高油价下的另类之选

在这高油价的时代，身边的朋友都在讨论换电车，但我看着手里这台23款手动荣威i5，反而觉得当初的决定无比正确。结合这2万公里的真实体验，聊聊它在当下的独特价值：
如今油价居高不下，但这台i5的油耗表现依旧让我惊喜。得益于较好的通勤路况（85%的快速路通勤10%左右的综合路况5%的复杂路况），春秋不开空调时百公里油耗能轻松跑到5.5升左右；夏季开空调正常驾驶也基本稳定在6升左右。即使是秦皇岛冬季零度左右的气温下，热车时间稍长，油耗也始终控制在6.3升以内。对于一台1.5L的燃油车来说，这样的油耗，真心还可以。
最近听说i5的价格又降了不少，甚至3万多就能落地。虽然刚提车时觉得5.1万落地已经够划算，不到两年时间亏了个国补钱，现在觉得还可以 同期越贵的车赔的可能会越多 这是整个大环境导致的。
在驾驶感受上，我想重点聊聊这台手动挡的离合器。刚提车时，这确实是让我最头疼的地方——离合器结合点偏高，行程也比较长，低速掉头或堵车时左脚总是踩得酸痛，起步稍不注意还容易熄火。但磨合过这2万公里后，现在的我已经完全适应了它的脾气。起步你就慢慢跟着就行了。一旦起步过了二档 正常行驶三四档，跟脚程度真的很舒服的 开起来甚至有一种人车合一的顺脚感，这是很多自动挡车型无法给予的驾驶乐趣。
当然，作为一台几万元的代步车 如果谈静谧性，是不是有点过了 但这个车真的很反直觉。在热车情况下，低速起步0~20区间内真的听不到太多的多余声音 甚至有点混动的感觉，当然一旦上了高速或者急加速，发动机的高转速带来的声音直接就传递到驾驶舱了，伴随着明显的胎噪，这时候通常需要把音乐声音调大一些来掩盖。不过，考虑到它的底盘调校很有韧性，高速跑到130km/h车身依然扎实不飘，这点噪音瑕疵也就变得可以接受了。
至于换电车，真的还没考虑是，你每公里比这个要省出1/10那你一年开多少公里呀 有没有考虑过需要换新车之间的差价能够开多少万公里才能持平呢 所以现阶段作为这款车最大的好处就是可以低成本购入 使用成本可能对于电车来讲很高，但它的总价或者叫做使用期间的总成本并不高 而且6年免检 不用担心，半夜起来去抢充电桩，或者是电车衰减北风，这个才是应该是妥妥的神器 6年之后，自动驾驶我估计会已经很成熟了，就没有必要研究什么电车和油车出门直接定车就好了 出门就上车 不需要人类驾驶 或许这个就是未来的可能。
所以换个思路，这个时候选择一辆低成本能稳定运行的车辆 在北方，且电池没有突破性技术的时候，未尝不是一种更好的选择。