【老车主经验】VV7双离合变速箱的手动模式特点和使用方法

长城魏派VV7采用了一台自主研发的7速湿式双离合变速箱。在接触VV7之前，我对双离合变速箱的印象就是容易发热、顿挫、动力缺失等等问题，在汽车之家里看车选车的时候，也是刻意避开双离合车型。直到我看到VV7的那一刻，我完全忘了自己的初衷是拒绝双离合的，面对着如此的帅哥车型，我在激动中迷失了自我。

车到手了，才醒悟过来：这是一台双离合的车。但是，通过一顿操作猛如虎以后，发现这双离合并不象老师傅说的那样不堪啊，开起来也特顺溜，换档也特顺滑，完全没有所谓的顿挫，更没有什么动力缺失了。第一次遇到堵车时，还特意把档位换到了手动模式，按照网上的教科书把档位限制在1档或2档驾驶，生怕因为堵车频繁升降档导致变速箱发热。但开过一段时间以后，完全忘了这个教条，发现堵车1、2公里甚至更长的路段也没有出现发热的现象，完全颠覆了我对双离合的认知。

要知道，这台双离合变速器，是我们长城公司自我研发的，比起合资车上安装的进口变速器，在设计上更适合，并且采用的是湿式降温模式，所以根本不会出现因频繁升降档导致的变速箱发热现象。某闫姓车评人曾经做过一个暴力测试，就是用麻袋装上钢珠，使其重量相当于一个成年人的体重，把这样的4个麻袋放到车上，加上驾驶员模仿5人满载模式，同时在后备箱也装上一些这样的麻袋，完全模仿VV7满载人员和行李的状态，然后在一个坡道上频繁的刹车、起步，再刹车再起步，如此不停的折腾了我们的VV7足足有十几分钟，发现VV7的变速箱油温依然保持正常状态，变速箱也没有出现一次过热保护状态，更没有出现动力缺失现象。由此可见，VV7的这台7速湿式双离合变速箱是完全可以经得起日常驾驶考验的。

前面我说了，第一次遇到堵车的时候，我按照网上的教科书把档位切换到手动模式驾驶，那么VV7的手动模式具体的使用前提以及特点又是什么呢？下面就给大家做一个简单的介绍。

一般而言，自动挡的手动模式用起来，和真正的手动挡完全不一样。你要寻求和手动挡一样的驾驶乐趣，不可能的。平时开个D挡差不多了，特殊的情况下，手动模式才能起到一定的作用。自动挡的手动模式和手动挡，完全不一样的。自动挡你推到M挡，或者是开启手动模式之后，它只有加挡和减挡两个选项对不对。不像真正的手动挡，它可以自己选挡位的。实际来说的话，倒是和一种叫做序列挡的半自动变速箱有点像。就好比说是爬楼梯一样的，你必须1层1层爬。不像是电梯，你选3楼就3楼，6楼就6楼，爬楼梯就是123456。

VV7的手动模式也是如此。当车辆处于D档时，我们把档杆向右平推就进入手动模式驾驶，此时向上推档杆就是升档，向下拨档杆就是降档，并且升、降档的操作是受电脑严格控制的，并不可能象手动档汽车那样低速高档或高速低档的方式驾驶。在VV7上，电脑严格控制着升降档所处的档位。用个最简单的比方，目前很多车辆具备“雪地驾驶模式”这个功能，其实这个功能就是使用的高档低扭矩的方式起步，平时我们驾校里学的是1档起步，这个时候车辆的扭矩输出是最大的，在雪地或泥地上很容易产生车轮打滑现象，此时如果使用2档起步就好很多，所以我们的雪地模式其实就是使用2档起步，利用高档低扭的原理，让车轮在转动的一瞬间不象1档起步时那样猛列，以获得更好的抓地力，保证起步时不打滑。现在有些车型起步时已经默认使用2档起步了，目的就是保证在起步时猛踩油门时轮胎不会打滑空转。

VV7的手动模式因为受到电脑的严格参与，所以你在起步时即便你把档杆推断了，也不可能在起步时把档位升到2档起步的，它的行车电脑就是默认必须用1档起步。所以如果大家在日常驾驶时遇到需要在雪地或泥地起步时，千万不要猛踩油门，此时最好是利用怠速慢慢的让轮胎转起来。

除此之外，VV7的手动模式也不是完全手动的，变速箱的控制模块还是会对驾驶员进行操作干预的。只有被控制模块认同的觉得安全的操作，才会被执行，错误的还会被修正的。这就好比说虽然是自习课，但是老师全程在边上这么看着，你想完全自由发挥，一边玩手机一边做作业，是不太可能的。比如说刹车减速的时候，发动机转速过低，我们开车的又没有及时降挡，变速箱就会自动降挡了，防止熄火。转速过低挂加挡，变速箱也会直接忽视，不执行这个操作，兄弟没有到转速，不理你。

