热门 近距离接触环塔2018

我被分在医疗追击组，每部医疗追击车配备三人——司机、医生和护士。我们的F11号车，司机是赵师傅，护士是乌鲁木齐自治区中医院的徐姐。另外还有收容组、油料组……等等，不一而足。
医疗追击组分成两拨，A组和B组，交替工作和休息，每组保障一天的赛道医疗救援。医疗追击车需要在前一天就进入赛道安营扎寨，只有这样，才能保证在第二天赛车发车前，各医疗追击车到达相应指定的位置。所以，6月2日下午1:30许，我们的F11车就出发进入赛道了，车上配备了电台，便于联系，还有手持GPS（佳明），标示了各医疗追击车应该到达的点位，有利于导航。
由于是第一次参加环塔志愿者，所以还闹出些笑话。我坐副驾位置，兼任导航，手拿GPS却不太会用，老是给师傅指错方向！不过经过短时间的适应，加上向老师傅们请教，我很快就能在空旷的沙漠上给司机师傅指引航向了，后来我还仔细研究比赛路书，结合GPS，更加有效地导航呢。

6月2号下午8时许，三台医疗追击车到达扎营位置，这个位置距离各自的点位不会太远，便于第二天早上各自到位。周边是一圈沙山，我们刚好在中间扎营。我们的司机赵师傅是老环塔，很有经验，事先买好了羊肉、各种蔬菜、面条、馕，主厨做饭，徐姐和其他两车的两位姐姐帮忙打下手；我们几个就帮大家搭帐篷。大家分工明确，相互帮忙，有条不紊。天色渐渐黑下来了，22:30左右，晚餐大功告成，帐篷也支起来了，大家在不算明亮的营地灯下面，吃着不算那么丰盛、甚至有些简单的晚餐，喝点白酒，席间有人开始打开手机唱歌，气氛渐渐浓烈。很想当时就把现场的视频分享给家人朋友，拿出手机一看，没信号！只有先录下视频，回头再转发啦。饭后，乘着轻微的醉意各自进帐就寝，当晚天气晴好，天上的北斗星清晰可见，微风吹拂下，后半夜微凉，我竟然睡得很好，这可是我在库木塔格沙漠中度过的第一个夜晚！ 

第二天六点，生物钟让我自然醒来，大家简单吃过早饭，7:30 左右就各奔点位而去。
我记得很清楚，SS1特殊赛段均在沙漠之中，我们的点位是在SS1赛段的143K处，就是距发车点143km，基本处于偏中间的位置。这是我们第一天的执勤点。
在去往143K的途中，我们为了赶时间，抄近路，不停地在沙梁上爬坡、俯冲，恰似坐过山车，把坐在后排的徐姐吓得紧紧拉着扶手，手都都快磨除水泡了，也不敢叫出声，怕干扰师傅开车，哈哈，她也是第一次来环塔。我感觉还好，就是感觉很刺激，以前从没有在沙漠上坐过车。
不幸，在冲击一个刀锋沙梁时，我们的陆巡V8 4700托底，被架在沙梁子上了，没办法，赵师傅和我下车挖沙子。当时气温逐渐上升到37-38度，晴空万里，蓝天白云下，走一步，沙子就埋到脚踝处，走起来很费劲，挖一会儿就通身大汗。连续挖了半个多小时，才脱困出来。
嗨，沙漠先给我一个下马威！当时忙着脱困，也没时间拍照

到达指定地点后，我们就着救援车顶，搭了一个简易凉棚，坐在下面等着赛车通过。
我们要记下通过的赛车车号、通过的时间等信息，再通过电台向总部汇报；同时随时接听总部的指令，一旦赛车发生故障或危险情况，或同伴的救援车发生陷车或故障，都要及时赶到现场施救。

2018环塔一共有16台摩托车，其中ATV（四轮沙滩摩托）3台；各种汽车近90台，包括一些UTV。简单科普一下：UTV是一种带车厢的小功率四驱车，很像ATV，但比ATV大一些，有方向盘； ATV没有驾驶室，没有方向盘，转向靠车把。

这时，一阵发动机的声浪由远及近传了过来，然后在对面的沙梁上看到一股白烟沙尘（因为沙梁挡住了赛车，所以先听到声音，赛车翻过沙梁后才会看到），随之，一个小黑点越来越大，第一台摩托车过来了，越来越清楚，可以看到摩托车后轮在沙地上左右摆动着前行，目测速度有60-70km/h，很快就离我而去，翻过后面的一个沙梁消失了，但后轮卷起的沙尘还在空中飞舞，发动机的声浪还在空中缭绕。
紧接着，又有几台摩托车通过。太爽了！摩托车离我不到10米，都可以清清楚楚地看到车手在打手势，我也竖起大拇指向他们致意，天下摩友是一家嘛！
 因为摩托车先发车，汽车随后发车，我们的点位在赛道中段，所以一般摩托车先通过我们这里，但是在沙漠和戈壁上汽车速度要快一些，所以很多汽车比摩托车先到达终点。
接着，更大的声浪传过来，是那种大功率发动机的后驱巴吉赛车。声浪震耳欲聋，呼啸而过，卷起的沙尘漫天飞舞，真是震撼啊！
韩魏赛车的大黄蜂、北汽的BJ40 、硬虎赛车、郑州日产皮卡、江西五十铃牧游侠、九江红旗赛车、铃木超级维特拉、UTV......各种车型每隔一段时间依次通过......

