上海大街小巷的一辆在册的探界者。
发布此贴是为了追求最适合自己的大灯方案，这里要考虑到价格，温度，安全，技术，拆卸，后期维护，等等。
这里是我安装迈斯安定+汉雷四代氙气的直通车。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9bb1e27fb105270f/94759371-1.html
这里是氙气大灯工作的原理：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c0bda822c062f307/94845953-1.html
氙气灯是真的亮，聚光，但是唯一的问题就是温度，太太太，贼啦啦的烫，如果说普通的烫能接受，毕竟发动机温度也不低，涡轮机都比一般的机头都烫，夏天，在车库里找车位，怠速一会，发动机叶子板附近根本摸不上。就上海现在的气温，10以内，竟然氙气的安定都可以那么的烫。
再考虑到我生活在上海，在上海的交规是外环以内，基本上覆盖了三分之二的上海地区了，严禁鸣笛。这个规定，让我们白天使用氙气灯的车主们，有点找不到存在感了。一开始我觉得能忍，还给自己找理由，认为白天频闪前车提醒起步，属于百搭型，因为白天前车可能无感，再说等预热起来了，前车自己都起步走人了。
但是我们的探界者有自动大灯功能，白天阴天的时候，过一个隧道，高架桥下面，地下车库，都会亮一下，亮了没多久又关了，到了下雨天更是这样，一旦光线暗了点，就开灯了，灯是开了，又没效果，毕竟是白天，可安定器照样烫。也就是说晚上开车烫也就烫了，毕竟晚上开车必须亮灯，但是这个白天亮灯，没效果，还照样烘烤着灯组，那就没多大意思 了。这个延迟问题，导致刚下车库就亮了，还不是最亮，等最亮了，我已经停好车熄火了。氙气灯说白忙活了。电瓶一下子放电好多次，从12V瞬间升压到2万3伏，白天过一个隧道可能会来那么多次。受不了，为了不让电瓶频繁出力，我甚至还关闭了原车的寻车亮灯，和回家照明功能。因为晚上熄火后，打开门的一刹那，氙气灯又给我亮一下，还不是最亮的那种亮，然后又加压，放电。
现在LED好了，完全不用考虑延迟的问题，安装好后，白天，想怎么闪，就怎么闪，上海开车，有时候频闪很重要，甚至在市区，是完全可以说是替代喇叭功能都不足为过。而且频闪很亮，***的。
说说火影者吧，安装好后，中心温度35度，驱动器温度45度左右。风扇亮灯即转，关灯即停，接线没有正负要求。正接，反接，都亮，并且风扇都是吹风模式。亮度比卤素灯好太多，55W卤素灯温度都要300度呢。现在35的灯珠温度，等于很好的保护了灯具反射模块，推迟老化时间。风扇工作起来无振动，无异响。在车里开车听不到风扇的工作声。在很安静的环境中，只有熄火了，亮灯的情况下，才能听到一丝丝的风扇声，不仔细听真听不出来。
有的人说，氙气灯功率比卤素灯小，氙气灯灯罩不热，是错的，那是因为亮，根据能量守恒定律，亮度亮的，是灯把所有的能耗全部变成光能了，所以又亮但是不烫。氙气灯烫的是尾部。
而卤素灯，又暗不亮，是因为它把电能全部转化为热能了，光能部分很少，所以热辐射很大。灯罩也是热的，所幸灯罩在前，会迎风散热。
所以按照氙气灯，卤素车型的反光透镜和电磁挡片承受着厂家设计之外的温度炙烤，模块可能会比卤素灯使用的时候老化更快。
卤素灯前后都热，前面辐射，迎风散热。300度。
氙气灯前冷后热，温度捂在里面，400度。
LED大灯，前冷后温，有散热片，有主动散热风扇，35度。
在城市里近光灯的情况下，LED和氙气灯大同小异，上了高速，没有路灯，氙气灯比LED亮，越黑越亮，但是LED足够用，比氙气更适合在不能鸣笛的城市中使用。
发布此贴是为了追求最适合自己的大灯方案，这里要考虑到价格，温度，安全，技术，拆卸，后期维护，等等。
这里是我安装迈斯安定+汉雷四代氙气的直通车。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9bb1e27fb105270f/94759371-1.html
这里是氙气大灯工作的原理：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c0bda822c062f307/94845953-1.html
