肥七用车日记及个人加装案例分享（福利还是渣渣，喜欢就好！终）
从去年11月新车上牌到现在，不知不觉8个多月时间，帖子从以开档写日记形式开始到现在一路记录新车加装与改装的点点滴滴，期间因太执着于追求一项原厂加装而有点走火入魔的味道，还好刹住车。在遇到此瓶颈的时候，完完全全的把车丢一边不去管，从中脱身出来花34天时间沉寖到另一个兴趣爱好当中，并做出点东西来后，感觉整个人都身心愉悦。这些经历让我明白一些道理，从中也扎扎实实的学到点东西。当然，真正触使我继续折腾，继续写完这篇日记原因，是近期有看到一篇相关报道。国内汽车改装行业会要进一步放宽和规范标准，大概有16项合法改装的标准会出台。到时候车辆年检和转手时，应该会省心很多。废话不多说，更新一些近期折腾出来的福利，就此为止也就算是终章吧！福利会更新到对应单元里面。还是标题上那句话，你喜欢也好，不喜欢也罢。对的上你胃口的就行！这终究也只是一档我改装车日记拿出来给大家当案例分享而已！太过于执着，会很容易走火入魔。（对于隔音降噪这一块的内容，已被一些车友弄得不胜其烦，对此，在本帖的最后部分，更新一点隔音降噪的相关回复，不管你是对隔音降噪有疑问，还是有质疑，还是想问效果的，请移贵步至最后部分。）
首先，在你浏览这篇帖子的内容之前，需要向你表明一个观点，爱车从买回来开始各种加装与改装的时候，在车主的眼中它就是世界上最好的车， 没有之一。在这种想法下，会有一部分类型的车主，他们会倾注所能倾注的一切来从各方面提升它，不管是任何一种提升，它都只是慢慢的变成和形成为车主对爱车形象化的表现过程而已，没有喜与恶之分，更没有高低配之分，有的正是你所问过我的，你似乎很享受这个过程？没错！我就是非常享受对自己肥七，慢慢灌注个人印记的这个过程！如果你无法认同这个观点，那么你再往下看下去我觉得也只会浪费你的时间。道不同者，请慎入！
在这里我需要先感谢一下，我的父母，没有他们当初对我承诺服役两年后回来买台10万元以内的车给我，后面我也不会一步一步的换购成为肥七车主，第一台车2005年购买的奇瑞瑞虎，三年多后，瑞虎以5万元的价格出手，换购第二台车，马自达6，一代神车开了七年之后，又以5万3的价格出手掉，到2015年10月底换购人生中的第三台车，马自达CX-7。由于第三次换购是看到库存车的降价优惠活动，购买的比较仓促，加上第三次换车是自己独立购买，用的换购加车贷的方式付款提车的，55贷，还两年。所以在经济能力有限情况下，就只能含泪提个乞丐版来减轻后面车贷的压力。车提回家后到现在也跑了有5000公里，说句实话，肥七除开是个小众车很难买到自己中意的车饰和一些加装件以外，真心没有什么让我难以接受的地方，既然选择肥七，自己清楚心中对它的定位，也就不会好高骛远的拿它和豪车去比较，踏踏实实的开着肥七，实实在在的过日子才是我们需要的。
第一部分：隔音施工及音响设备和电子设备
对于乞丐版肥七，话说回来还是有许多可以做提升的空间。（才说要踏实要实在，这立马就开始折腾，因为就是自己知道要克制少折腾刚提回家没多久的新车，实在又各种忍不住的对肥七爱心泛滥，恨不的每晚都睡车上就好。这种强烈的矛盾感让我跟个刚开始初恋的小伙一样。家里那位也因此事没少跟我抱怨和发牢骚。）在当时因为领到媳妇的圣旨屁颠屁颠的跑去更换一套皮座椅时，施工师傅把后排座椅，副驾驶座椅卸下来后，我再开车回去一趟，没了座椅，那车内的噪音当场就把我吓尿了，这车开起来就跟骑摩托车一样，完全没有什么隔音可言。所以肥七的隔音项目是必须提升的一项硬指标！在开始隔音施工前，先的找到噪音源，要找噪音源就先要从汽车噪音的一些常识说起，汽车的噪声，主要来源于以一下几类：
1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。
2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)
4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)
5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)
目前，高速行驶中的汽车车外噪声主要是轮胎触地噪声，车内噪声主要是车体结构的振动和附面层噪声。汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，汽车的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的（如人为按动喇叭）。但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧 噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。两者是密切相关，相互影响的。实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结 构的刚度和阻尼，是减少表面振动的方法，从而达到降低噪声的目的。