SS1赛段我们没有接到特殊的救援任务。
除了我们的陷车之外，我们还帮助救援了兄弟车辆F13，他们的车型和我们一样，离我们只有几公里远，也是遭遇陷车，只不过没有我们幸运，他们越挖越陷，最终不能自拔，呼叫总部派我们救援。
无兄弟，不越野，我等自然必须出手相救。
很快我们拍马赶到，绑上拖车带，赵师傅挂上低速四驱，随着一阵发动机的咆哮，稳稳将F13拖出沙窝。

比赛快结束时又接到总部指令，要求我们前往后段赛道救援一台熄火的摩托车。
等我们赶到一看，故障摩托车停在赛道边，车手正躺在摩托车的阴影里休息呢!车手一切安好，说是摩托车发动机故障，打不着火，在等待车队救援，还说不需要我们的帮助。
看他精神状态无异常，身边吃喝都不缺，我们再次和他确认是否需要救援，车手拒绝，我们向总部汇报后征得同意后，就留下他，我们顺赛道向终点集结了。

进入的赛道的第一天就这么顺利结束了，出了赛道，返回鄯善回车站附近的吐哈石油公寓，已经是晚上22:00了，洗完澡，居然发现卫生间地板上一层细砂！
第二天上午B组轮休无事，洗洗衣服，购买一些饮食补给，下午16:00就又向赛道进发了。

接下来就不像第一天这么平淡了。
先是天气突变，起了沙尘暴，一路上不见了蓝天白云，天际之间变成了沙黄色。唉！今晚怎么扎营啊？没办法，只有硬着头皮往沙漠戈壁里走。
渐渐地风小了些，我们三台车找了一处相对避风的小盆地驻扎。依然是各自分工、配合，生火做饭、安营扎帐，只是这一晚的饭菜里加了很多佐料——沙子，嚼起来老是有些许的摩擦感。

因为有风，扎帐时我用上了所有的风绳，可是夜间还是难以入睡，风吹得帐篷老是呼呼啦啦的响动。次日清晨起来，发现所有的外露的装备上都是一层黄沙。

今天我们值守的赛段是SS3，基本上是戈壁滩，表面是黑黑的一层硬硬的砂石壳，可是脚踩上就会轻陷下去，留下一个脚印，车轮碾上去，下面的松软的黄沙就翻出来了，车轮的附着力仍然很差，容易打滑。
被赛车反复碾过的赛道就像被深耕了一遍，周围都是黑黑的一片，赛道却呈现出黄沙的颜色。
今天上午仍然持续昨天的大风，我们很难站在赛道边上，因为赛车通过时卷起的沙尘被大风一吹，漫天遍野，根本睁不开眼。站在车外，一会儿就是一身沙。
中午时分，赵师傅想煮几个鸡蛋，汽油炉的火苗都被吹向一边，没办法，只有把炉子和铁锅放置在车后座上，才能避风把鸡蛋煮熟。

SS3赛道距离较长，路况不佳，加上风大，因此油耗相应增加，赛道加油点设在250公里的PC1处，基本上处于越野摩托车的续航极限了。因为地处沙漠戈壁，赛道周围参照物较少，加上大风天气，车手仅凭路书很容易跑错路线，等到发现没打上点位，再纠正路线，就白白耗费油料了，因此我们在车上电台里老是听到，有兄弟车辆在向总部汇报说有摩托车停靠在他们那里要求加油，按照赛事规则，赛手不能凭借外力完赛，当然医疗追击车是不能给赛手加油的。
这时一辆摩托车直接从赛道向我们开过来，也要求加油，呵呵！
SS3赛段结束后，听说有一位摩托车手在燃料用尽的情况下，硬是咬牙坚持推车几公里，最终赶到终点完赛。在这种路况下徒步走一会儿都会觉得很累，更别说再推一台100公斤的越野摩托车了，这简直得有铁人般的意志才能完成。