氙气灯是真的亮，聚光，但是唯一的问题就是温度，太太太，贼啦啦的烫，如果说普通的烫能接受，毕竟发动机温度也不低，涡轮机都比一般的机头都烫，夏天，在车库里找车位，怠速一会，发动机叶子板附近根本摸不上。就上海现在的气温，10以内，竟然氙气的安定都可以那么的烫。
再考虑到我生活在上海，在上海的交规是外环以内，基本上覆盖了三分之二的上海地区了，严禁鸣笛。这个规定，让我们白天使用氙气灯的车主们，有点找不到存在感了。一开始我觉得能忍，还给自己找理由，认为白天频闪前车提醒起步，属于百搭型，因为白天前车可能无感，再说等预热起来了，前车自己都起步走人了。
但是我们的探界者有自动大灯功能，白天阴天的时候，过一个隧道，高架桥下面，地下车库，都会亮一下，亮了没多久又关了，到了下雨天更是这样，一旦光线暗了点，就开灯了，灯是开了，又没效果，毕竟是白天，可安定器照样烫。也就是说晚上开车烫也就烫了，毕竟晚上开车必须亮灯，但是这个白天亮灯，没效果，还照样烘烤着灯组，那就没多大意思 了。这个延迟问题，导致刚下车库就亮了，还不是最亮，等最亮了，我已经停好车熄火了。氙气灯说白忙活了。电瓶一下子放电好多次，从12V瞬间升压到2万3伏，白天过一个隧道可能会来那么多次。受不了，为了不让电瓶频繁出力，我甚至还关闭了原车的寻车亮灯，和回家照明功能。因为晚上熄火后，打开门的一刹那，氙气灯又给我亮一下，还不是最亮的那种亮，然后又加压，放电。
现在LED好了，完全不用考虑延迟的问题，安装好后，白天，想怎么闪，就怎么闪，上海开车，有时候频闪很重要，甚至在市区，是完全可以说是替代喇叭功能都不足为过。而且频闪很亮，***的。
说说火影者吧，安装好后，中心温度35度，驱动器温度45度左右。风扇亮灯即转，关灯即停，接线没有正负要求。正接，反接，都亮，并且风扇都是吹风模式。亮度比卤素灯好太多，55W卤素灯温度都要300度呢。现在35的灯珠温度，等于很好的保护了灯具反射模块，推迟老化时间。风扇工作起来无振动，无异响。在车里开车听不到风扇的工作声。在很安静的环境中，只有熄火了，亮灯的情况下，才能听到一丝丝的风扇声，不仔细听真听不出来。
有的人说，氙气灯功率比卤素灯小，氙气灯灯罩不热，是错的，那是因为亮，根据能量守恒定律，亮度亮的，是灯把所有的能耗全部变成光能了，所以又亮但是不烫。氙气灯烫的是尾部。
而卤素灯，又暗不亮，是因为它把电能全部转化为热能了，光能部分很少，所以热辐射很大。灯罩也是热的，所幸灯罩在前，会迎风散热。
所以按照氙气灯，卤素车型的反光透镜和电磁挡片承受着厂家设计之外的温度炙烤，模块可能会比卤素灯使用的时候老化更快。
卤素灯前后都热，前面辐射，迎风散热。300度。
氙气灯前冷后热，温度捂在里面，400度。
LED大灯，前冷后温，有散热片，有主动散热风扇，35度。
在城市里近光灯的情况下，LED和氙气灯大同小异，上了高速，没有路灯，氙气灯比LED亮，越黑越亮，但是LED足够用，比氙气更适合在不能鸣笛的城市中使用。
欧司朗火影者，9012接口，12V 25瓦功率。2500流明。
很有金属感，很有德系味。做功很ok。
满满的手感，满满的德味。
欧司朗火影者带风扇。
驱动器后部的参数表。分别是，输入电压范围11-16伏，峰值瓦数27瓦，输入电流2A，输出电压9伏，输出功率22.5瓦，输出电流2.5A。比氙气灯和卤素的电流4A，降低了一倍。 TC：表示温度，耐受105度 最大。
LED尾部直径
这款LED的 固定爪的厚度和原车一模一样。
这款LED的 固定爪的厚度和原车一模一样。所以不会安装出现很紧，拧不进的问题。
LED的固定面到尾部的距离。
卤素尾部直径。
最后把插头和驱动器放入灯腔，记得不要让线碰到风扇位置。避开风扇，把线捋平整一些。
看看那个大灯线的固定桩，有没有退出，如果退出，记得插入。不然容易出现异响。8点钟方向就是电源线固定桩。有时候它会随着整线自动退出。
氙气大灯的核心温度竟然高达400度。
氙气大灯连续开了1个小时后，一体化安定铝块的温度。手摸上去坚持不了3秒。
欧司朗火影者LED的驱动器工作温度。开灯20分钟后测得。
为了测试对比，我又插回原车55瓦卤素灯，线太断，只能左手拿这个灯尾，右手拿着测温枪，测试温度（蓝色位置）。想不到，短短1分钟，电瓶上外保护罩上就烫了个印记，赶紧去车里关灯，实测55瓦原厂卤素灯核心温度300度。
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