首先，在你浏览这篇帖子的内容之前，需要向你表明一个观点，爱车从买回来开始各种加装与改装的时候，在车主的眼中它就是世界上最好的车， 没有之一。在这种想法下，会有一部分类型的车主，他们会倾注所能倾注的一切来从各方面提升它，不管是任何一种提升，它都只是慢慢的变成和形成为车主对爱车形象化的表现过程而已，没有喜与恶之分，更没有高低配之分，有的正是你所问过我的，你似乎很享受这个过程？没错！我就是非常享受对自己肥七，慢慢灌注个人印记的这个过程！如果你无法认同这个观点，那么你再往下看下去我觉得也只会浪费你的时间。道不同者，请慎入！
在这里我需要先感谢一下，我的父母，没有他们当初对我承诺服役两年后回来买台10万元以内的车给我，后面我也不会一步一步的换购成为肥七车主，第一台车2005年购买的奇瑞瑞虎，三年多后，瑞虎以5万元的价格出手，换购第二台车，马自达6，一代神车开了七年之后，又以5万3的价格出手掉，到2015年10月底换购人生中的第三台车，马自达CX-7。由于第三次换购是看到库存车的降价优惠活动，购买的比较仓促，加上第三次换车是自己独立购买，用的换购加车贷的方式付款提车的，55贷，还两年。所以在经济能力有限情况下，就只能含泪提个乞丐版来减轻后面车贷的压力。车提回家后到现在也跑了有5000公里，说句实话，肥七除开是个小众车很难买到自己中意的车饰和一些加装件以外，真心没有什么让我难以接受的地方，既然选择肥七，自己清楚心中对它的定位，也就不会好高骛远的拿它和豪车去比较，踏踏实实的开着肥七，实实在在的过日子才是我们需要的。
第一部分：隔音施工及音响设备和电子设备
对于乞丐版肥七，话说回来还是有许多可以做提升的空间。（才说要踏实要实在，这立马就开始折腾，因为就是自己知道要克制少折腾刚提回家没多久的新车，实在又各种忍不住的对肥七爱心泛滥，恨不的每晚都睡车上就好。这种强烈的矛盾感让我跟个刚开始初恋的小伙一样。家里那位也因此事没少跟我抱怨和发牢骚。）在当时因为领到媳妇的圣旨屁颠屁颠的跑去更换一套皮座椅时，施工师傅把后排座椅，副驾驶座椅卸下来后，我再开车回去一趟，没了座椅，那车内的噪音当场就把我吓尿了，这车开起来就跟骑摩托车一样，完全没有什么隔音可言。所以肥七的隔音项目是必须提升的一项硬指标！在开始隔音施工前，先的找到噪音源，要找噪音源就先要从汽车噪音的一些常识说起，汽车的噪声，主要来源于以一下几类：
1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。
2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)
4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)
5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)
目前，高速行驶中的汽车车外噪声主要是轮胎触地噪声，车内噪声主要是车体结构的振动和附面层噪声。汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，汽车的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的（如人为按动喇叭）。但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧 噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。两者是密切相关，相互影响的。实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结 构的刚度和阻尼，是减少表面振动的方法，从而达到降低噪声的目的。
驾驶座脚踏板方向止震板加隔音棉施工，这是发动机噪音主要传播来源点之一。需认真处理。
副驾驶座位下的止震板加隔音棉施工，注意好安全气囊的线头，施工完后要确保回接到位。
车身底止震板施工。
后排座止震板铺设，注意留出油箱的线路。
车身后排座隔音棉施工，这里铺隔音材料时需要注意油箱的防护措施。
车内后轮止震板铺设施工。相信做过肥七全车隔音的应该都发现了，肥七最突出的噪音源就是4轮叶子板的问题。在给全车隔音施工时，你多多少少都会看到一些厂家对车子有简单隔音施过工的地方，唯独此处这么突出的噪音源就没有隔音施工处理，真的有点匪夷所思。
后备箱止震板铺设施工。
全车隔音做下来的隔音棉止震板消耗量是个坑！
行车时的另外一大噪音源，风噪。解决办法就是外车身找有缝隙的地方贴密封条。当然是缝隙较大的地方。使用密封条施工时，请先估计一下施工后3天会不会有洗车或者会下雨的情况，密封条施工注意尽量找个无尘的环境下施工，施工后3天不要让密封条沾水，这样会减少密封条的粘贴有效时长。施工时间尽量安排在晚上回家后，当天基本不会再用到车的情况下施工，这样就有一晚的时间可以确保密封条的粘力。
A柱下方车门缝隙Z型密封条密封。
副驾驶座车门下方小D条密封条密封。此处的小D条需要注意使用带导气孔和排水槽的。
C柱车门D型密封条。
后备箱玻璃间隙也是非常大的。
后背箱盖板Z型密封条密封。在此处施工时，真恨自己为什么没有一双芊芊玉手啊。扣啊，刮啊，按啊。真为难了这一双大老爷们的手！
媳妇圣旨下过后布座椅刷的一下变真皮座椅了。
轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使 车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指，轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与 路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声 越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采 用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。
对于胎噪，如果你对行车噪音要求比较高，对四轮叶子板这些针对性强隔音施工的效果还是觉得不满意的话，那就考虑更换静音轮胎吧。结果我去了解了一下各大品牌的静音轮胎价格后，再看看自己才跑5000公里的胎，算了，不就是个胎噪嘛，大不了我把音响声音开大点不就得了。（说穿了其实还是银子预算不够啊！当然，豪们请自行过滤上一句话。）由于过年期间做完的全车隔音，叶子板隔音当时下午赶去做的，时间匆忙没来的及多拍几张照。当我把全车隔音做完时，隔音店老板轻飘飘的对我来了一句，“其实，我觉得吧给车做隔音就是自己给自己做心理暗示，主要还是看你的关注点在哪里。”我心中瞬间一万只草尼马呼啸而过！不说自己施工的部分有多苦逼，光是走你这买的隔音棉和止震板就让我把银子掏的是不要不要的啦，你等我折腾完了再给我来一句我是在自己给自己做心理暗示？我握了个大草！好吧，为了证明隔音店老板是在逗我玩的，必须要找到一个证明隔音到底有没有效果的办法。下面是我在网上找的一款噪音检测APP在全车做完隔音后，约8分钟市区行车噪音检测数据，这个时长应该算是比较全面的。截图附上。
对于胎噪，如果你对行车噪音要求比较高，对四轮叶子板这些针对性强隔音施工的效果还是觉得不满意的话，那就考虑更换静音轮胎吧。结果我去了解了一下各大品牌的静音轮胎价格后，再看看自己才跑5000公里的胎，算了，不就是个胎噪嘛，大不了我把音响声音开大点不就得了。（说穿了其实还是银子预算不够啊！当然，豪们请自行过滤上一句话。）由于过年期间做完的全车隔音，叶子板隔音当时下午赶去做的，时间匆忙没来的及多拍几张照。当我把全车隔音做完时，隔音店老板轻飘飘的对我来了一句，“其实，我觉得吧给车做隔音就是自己给自己做心理暗示，主要还是看你的关注点在哪里。”我心中瞬间一万只草尼马呼啸而过！不说自己施工的部分有多苦逼，光是走你这买的隔音棉和止震板就让我把银子掏的是不要不要的啦，你等我折腾完了再给我来一句我是在自己给自己做心理暗示？我握了个大草！好吧，为了证明隔音店老板是在逗我玩的，必须要找到一个证明隔音到底有没有效果的办法。下面是我在网上找的一款噪音检测APP在全车做完隔音后，约8分钟市区行车噪音检测数据，这个时长应该算是比较全面的。截图附上。
每分钟的均值数据显示是46DB（在使用APP检测噪声时，请先注意调整好手机进入锁定待机状态的限制时间，因为就我使用的这款APP而言它是不支持后台继续检测的。）
这张截图是刻意把车开到车库里面就针对发动机怠速噪声做检测的约1分钟数据。人坐在车内，手机打开噪声检测的APP然后放在中控台下方储物盒处得到的1分钟怠速噪声数值。检测时长：1分16秒。一分钟均值11DB。
底盘装甲！其实在实体店施工的时候，师傅就和我说了，如果你只是底盘防锈防撞击的话，肥七做底盘装甲的意义真心不大，因为原车在底盘这个方面的设计算是非常到位了。但是，我追求的是更加舒适性的隔音降噪效果！
装甲施工后的效果图
再做一层底盘装甲的原因，当然就是在4个轮毂这里了！4个轮毂外端喷涂装甲材质能进一步降低胎噪及路噪！
随便曝光一下库存车的一大黑幕，目前车子刚做完二保，发动机舱内2颗飞轮螺丝和一个不知名的前轴部位的螺丝，加上这张图。都出现了锈蚀情况，而且看锈蚀情况显然是有一段较长的时间了！
轮毂喷上装甲后的效果，喷涂的材质是橡胶加塑胶材质。耐用性非常强，一喷上去后，基本就和车牌一样，用到老的货。
之所说肥七做底盘加装的意义不大的原因，就因为车身底部有这两块大护板。再加上发动机舱的防护板，如果你不是为了隔音降噪，真没必要折腾装甲。既然是注重隔音效果，那么这两块这么重要的车身护板，有放过它的理由？
汽车的隔音项目施工，绝不是简单一步就能到位的，更不会是施工一块区域马上就能见效的。细节部分的强化和区域部分的隔音效果积累才能完善整车的隔音效果。中控面板后部隔音棉强化隔音。
A柱盖板隔音棉强化隔音，值得一提的是，加上后背箱及后轮位总共6块可拆卸车内盖板，全部都在4轮位置的正上方或后方！4轮隔音的重要性前面就有提到过的。这6块盖板非常好拆，随手一掰，就可以拆下来补块隔音棉上去。
后背箱后轮位及尾灯位盖板隔音棉强化隔音。
储物箱的防滑橡胶模块。这个橡胶模块是我早几天买的前唇贴好后，多余部分留下来的两块。储物箱在车辆移动时，因为惯性缘故，经常会在后备箱滑动的，滑动的时候就会产生共振，有共振就会产生噪音，所以这两个简单的橡胶模块能很好的阻止储物箱的左右向滑动。
