转 油改气技术讲解

无意中看到一帖子，也是转的贴。不知道 原贴是谁的了，我转的悟空的贴。 动，主题方面的东西不敢动，我不是专家 。对于有心人来说这是好东西啊。 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由 于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽 略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试 一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门 发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而 烧坏了空滤芯. 切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机EC U认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟 使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一 切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的 习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天 又旧病复发. 分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而 导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切 断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油 嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二 是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号, 欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也 是在烧油,从而发出正确指令. 输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油 状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0 --1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查 得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于 已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动 机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲, 这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮 的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连 接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧 传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即 使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串 接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测 量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左 右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观 察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四 条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器 的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原 接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端 ,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传 感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出 的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次 左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发 动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动, 观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启 动用气启动都一次成功,上路测试油气状态 下出力都非常好,如果不看转换开关的状态, 老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在 烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS 亮的现象，大功告成. 起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传 感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、 放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气 时出力不够，功率下降，而出现这些现象 后改装厂都并没去认真思考，总是说这些 都是油改气后的正常现象，好多车主根本 不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不 理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家 ，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU 可接可不接，可见这些人是多么的不负责 ，或许是他们的技术有限，但仿真器的生 产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些 朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有 回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是 仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或 是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机E CU连接后一定要用电压表进行测试，直到 参数符合标准为止. 值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的 表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵 得很，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜， 表要用指针式的，便于观察. 