今天我们没有特别的救援任务，在最后听到总部指令，要我们救援一台摩托车。
到了指定地点看到了赛车手，原来他在经过我们的点位时曾停下来求助，原因是摩托车的副油箱固定螺丝跑丢了，急需固定，我们肯定是帮不上什么忙了。他用扎带暂时捆绑了一下，接着比赛，可是仍然受困于松动的油箱，最终无法完赛，只有申请本赛段退赛、救援。
在等待维修的这段时间里，我们和赛车手聊了聊。他是69年的，竟然比我还大一岁，已经跑过好几次环塔了，摘下头盔，才发现他已双鬓灰白，黝黑的脸庞上明显留有岁月和风沙刻下的印迹。他驾驶的摩托车是KTM500EXC，路书显示停止在177.8公里处。
摩托车手风险和难度尤其大，是一个人在战斗，因为他在驾驶时一边要注意路况，一边还要留神路书指示，避免错误路线，再加上沙漠戈壁路段，两轮稳定性很差，很容易摔倒。汽车相对好一些，起码是四轮，稳定多了，赛车手边上还有一位领航员专门看路书指引方向，有个伴儿。
 

SS3赛段结束后，全体休整一天。之后转场到哈密的SS5赛段，仍然是沙漠。
进入哈密的SS5赛段后，各种事故接踵而来，很多车手出了事故，据官方统计当天光腰椎骨折就有四个，这其中就包括我们F11参与救援的两位车手。

接到总部的救援指令后，我们第一时间赶到事故现场。
这里的地形是一处陡沙坡，大概有七八米的落差，赛车高速驶来的时候很容易忽略。北汽111号赛车就是遭遇了这个陡坡，没有减速，车头冲下着地，导致两位车手腰椎受伤，其中领航员伤情较重，平躺在沙地上不能动，驾驶员相对好些，尚能站立。
到位后，我从沙坡上几乎是滑下去的，去查看伤情；赵师傅安排徐姐设立警示黄旗，指挥后续赛车绕道行驶。受伤的领航员很是紧张，一直担心会不会瘫痪。经过仔细检查后，发现双下肢感觉基本正常，双足主动活动正常，没有会阴部麻木症状，我判断腰椎的神经暂时无明显损伤，就悉心安慰、耐心解释伤情，让他放心，我们一定会把他安全救出去的。我从救援车上取下担架，和其他人小心的将伤员平移到担架上，这时候一定得注意同轴翻身，避免加重脊柱伤情，引起二次伤害。因为是脊柱损伤，最好的转运方式是直升机，避免车辆运送时的颠簸。我帮另一位腰部受伤的驾驶员带上了宽腰围。向总部呼叫后，西亚航空的直升机过来了，将患者顺利转运到后方。
后来得知，这位受伤的领航员是腰椎爆裂性骨折，需要手术治疗；驾驶员是轻度腰椎压缩骨折。

这是参加环塔后第一次真正的医疗救护，刚好正是我的专业。参加环塔志愿者的最大意义莫过于此吧！

哈密赛道结束后，直接转场到五彩湾。
哈密地处天山南北，分南哈密和北哈密，气候不太一样。原来在天山南，现在去往天山北，天气没那么热了。中途经过东天山。
赛道里的情况也不一样，这边起码可以看到绿色的植被了，不像在库木塔格沙漠，连一根草也看不见

进入SS7赛道安营扎寨，这次有七八台车在一起扎营，从没有这么热闹过！

五彩湾我们值守SS7赛段，基本上是在两座山之间的大峡谷，属于河床沙石路段，路面相对较硬，但是曲折多弯，坑洼不平，有很多大石头，老环塔们把这里叫做“拆车场”。
这种路况，越野摩托车相对比较有优势，转弯灵活；汽车就有点放不开了，速度跑不起来，还容易撞上大石头。177号赛车就是因为减震器撞坏而导致本赛段退赛。

SS7赛段完美收官。我们已奔赴SS9赛段扎营，却在比赛的前一天晚上23:00左右传来了消息：因为赛道通过动物保护区，环塔组委会再三考虑，决定取消SS9赛段！
我的心中不免有点遗憾，这是环塔的最后一个赛段啊!没想到我的第一次环塔之旅竟会这样结束。
大家收拾行装，直接返回乌鲁木齐。

回到乌市，没有别的事情就等参加闭幕式了。
闭幕式就是一个大爬，在大营举行，所有参赛人员都可以参加，举行颁奖仪式和冷餐会。
进入大营，可以更近距离的观看清洗的干干净净的赛车。

2018环塔路线基本上是环绕乌鲁木齐进行的， 没有往南疆去：乌市~吐鲁番鄯善~哈密~昌吉五彩湾~乌市。见下图

到此，2018环塔近距离体验汇报完毕。怎么样，我提供的体验办法您想不想试试？如果明年环塔的线路和今年的不一样，如果有南疆线路的话，您愿不愿意和我同行呢？