这又是一个非常小巧实用的东西，之前有看过一个帖子特意介绍过这个垫脚橡胶垫。这玩意能非常有效的阻止车牌与车身之间产生的共振噪音。如开关后备箱门的时候，和行经颠簸的路段时，牌照与车身之间就非常容易产生的共振发出噪音，在牌照后面贴上两块就能有效的阻止共振噪的产生。现在市面上有的高档一点的车牌框都带有这种类似的橡胶垫块。
装甲上身后及部分细节强化隔音后的检测数据，可以看出噪音线条非常平滑没有过高的起伏，一分钟发动机怠速噪音压到10分贝了。
噪音检测数据对照表
噪音检测数据对照表2
噪音检测数据对照表3
可惜没在隔音施工之前做一次检测，有数据对比才能知道全车隔音施工完成后的效果。还好有噪音检测对照表，效果还是有的。在这里友情提示一下自己准备动手做隔音的朋友，隔音棉和止震板，这两个玩意，你施工的时候注意两点，第一，一定要确保你的施工的止震板和隔音棉是粘实在你需要粘贴的部位上，没有空隙。这样隔音棉和止震板才会起到作用。第二，隔音棉和止震板别一整块整块的贴到车上，要在你粘实后的材料上划出缝隙出来确保音源有地方排出去。具体施工效果，可以参考我贴车身防护板上隔音材料的贴法。（关于隔音降噪这个问题，很多人回复在咨询我效果如何，我想说的是，汽车的隔音降噪真心不是施工一块区域就立马能见效的，隔音降噪是一项整体项目，对其车辆上噪音大的区域进行隔音降噪施工，当你把这些区域都一个一个施工完之后，你所为之施工的区域累积起来的效果就是你隔音降噪的整体效果，千万别以为贴一个只针对行车时风噪大的密封条，就当自己全车整体隔音降噪了，一试没效果就喊隔音是个坑。朋友，没文化不可怕，你可以找度娘，你如果连度娘也懒的去找就直接在这里发表你对你自己完全还不懂的东西的看法和意见，还一边喊我不是想黑隔音我不是想喷隔音，什么因为我也买了密封条试过效果了。对此，我能说的只有8个字！你也真够丧心病狂！）隔音完就轮到整车的音响提升，之前有看过刀哥的音响帖，知道现在车载导航一体机都带有内置功放功能。提升车子音响的初衷也只是提升舒适度即可，那种二次放大的音响效果明显会降低用车舒适感，所以加装功放这一项就直接PASS掉，然而那种发烧级的绕开导航一体机加机头加功放的办法是豪才能玩的起，我这种入门级的菜鸟就整个一套漫步者的4门喇叭高音头和低音炮就OK。
原车机头，为数不多的几个进口件。
原车拆除下来的喇叭，可以看出乞丐版的喇叭基本就是个纸盆，磁铁在节省成本的情况下也是少的可怜。
漫步者喇叭套装盒。
漫步者CW810低音炮。
低音炮背面。
高音头。
最近在网上浏览一直想找一款车载中置喇叭或者音箱，看了几款后找到这一款非常不错的音箱来弥补中音空白！音箱的颜值方面，看做工就很满意，再到5.1环绕立体声的中音填补进来后，音质的提升对于我这种在音响音效方面什么都不懂的菜鸟来讲，此时的音响效果已经是非常令我满意。
唯一的一个遗憾就是这个音箱这一部分走暗线的问题，放下了挡在前档风玻璃的出风口位置，夏天还好，冬天开暖气只怕就会要坑了。只能这样留一截线出来。对于会不会挡到行车视线的问题，可以看上图的整体效果，还没有我放的大白一半高的高度，就和你的前雨刷持平。你觉得你开车的时候没使用的雨刷会很挡你的行车视线吗？
另一个顾虑想必就是固定问题了，10块钱一块的长条形防滑垫，轻轻松松让音箱知道如何去做一款固定好的音箱。
当然，也是看到这款音箱的防滑支撑脚才想到用更大的防滑垫来加固固定。音箱目前经亲测固定度，除非你用手直接去移动以外，其余情况下根本不会出现任何滑动的现象。实在是难得对一款车载用品有这么高的评价，就算你心里一心想找黑点想找喷点，这三个喷点和黑点，已经完美的解决了2.9个，剩下的0.1你也好意思喷起来黑起来？
DVD导航一体机。
升级喇叭之后，可用一体机内置功放的单元选项调整音效，用流行选项，抬高高低音的功率，没有中置的话就直接归0。现在车上的音响效果在此番折腾后，连我这种完全不懂音质为何物的菜鸟能明显感受到高音和低音的区别，有质的提升后，随之而来的就是愉悦的用车舒适感。
考虑到车上的电子设备越来越多的情况，心里对这库存车的原车电瓶实在不放心，又不能直接更换超过肥七发电机V数标准的大容电瓶，所以就加个额外配备有电容的整流器（虽然知道是山寨某某整流器，但我需要的仅仅只是它外置悬挂独立于车载电瓶的的电容而已）和更换某某塔银标免维护蓄电池。
因为乞丐版没有博世音响系统的缘故，再一个从已有的升级机头上再做升级也难在现在的市面上买到比现有屏更大的机头产品。早几天在网上看到一篇悦动的倒模式加装三星平板做中控屏的相关帖子，加之受此贴一些非常不错的想法方面的影响，也就决定放开手好好折腾折腾肥七这个大屏问题。要想加大屏的平板上去，首先需要解决两个问题，一是平板的固定，这里我是用两个幽浮磁吸盘式承重IPAD平板。架设在这个位置也是考虑很久，在这个位置放平板可以保证不挡到出风口，影响平板的散热，如果有更好的位置可以竖立着放的话，请告知一下。需要注意的是，这两个球头的第一次固定时需要认真处理一下，我是在晚上到家后，有一晚的时间不会用车的情况下，用3M助粘剂先在放球头的位置刷过一遍后，再贴上球头底座，这样可以充分利用3M胶粘贴时间越长其粘力就越强的特性。从前天晚上架设好底座，到现在更新已经有一段用车时间，目前底座吸盘经过这段时间的行车颠簸，完全没有一点松动掉落的迹象。
