14款逸动与本田锋范14年购车，使用三年后(2017年）对比测评！

 三年后我们来相聚：14款逸动与13本田锋范的驾驶对比

      本文目的：我一直认为没有调查就没有发言权！没有对比就没有发言权！总想着有机会就试驾朋友同事的各种合资车，来对比逸动！到底老逸动耐用性和质量怎么样，作为车主，三年过后应该能揭开真相。

     逸动是一款性价比很高的！当然这只是我的主观感受，有的可能不准确也不全面，请各位高手多发表意见！但是，我们必须承认中国品牌的快速发展和进步，谁不承认这一点，谁真的就没有用事实说话！自主车的崛起是必然趋势，代表着我国制造业水平的成长！

     昨天（2017.2.28）我第二次开了大姐的2013款本田锋范自动挡（23900KM--10万元）-----14逸动手豪（25500KM--7.39万）

  我想避开一般常见的说辞，捡重点说说。

下图我的爱车14逸动——紧凑车里的大车了，外观方面我觉得逸动全面胜出。

三年多来最满意逸动的跑车级的外观了！

三年多来最满意逸动的跑车级的外观了！

下图本田锋范——小紧凑日本车，看看轮子上是4个螺丝——减重和成本控制的考虑，对安全有影响吗？

日本入门级车子一般车头短，为的是挪出更多的乘用空间，但是弊端是安全系数。。。细心地朋友如果注意过豪华车，都会发现长长的鼻子。。。

1、空间方面：由于尺寸大，逸动空间几乎全面占优，横向纵向，座椅宽大舒适，前排头部空间略大，后部头部差不多。其实坐过车多的朋友都知道，轿车的头部空间都差不多-----尤其是1820的车宽带来的横向空间，后排3个人一点都不挤！

     本田锋范：车头很短，很多人诟病头部空间，我也有这个感觉，170的身高，进去以后已结感觉压抑，总觉得快顶住了。视野还算过的去，锋范头部空间只有一拳，我170各自，坐逸动1.5圈

后备箱逸动足够用了！我觉得很使用的小装饰。。。

锋范扶手箱很小（1700车宽），逸动的座椅很宽大。

     我觉得值得赞一个的是：后排逸动中间凸起很小，同事的桑坦纳，丰田花冠，吉利帝豪中间凸起太高，中间坐人很难受啊！

2、外观和内饰设计

锋范当然也不难看，曾经也有辉煌，但现在看来真的有点落伍！包括他的内饰设计也一样

锋范中控陈旧过时，但做工还算精细，尤其是方向盘，舒适感很好，电动助力十分精准。

逸动的中控很时尚，很多坐车的人这么说，三年了也不明显过时！三年了，但是在烂路上出现了A柱异响，和车门异响，平时没有。

本田锋范车很窄，为了拓展空间，锋范的车门做的很薄！

锋范的车门真心很薄啊，估计是为了挪出横向空间！锋范宽度不到1700，逸动是1820。但是小日本的做工也不错，就是用料远不及逸动厚道，看看逸动内饰的那些细小的镀铬饰条就能感到厂家的用心良苦！

3、操纵方面

方向盘不错，比逸动的粗壮，手感好！是电子助力，很轻很舒适，更适合女性，但力回馈很小。逸动的方向液压的，偏向运动，不过逸动高速是方向盘也感觉重重的，很好。

4、噪音方面：国人特别关注噪音，可以说本田锋范和逸动差不多，都有点大。

    老本田车子普遍噪音大，不过现在的新逸动噪音小了很多。。。。本人堂弟买了新逸动，开过几次，深有感触！

开过CR--V后，发现逸动的视野堪比越野车，盲区很小---见下图

实用挂钩推荐给大家！

    锋范仪表盘简单明了，一点也不 时尚，只有简单信息，远不及逸动的效果

油门踏板：锋范的力度刚刚好---感觉很舒服，我感觉14逸动的有点轻了，城市驾驶脚踝有点累，但新逸动已经改进了！

5、动力及变速箱

锋范的自动变速箱顿挫很小！提速在起步的时候，因为自动挡要到2000转样子才能感觉轻盈，速度起来以后保持在2000转，感觉动力相当OK。

行驶的时候，底盘总感觉一种单薄感！ 锋范因为车子小，再加上日本车很轻，只有1000公斤左右----

    逸动是1325KG，（不要去看直线加速成绩，两码事），其实逸动的动力一点都不弱！一档齿比大，起步有点肉，但其他档位动力完全够用！其实开逸动的很多人是新手啊！根本不知道动力。。。。

发现：逸动的发动机盖子几乎是锋范的两倍重！有大量隔音棉

锋范的，能省则省，没有隔音棉，说实话，合资车为了节约成本，在入门车低价方面想尽了办法。

     大姐告诉我：锋范三年换了三个电瓶

6、油耗1325的逸动我的是7.5L，已经很省油了！

    原理：车重每增加15KG---多1%的油耗。很多人说日本发动机很好所以省油，我认为是**无知的表现！

      车重、驾驶路况、驾驶习惯是影响油耗的最重要的三方面！

    装备质量1000KG——油耗7L以下，1300KG以上的车不可能有6个多的油耗（可以看看卡罗拉），1600KG的任何燃油车油耗肯定在9个以上。。。。

 如果：每天在拥堵城市里转，油耗肯定在8-9L以上。哪怕是没有前后梁的日本汽车也不可能是6-7个。同事有很多日本车，我都问过1其实很多人不懂这些道理。。。。

8、底盘素质---离地间隙小，差不多，建议厂商提高点离地间隙，能赢得消费者的喜欢，比如帝豪

老 逸动底盘有点硬，拦路舒适度不足，但是过弯时的支撑也很强！（新逸动已经有大改进）所以本人换了前弹簧后舒适度也大大提高。

     锋范底盘滤震的整体感好，坑洼时弹跳和逸动差不多多！在西部的烂路也不好受！

       亲自 测试：逸动在120高速上的稳定性比锋范要好很多，我觉得得益于大轮胎，宽车体和低底盘。

9、其他几个细节

     我和单位主任的福克斯对比过，发现逸动各方面好像在学习福特的运动细胞和造车技术！比如方向盘是较重的液压，大量的隔音材料（体重增加----打开福特福克斯的发动机舱也能看到）

     另外几个细节

        关车门的声音，逸动比锋范好听，重重的感觉！

       转向灯的质感，锋范的更好些，但逸动的功能更丰富！

说起买车，有一些人一直对中国品牌有偏见，也许过去10年前自主车确实实力弱，但今非昔比啊，现在，凭良心说实话，自主的发展太快了，谈不上全面超越，但起码很多“第一阶梯”的厂家和产品已经迎头赶上了，就相同价位来讲，品质和性价比已经超越众多合资车！