所以VV7的变速箱的手动模式实际操作感受和手动挡完全不同。

这些半自动功能，对司机会造成一些干扰，再加上手动模式并不像真正的手动挡一样，一个萝卜一个坑，1号坑，2号坑，每个挡位都是有对应位置的。所以如果用手动模式开，你不看仪表显示的话，我们有时候不知道自己在几挡上，驾驶体验和手动挡是完全不一样的。好比说，西瓜和黄瓜都是叫瓜，一个瓜是圆的，一个瓜是长的，不是同一样东西。

虽然手动模式和手动挡有本质的差别，也不能在日常驾驶上提供便利，但是它是有用的，特殊情况下。

象前面提过，VV7的手动模式受电脑严格干预，在车辆起步时禁止升到2档起步的，所以在脱困时是无法使用手动模式的2档起步的。

上坡可以用，保证发动机输出足够动力。上坡这种需要牵引力的路段，变速箱有可能车速提高了，它就升上去了，毕竟电脑不是人脑，它又不会真正的去思考。采用手动模式，就可以避免不必要的升挡，让变速箱保持在低挡位，获得比较大的牵引力。同时还能避免变速箱频繁换挡造成的顿挫和磨损。下坡也能用，可防止车速过快。变速箱的换挡，是根据车速踩油门的深度综合来决定的。车速越快油门踩的越少，变速箱就倾向于升挡，反过来变速箱倾向于降挡。刚好下坡就是一个不需要这么踩油门，但是车速是会越来越快的溜下去的这么一个地方。所以说变速箱一看，你油门少了速度又快了，升挡、升挡、升挡，省油、省油、省油，车子越跑越快，想要减速的时候只能靠刹车了。如果是这种山路的这种下坡，下坡又很长，你刹刹刹刹刹刹刹到后面刹车很热了，刹车片温度长时间超过220度，刹车片表面它会产生空气膜的，相当于拿了个千斤顶把刹车片从刹车盘上这么顶开来了，脱开了，这就比较危险了。

总的来说的话，手动模式，日常驾驶的时候，没什么好用的，提供不了多大的便利，你不用也没事，挂个D挡。

VV7的双离合变速箱的手动模式，除了起步不能使用2档以外，这是一个糟点，其他都可以用优秀来评价。当然如果你不习惯腾出右手去操作档把，还可以利用方向盘上的换档拨片来完成手动模式的升降档操作，是相当方便的。

并且VV7的这台双离合变速箱换档效率比较高，这也是为什么如此一个大块头的油耗能维持在12L左右的原因之一，比如我在高速上的时候，120的车速，7档发动机转速不到2000转，这个转速就是相当省油了。而在日常驾驶时，特别是使用ECO模式时，变速箱的升档非常积极，发动机转速一般都在1500以内，油耗得到有效控制。现在油耗平均11个油左右，高速8~9的油耗。

由于VV7双离合变速箱换档积极的原因，使得这台车的驾驶变得相当具有乐趣，驾驶过程中完全没有那种换档时的顿挫感，丝般的顺滑。另外，得益于湿式双离合，完全没有了干式双离合的那种发热问题存在，也使得驾驶员在驾驶过程中不必过多操心变速箱的问题，直接当一台正常的AT变速箱即可。

VV7过于宽大的车身让很多人望而生畏，包括我最初也是如此，刚开始接触VV7时借助于360来完成过窄路的操作，现在熟悉了以后，相反我还不喜欢打开360全景，主要是因为滴滴的报警声太过烦人。所以对于任何一台车，不要盲目的谈操控性，要看你对这台车是否熟悉，就拿VV7来说，开的时间长了，同样感觉得心应手。

平时我驾驶VV7习惯使用经济模式，这主要是普通模式的动力太过迅猛，我这样的技术不能很好的驾驭，只好放弃普通模式。但经济模式的动力也不能用肉这个字，只能说经济模式的动力相对普通模式较为平缓，比如起步时依然有非常明显的推背感，但在加速时由于是平缓的加速，所以那种突兀的推背感不如普通模式那么明显。经济模式的动力在超车时依然游刃有余，特别是在高速上，根本就是一脚油门下去就完成了超车任务。

说VV7动力弱的人只能说你们是听车说车，而没有真正摸过VV7，对VV7的动力有疑惑，最好的解决办法就是自己去试驾一下VV7，不过要提醒你的是，油门不要踩得太深，小心因为过强的推背感把你的颈椎给扭了！

对VV7有任何问题，大家可以去4S店试驾就可以知道这个车到底怎么样了，实践出真知。

感谢网友提醒，今天早上花了10分钟把灯拆除了，还原了VV7本来的面貌，非常帅！