幽浮磁可拆卸的吸盘部分，前面说到用平板做中控大屏需要解决的两个问题之二，就是防盗。害人之心不可有，防人之心不可无。在当下打砸抢到处都有发生的情况下，你晚上挂个平板放在车子的中控哪里，只要有心人瞄到了这玩意，多半你的车窗和平板就会和你永别了。选用这种可随意拆卸的吸盘，就能在你停车后随手带走你的平板。
磁铁是在吸盘的这个中心圆圈位置，配合底座的球头可以随意转动方向。在非人力的情况下幽浮磁吸盘用4个字形容就是：稳得一逼！
从细处观察幽浮磁吸盘的受力点，个人认为平板的重量大部分都由磁力作用消化掉了，两头的3M胶在整个吸盘吸附物体时仅仅只是起到拉扯的作用。
吸盘架设完成。IPAD上身！通过之前的机头自带的内置蓝牙与IPAD蓝牙连接后，IPAD接管全车的音源，当然包括方控的按键功能。个人觉得说直白一点就是把机头变成蓝牙接收模块，再由IPAD替代机头。这个方法的好处是我随时可以拆下IPAD断开蓝牙连接用回之前的机头，无损升级IPAD做大屏，方便，快捷，随意性强。坏处就是可视倒车的功能还在原机头上，IPAD架设面积大遮挡了原机头大部分显示屏。当然，我还有倒车雷达还有后视镜都能辅助倒车。个人观点，电子软件的后期拓展性，不会是单纯的就算去靠量来堆积的电子硬件能比拟的，一个是在后期能存在变化性，可塑性的，一个只是局限在硬件的框架内再无任何突破的。所以，用IPAD做车载软件平台，使用日新月异的APP来替代那些分各种类别而又繁多的电子硬件设备，一个精而简的汽车仪表台才是正道！对于我的上诉观点，车友们可以去下载一些车载APP软件来使用，IPAD控制主机有无限开放的特性，可兼容市面上的任何一款第三方平台软硬件。如HUD抬头显，行车记录仪等等这些当下流行的硬件设备。完全可以通过相应的APP配合IPAD来使用实现这些硬件的功能。此番言论和个人观点有些过激，本人无意对任何电子设备硬件制造商造成不良的影响，敬请谅解！
这个几张图是随后补上来的，这个效果是就用平板做HUD抬头显硬件设备，然后利用一款带HUD功能的APP 轻轻松松替代现在市面上HUD硬件设备的功能，这还是没用反射膜的情况下就能达到这种效果。所以，那天说的话，我也仅仅只是在今天来论证这些电子设备的可取代性而已。至于你多久多久之前就玩过或没玩过，不关我半毛钱关系。
仪表单元的抬头显效果，当你仔细研究之后，你就会知道这只是个折射效果下的小玩意而已。
抬头显也只是一个小玩意而已，再说说行车记录仪，这款电子设备也能轻松的被取代，买一款外置式加长的摄像头，加装在你的平板镜头上，再随意在网上下一款行车记录仪的APP到你的平板，最后将平板的镜头对准车头前方，点击使用APP。你想听歌想听广播就随意弄，软件有后台继续工作的功能。
该论证的已经论证过后，继续上面的话题。请看红色信息屏上的字母，PHON模式 完美接替机头的全车音源，当然也包括方控按键功能！平板屏幕的右上方有个插头标准，点击此处你可以看到蓝牙连接到你车机或平板的选项，这个就是QQ音乐这款软件对车载蓝牙对机头内置蓝牙的的切换选项。
三网通随身路由器的外包装盒。用三网通版本的好处就是可以随意选择资费低的营运商来做WIFI热点。
IPAD的一款收音机APP，用来替代原机头收音机功能。
使用这个随身路由器是因为我的IPAD4是WFIF版，无GPS模块，所以只能用网络来导航。当然，网络游戏和其他设备上网也会需要用到这个路由器。
QQ音乐，强烈推荐这款APP用来做升级后的车载播放器，下面会做详细说明。
QQ音乐的主界面，强烈推荐这款软件的原因是它支持车载蓝牙的连接，并且还有高品质的无损播放源。
在设置里面选择音乐品质项
音乐品质选项内的各个选项，包括线上试听和下载的音乐品质等级。
QQ音乐的歌曲播放界面，带歌词，带翻译。有APP对车机蓝牙的支持，所以方控按键上的音量调节，上一首曲目，下一首曲目，静音，全部都能使用，非常方便。
绿钻线上试听无损音乐
SQ高品质的无损试听感受真的是种享受。
在使用过手机蓝牙连接车机后，确认了之前一直有在想一个问题，在机头下设置好的EQ，切换到蓝牙模式下，EQ的设置会不会保留下来，最后还是在QQ音乐上带有的DTS音效设置中发现，蓝牙模式下，你机头所设置的EQ音效全部都被屏蔽式的替代了。重新调整后，你需要的音效模式也就出来了.在蓝牙模式下经过QQ音乐上的DTS自定义均衡器设置过后，你会明白那种直接可以爆表的震撼音效带来的试听感受是多么的叼炸天！
DTS音效有几种模式选择，入耳式是平时我们带的手机耳机，耳带式也是耳机，加大的耳机，扬声器模式。还有三种不同的环绕模式。和宝哥就蓝牙输出音效会有折损的问题沟通过了，我把在蓝牙模式下经过DTS优化后播放出来的歌曲录下来发视频给宝哥让他带耳机试听了一下，在得到他的肯定后，我也能确认这种模式下的蓝牙音响效果比我用机头USB放的无损音效要高出很多。
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酷狗APP 也是一款非常不错的播放器。