题，效果好与不好，涉及３个方面：一是 要加点火提前器且保证接线调试正确，二 是要加仿真器且保证接线调试正确，三是 怠速阀和动力阀要调试正确，只要以上３ 个方面保证了，油改气效果应该是很好的 ，关于点火提前器的重要性及接线调试与 怠速阀和动力阀的调试方法，我会陆续奉 上. 一所大学教电类课程，臭老九一个,自己平 时也在对家用电器、 行修理、安装、维护，有一些基础，久病 成医，关于油改气我积累出了一些经验， 写出来希望能对所需的朋友有点帮助，欠 缺的地方请高手指正。 还有一点补充：在进行相关接线时需要将 电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕 需对发动机ECU重新初始化，方法详见： ECU）初始化方法 来充电，安装时需要初始化ECU。 车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试： 1、关闭钥匙开关（关闭电源）。 2、将电瓶线摘掉。 3、2分钟后装上电瓶线。 4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源 ）。等候15秒 5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS ，气囊等指示灯熄灭） 6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有 传感器检测完毕后启动发动机。初始化结 束 注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶 线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有 的防盗器断电后上电马上进入防盗状态（ 车门落锁）。 8000KM油改气,到今天11000KM,油改气后 共跑了3000KM,共计加气420元,平均14元/100KM,其间用于启动加油约50元,原来烧 油时每百公里8升左右约50元(城内较多),相 当于每百公里节约36元,我一年大概跑2万 公里,可节约7200元,我加装的是70L罐,花费 5000元,开始改装厂没给我加装点火提前器 和仿真器,导至力量较差和油莫名减少,我发 现这两个问题后与改装厂严正交涉,厂家最 后全部补装,由于改装厂技术较差,调试效果 太差,我自已查阅大量资料,也得到了地主的 大力支持(在此谢谢),经过自已反复对比调 试,目前效果好极了,打空调也没感觉力量差, 毕竞1.8CVVT发动机,别的司机开我车,事先 不告诉他,都没感觉在烧气,我单位同事与我 同时改气,也是我帮他调试,目前感觉与我无 异,可以说在我们地区我们这两台车各方面 调试算是最好的了,本人学电子的,对这方面 较感兴趣也比较内行,因此才有这种效果,改 装厂技术太臭,BS,另外,远景后备箱大,我加 了70L罐后都还宽,远景车不管从发动机还 是后备箱方面都非常适合改气,可以说远景 改气,效果相当好,目前问题:后备箱加了一个 百多斤罐后后减振似乎下沉了近3公分,已在 淘宝购减震胶,60元,可望得以解决,我的车0 8年1月参加湖北团购买的,舒适型7.08万元, 加上改气合汁7.58万元,感觉物有所值,性价 比特高,非常适合我这种爱车的穷人,总之,我 满意,谢谢地主及各位兄弟. 补充1:我家有一台出租车,普桑,每年跑15万 KM,几乎20万KM才大修一次发动机,大修一 次发动机也就两、叁千元，20万KM可节约 油费７万多元，每节油费７万花两、叁千 元发动机大修，我觉得值，何况私家车跑2 0万KM大概需要７、 了 补充２:有人说后备箱背个气罐，危险，误 解，全国气罐爆炸的也只有几例，而且都 是非法改装造成的，黑市安装，价格虽低 ，但气罐质量差，所以只要到正规改装厂 改装，安全是有保证的，何况在油价日益 高涨的今天，原厂双燃料车已成为一大卖 点，既然各大厂家都在推出双燃料车，说 明符合标准，是安全的。 补充３：我的远景自已油改气每百公里可 节约３５元，大概2.5万km即可节油1万元, 如是原厂双燃料车,应更省吧,我的意思,目前 远景双燃料车加价1万元,跑2.5万km就节约 起来了,可能的话尽景买原厂双燃料车,虽比 改装多5000元,但性能应比改装的好. 补充4：我们重庆气站多,私车时间灵活,避 开出租车加气高峰期,几乎是随到随加,与加 油一样方便,加一次约28元市内可跑180km 左右,高速上可跑200KM左右,我说的里程是 热天打空调的里程,冬天不开空调应还可多 跑一点. 改气肯定不如烧油好,如果烧油和烧气一样 价格,谁还愿多花钱去买双燃料车或去油改 气?省钱是主要的,在这个前提下舒适性有点 折扣但还在允许的范围,我个人觉得值,而且 1.8CVVT发动机本身动力强劲,改气后动力 并无明显差别,至少与1.6相当吧?有好多合 资品牌的车不也在大量用1.6发动机吗?气 可能会涨,但始终油会涨在前头,烧气不论什 么时候都会比烧油划算,如果涨到气都烧不 起的时候,油我想都不敢一想,到时只有卖车, 在此论坛来的朋友,既不算穷人也不算太有 钱的主,否则可能到其他论坛去了,至少我是 这样,所以在安全的前提下,牺牲一点舒适性 换省钱,才是硬道理,如有一天我暴富了,肯定 也不会再烧气,我说的实话,对与不对,请指正 补充4：改气肯定不如烧油好,如果烧油和烧 气一样价格,谁还愿多花钱去买双燃料车或 去油改气?省钱是主要的,以前油料是养车的 主要支出部分,压力较大，所以能不动车就 不动车,毕竞上有老下有小,需得全盘考虑,尤 其象我这样只是有点小钱又不算太有钱的 人确实应考虑节省,现在好了,改气后油料只 相当摩托车费用,没压力,想开就开.油改气只 是我个人感受,希望不会造成对论坛XT的误 导,若有误导之处,也非吾之本意 补充5：经常用气不用油有可能出现电脑EC U认气不认油,出现烧气正常,而烧油时怠速 不稳的情况,简单,只需几分钟即可将电脑EC U初始化,又可恢复到出厂状态,方法如下: （ECU）初始化方法 如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需 要初始化ECU。 ，也可初始化ECU试试： 1、关闭钥匙开关（关闭电源）。 2、将电瓶线摘掉。 3、2分钟后装上电瓶线。 4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源 ）。等候15秒。 5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS ，气囊等指示灯熄灭） 6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有 传感器检测完毕后启动发动机。 初始化结束。 注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶 线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有 的防盗器断电后上电马上进入防盗状态（ 车门落锁）。 电子节气门和加速踏板位置传感器的初始 化程序 进行电子节气门和加速踏板位置传感器的 初始化程序,方法如下: 1、 更换发动机控制单元、 节气门（含清洗）、发动机控制单元进行 编码等后需进行初始化操作： （1）点火开关置于“M”位置并保持30 注意：不得踩加速踏板。 （2）断开点火开关15 s（发动机电控单元 在EEPROM中记录节气门初始化参数）。 （3）拔出点火钥匙。注意：断开点火开关 15 s时间内不能重新接通点火开关。 2、加速踏板位置传感器的初始化程序 加速 踏板位置传感器在更换发动机电控单元、 更换或维修加速踏板位置传感器后，需进 行初始化操作： （1）在不踩加速踏板的情况下将点火开关 置于“M”位置。 （2）将加速踏板踩到底。 （3）松开加速踏板，并起动发动机，即可 。