导航这一块，对于升级做中控来说是非常重要的，之前我也是看到相关的帖子上说过IPAD WIFI版无法用做导航，因为本身没带GPS模块的缺陷导致的。但是不可能去重新买一个IPAD 3G版来改中控。通过摸索查询资料还是找到了平板无GPS模块正确导航的姿势，那就是随身路由器！只要你有网络就能用网络导航，但是IPAD用网络导航也是有限制的，必须用IPAD自带的地图导航。如果你的IPAD不是WIFI版有导航模块的话，请随意下载高德或凯立德来玩。
IPAD自带的地图也是高德的定制版，有3D功能。
我的IPAD里面唯一的一款网游，炉石传说！（大法师安东尼斯：你需要我的帮助！）
线上MV的播放效果，还只是用高清的播放源，效果已经爆炸啦！
线上看高清电影效果。关于MV和电影及游戏。在行车时请谨慎开车，关注好路面情况，请不要使用这些会让你分心并造成行车安全隐患的软件！
这个牌子和型号 我是在米其林轮胎店拿的，也没去计较是不是米其林的了，因为当时就在手机上网看了一下，确认是最高规格的旗舰版就买下了。
太阳能胎压监测数据显示盒，胎压后面的一小段数字是胎温。
胎压监测的气门嘴在拆装的时候需要特别注意的，非胎压监测使用的气门嘴一般都是一次性消耗品的设计。而胎压监测的气门嘴是需要反复使用的。气门嘴的螺帽上面带有一个惊叹号的警示标志。
第二部分：车灯照明系统
由于过年手里又有了点闲钱，心中实在忍不住的骚动起来，想了想下一步加装方案，考虑到过年放假的时间比较长，所以决定把最耗时间的透镜和日行灯解决掉。
由于过年手里又有了点闲钱，心中实在忍不住的骚动起来，想了想下一步加装方案，考虑到过年放假的时间比较长，所以决定把最耗时间的透镜和日行灯解决掉。
拆车下来的大灯
从此大灯三包已走远
日行灯右眼
日行灯左眼
整体效果
55W安定器
透镜改好后的近光
双安定器的效果就是开大灯后会有一小段时间的电流声，坐在车内也能听到。
改了透镜后的近光灯效果
远光灯效果
在车库里日行灯效果
日行灯近照
打开双闪和转向时，日行灯变黄。
变黄效果近照
车库内近光灯正面效果
近光灯单眼效果
远光灯正面效果，关于远光灯我想说的是，一个有道德的司机是绝对不会在市区有各种灯光照明和车多人多的地方长时间亮远光灯影响对面人车视线的。那么在这个道德规范的约束下远光灯能使用的场合就有限，如日常闪大灯当喇叭使用，那远光灯有多扎眼就和喇叭有多响是同一个道理。当然，你如果视道德如粪土，那么结果很可能就会是引来对面被你闪瞎眼的司机跑到你跟前说：你下来，我保证不砍死你！
远光灯单眼效果 （来~ 杨师傅看的这个大灯笑一个！）
把更新的恶魔眼放到这里的原因，当然是希望杨师傅你能看到上一张照片和说明啦！哈哈~ 话说回来，不论你收费的高低而言，就你加班加点的帮我把恶魔眼装上，还是要对你说声辛苦了！
恶魔眼其实也没那么复杂，就是一个12灯珠的LED圆形灯组，镶嵌在近光灯膜具里面，在不开汽车照明系统的时候恶魔眼灯亮，打开照明后，恶魔眼灯灭近光灯亮，通过改色的办法把恶魔眼灯灯组变成红色以不开汽车照明系统时长亮的方式做日行灯，和导光条配合起来形成日行灯灯组效果确实不错，有非常强烈的颜色对比感，不愧是骚红骚红的恶魔眼。
户外日行灯效果。透镜和日行灯非常非常耗时，当时就是要赶着出去吃晚饭，时间再能充裕一点弄一对骚红色的恶魔眼的话，效果肯定不用说，绝对的吊炸天。想折腾大灯的车友们，如果没有5个小时的空闲时间的话，建议就不要急着去折腾。
单眼效果，选的条状型日行灯。白天户外有大太阳的时候，日行灯的亮度就有限。非常非常排斥灯珠型的日行灯，虽然灯珠型的耐用亮度足。但是没理由的就是排斥灯珠那么大一颗一颗间隙又大的排列方式的日行灯。（这里在使用过一段时间后需要为条状日行灯正名一下，条状型日行灯因为加装在大灯灯罩内，有一个相对密封性的工作环境加之适当的少量透气孔为之散热。对条状日行灯的耐用性有所改观！）
汽车激光雾灯 这玩意留意很久了，夜间、雾霾、大雨、这些特定行车环境中防后车追尾脸黑连环追之利器！
激光灯安装在肥七的牌照灯的下方，可上下调整激光线束。一般这种激光灯为起到突然照射提醒后车的效果，应该是接刹车灯线。但我想想刹车灯一惊一乍提醒后车的光束照明效果，说不定后车来位喝高了的驾驶员就会起反效果。而且在白天太阳照射光充足的情况下，激光灯照射效果就会有限，如果是接刹车灯来工作的话效果更难突出，而且激光灯接刹车灯线的话，频繁的开关一个电子灯组设备，使用寿命我们就用肥七的巨臀想想都能知道结果是会怎么样。再说特定情况下行车的话，多少会要开车灯的。干脆直接要师傅接上牌照灯线随车灯开关长亮。
第一张光束效果图，忘记关手机闪光了。
在车库关闭闪光灯后效果非常明显。
上下调整激光头可以让激光光束照射距离拉远和拉近。
激光头向下光束拉近。
车尾整体激光雾灯照射效果。
光谱照射路径效果。这是把车开到车库一个角落里有墙面围住做背光效果一下就看出来了。车灯激光照明技术作为下一代的车灯技术，现已经在宝马I8的车上投入量产。这种汽车激光雾灯的小玩意，也应该就是前期山寨产品的试水货吧，相信以我们国家专业爆表级别的山寨能力，汽车激光大灯技术取代现有的疝气，LED技术后普及下来，应该不会让我等很久的，（说着说着地上已经一地的口水）非常期待！
氛围灯，这灯我是先在实体店问到有后就要了一套冰蓝色的，看会了师傅如何走线如何接电阻器后，马家又淘了一套白色的来自己试手。需要提醒想安装氛围灯的车友，电阻器带有一定的电流声，如果在车内打开车上的音响大概音量调节在3或4的样子就能覆盖掉这电流声。我解决的办法是用隔音棉包裹好电阻器放置到离驾驶位最远的接线点接线，电流声已经基本听不到。
之前冰蓝色的一套是仪表台一条横线外加中控一个U型环绕灯组，因为反光到前挡风玻璃上的缘故，影响到了行车视线。就直接第2次自己装白色的灯组的时候拆除了中控的U型灯组。仪表台下颚这一条灯组非常合适肥七，一条完美的横线给你安装氛围灯，3M胶直接带灯组粘贴到仪表台下颚靠里面一点，完全不会影响到行车视线。（不要尝试在中控位置和驾驶位及副驾驶位的车门走氛围灯线组，这几个位置走线，你走高了，就会在挡风玻璃和车窗玻璃上产生折射光照效果，这种效果对你夜间行车时候本来就难以顾及的盲区造成更加难以观察的视觉影响。线组走低了，又完全体现不出氛围灯原有的美感。）
对于氛围灯，我想说的是，不好意思，我打脸了。之前有说过不要尝试在别的位置放氛围灯的灯条，容易产生强光会对你的行车安全造成影响。在我实在是无聊的时候，尝试着自己打一打自己的脸，哎，还真能抽中啊！ 在选择不走中控台出线的情况下，从波箱的两根长条侧板拆下来后，试着把灯条固定在长条板的下方位，无任何强光出现在前档风玻璃上。这张照片这个角度拍，就是给大家看看在波箱板上固定氛围灯后，前挡风玻璃上有没有强光。很明显，这个氛围灯固定在这个位置是可行的。
从中控里面接线出来环绕着波箱板一圈后转回到中控里面。这张也是把前档风玻璃刻意拍进来了。再次证明这个位置固定氛围灯是不会有强光的。
近看氛围灯的亮度，和车上的仪表亮度一样。有车友回复咨询氛围灯走线的相关问题，我这里实在不好再把中控再去拆开拍照和你细说，就简单说下氛围灯走线的方法吧，氛围灯考虑到亮度问题和耐用性问题，当初接线的时候是走小灯接线拿穿线的工具带着线头穿到中控这里放置整流器再走中控板的两块侧板位置穿出波箱侧板的这条氛围灯。仪表台上的氛围灯走线方法是当初杨师傅第一次帮我装的氛围灯，同样走小灯接线整流器放置在驾驶位前方的小窗口下的盖板里面穿线出来再固定灯条在仪表台下颚上，所以这样就方便我之后DIY灯条的颜色，非常舒服，随意换。
由于肥七的大灯灯组是斜面设计，天使眼灯是平面设计的灯组，无法在大灯灯组里面改出天使眼。这个缘由，就目前是我所找到的改灯店问到的师傅所给我的答复都是因为这个平面无法安装到斜面灯组的原因。既然大灯灯组无法改出天使眼日行灯，那就只能拿肥七的防雾灯来过过天使眼的瘾。 这张图是在车库内长亮的日行灯加防雾灯天使眼的照射效果。
天使眼防雾灯右灯单眼效果
拍照能力有限，起先还单纯的想用手去挡住散光以为能让手机拍的效果好点。
天使眼防雾灯左眼效果
日行灯加天使眼防雾灯左侧效果图
原车防雾灯组和天使眼灯组外包装盒
冷光灯迎宾踏板，手机带闪光灯拍的 效果不是很明显
关了闪光灯，车库内冷光灯迎宾踏板效果。
这是一套扫描灯，我在网上淘来做的高位刹车灯，本来想用胶固定在这里的，后来还是托一直帮我改灯的杨师傅的福，非常有创意性的走线接线固定在这个位置。嘿嘿，宝哥，你一直但心我改着改着车子就变成汽配城风格了嘛，这个完全可以放心。汽配风格我是打心底的抵触，更别说装到自己的爱车上！此套扫描灯带有遥控器，可以更换31种在没踩刹车时的常亮闪灯模式，当你踩刹车时会先爆闪5下后常亮。对于这在没在踩刹车时候的31种闪灯模式，是非常具有娱乐价值的，你完全可以在等红绿灯的时候把车挂P档，松开刹车。自己坐在驾驶位上一手抓着方向盘，一手拿着遥控器变换着这款高位刹车灯的闪灯模式逗后车司机玩，你再从反光镜里看着后车司机懵逼的表情就能从此开启你愉快的行车旅程，不会寂寞不会无聊！哈哈哈哈~实话说，我已经这么干了好几回了！
还是需要感谢杨师傅的手艺，胶的黏附力度和持久性毕竟有限。而杨师傅的这个办法有效的解决了这款高位刹车灯的固定问题。
这是其中一种闪灯模式，左右扫描式闪灯。
这是扫描到右边时的样子。
在牺牲掉一个尾灯后，把换下的尾灯丢给了杨师傅，请他有空的时候研究研究改尾灯的可行性。在这里说明一下，尾灯开颅的难度是前大灯开颅的难度几倍以上。因为尾灯的弧度问题，开颅又是手工开，非常容易直接把尾灯给废了。还好有个换下来的尾灯拿给杨师傅去研究，只可惜杨师傅时间忙，没做深入的研究就发现了这个红色的侧灯有原车预留的孔位，网上就淘了两T20的爆闪刹车灯后请杨师傅来串线到刹车灯上试效果。
原车预留的孔位就在这里，刚好够放进去一个T20型号的爆闪刹车灯。
请原谅我一脚踩着刹车，一手抓着方向盘，另一只手拿着手机拍照出来的这种角度效果。整体来说，用原车的预留孔位，配上这款侧面爆闪刹车灯，还有点意思，这个爆闪灯再进一步来说，你在雨雾雾霾天能见度低的环境下行车安全又多了几分，因为就算是在这个侧面，因为爆闪的原因，你后车司机也能非常醒目的看到刹车灯亮。
第三部分：内外饰加装贴膜及其它
这一块的内容是最没有技术含量可以言的，内外饰加装贴膜，自己动手DIY仅仅需要的是你的耐心而已。这世上没有完美的拆除及回装技术可以言，有的只是你对车子的耐心和爱惜的程度不同而已。
这一块的内容是最没有技术含量可以言的，内外饰加装贴膜，自己动手DIY仅仅需要的是你的耐心而已。这世上没有完美的拆除及回装技术可以言，有的只是你对车子的耐心和爱惜的程度不同而已。
当时新车提回来的时候第一时间购买的就是这个蓝光防炫目后视镜，这东西实在是个良心产品，不仅可以防后车闪大灯刺眼，还能提高后视视角。我之前的马6一直在用，转手掉的时候不好意思卸下来，就又买个新的。车外的左右后视镜我一直在找那种非常浅的浅蓝色防炫目的膜纸想也贴上去，这样就完全不用担心夜间行车后车闪大灯时后视镜反光效果刺眼。
肥七的中网设计的有点看不懂，一边实心的，一边是空心的。空心的这边完全又和开关发动机舱盖板没半毛钱关系，可能是我愚笨，看不出设计师的设计想法。自己在网上淘的中网贴，马自达魂动系列。
后车标金属翅膀，都说肥七肥，它的肥就肥在它的那勾人摄魂的臀部，理所当然的贴对翅膀来点点睛。
车门柱碳纤维贴，非常非常好贴的一个部位，既美观又实用。
网上淘的一套脚踏
脚踏板换上后，脚感不错。
中控碳铅维贴膜，关于波箱面板和两边的长条面板，如果你是新手在这一块区域想要自行施工的话，假如你自己刚好是有点带强迫症的完美主义者的话，个人建议还是把两边的座椅拆除后拆长条面板再拆波箱面板。（当然，老司机请自行过滤）不然你要是有一双芊芊玉手，能在这个狭小的空间自如的用力撬长条板的卡扣，也可以无视以上建议。
后车刹车灯组贴改色膜，本来是想贴一套烟熏黑的膜纸贴上去，但是这种后车刹车大灯组贴改色膜的话，也只有白色的车身能形成非常不错的颜色对比感。可惜当初4S店，毫无道理一句白色加2000，提车时间延长一个月。我就只有泪流满面提个紫晶檀回家。紫晶檀车身颜色稍作一下对比，个人觉得上身颜色最浅的磨砂面能有点看头。
想在实体店找几个自己中意的马自达专属车贴真心是不容易，最后还是在网上淘的一套马自达魂动系列的车把、车标、中网贴跟着盼星星盼月亮的等到手后立马把原先的那一套换掉！（我不会告诉你们，我之前车上用的中网标用的是宝马M系列的中网标和丰田TRD的金属后帖饰的，当初头脑一热只图好看和丰富车外的视觉效果就贴上去，后来开车跟做贼似的，生怕别人认出这两个车贴的真正品牌，真是何苦由来自己折腾自己。）
这肥七的钥匙当初也是被媳妇抱怨过得，你这马六换肥七新车。这钥匙怎么还是一样的啊？心中只有默默的念着，无钥匙进入系统，你等着吧，我们家媳妇已经在惦记你。我早晚会把你整回来的！认证钥匙（贴个银色的碳纤维膜纸，就这样先掩耳盗铃般自己骗骗自己啦） 车眉贴纸一起上镜露个脸咯！
这里需要感谢一下刀哥的好意相告，在早段时间肥七坛子里有人发一份仿制日美版肥七的后背箱装饰亮条自行加装后的效果图。当时就激动不已，如今满大街车子的臀部都是有带厂家装的或是自行加装的镀烙装饰条跑的当下，肥七这个被设计师设计的如此风骚的一个巨臀位，竟然国产后光屁股啦！我也真是醉了！回复询问楼主具体制作材料和长宽数据，等了一两天都没有回复后，最后还是热心的刀哥便回复告知我可以去找不锈钢门窗店制作，终于让我完成对肥七心底最久这一个装饰条的怨念！（之前有在网上淘了一套5米长的镀烙件装饰条分成3次去装贴，全部都因为效果不满意又给撕掉，也是和那位发帖的车友一样，非常喜欢这个装饰条。）
量好长宽数据后二话不说立马折腾好贴上去 但是视觉效果总觉得哪里有点不协调一样。
稍远处拍摄效果。
这个手套箱的装饰亮条说来也是有个插曲的，当时在坛子上看到刀哥回复告知后，时间已经是下午5点多接近下班的情况下，开车一路狂奔在南湖市场找到一家不锈钢工艺店，下车直接找到做事的小哥，让他到车后量了下具体尺寸，我就忙着和他说需要作出一个什么样的效果，小哥师傅也是看我很急的样子，也没多问转身拿不锈钢板去切割。跟着切出来一整块牌照灯盖板一样大的不锈钢拿给我，我拿去比划后也没量，直接用手指卡住需要切割掉位置递给他说多了还要切。看着小哥师傅回头去切，我也正在庆幸赶的及时能在当天就弄好这个怨念已久的装饰条了，才拿根烟出来转身点燃，头跟着回过来就只见小师傅拿着一截厚的装饰条过来了，而那条我需要的薄的正在被切割机一点一点吃下去。当时我那一口烟吸进去就直接没吐出来啦，瞬间尴尬癌发了！我了个擦，忘记和小师傅说我是要薄的那条了！结果还好工艺店的切割机它们有专门收纳切割掉多余部分不锈钢的组具，小哥师傅在切割机后面的收纳组具里面把薄的那条找回来，多的这条也留给我。所以才会有想到手套箱这里来一发的想法。配合碳纤维膜贴上去形成一套非常不错的感官效果。谢谢小哥师傅了！
右边的手套箱成套贴了，左边仪表盘下方这一块区域自然也少不了！
总算明白为什么之前觉得的那一对翅膀和薄型不锈钢装饰条装饰肥七的臀部到底哪里不协调.很简单！岛国人民习惯了短细短细的赶脚，而在天朝，我们是粗放长的赶脚！（其实是大爱CX-9后尾灯的贯穿式装饰条，结果一对比，7的尾车标已经高过尾灯，而9的尾车标下陷式的低于尾灯高度。最后就整出这个效果啦！）
不错，个人非常满意这个粗放长的装饰条！
13.5的百公里油耗，2.5的排量还算能够接受的。行车电脑显示的百公里油耗，其实平时有事没事去跑跑高速，跑跑发动机积碳，这个数值也会看着看着下来的。我记得我上一台马6就是有3到4年的样子没跑高速，就平时家用上下班，刻意为省油着想，长期低转速。结果积碳问题一爆发，修起来也没给你省出几个油钱来。
最后上一张5000公里正数的拍照以做留念。
这是在网上购买的一套前后杠，之前有看到过别的款式的前后杆，请恕我无意冒犯，那能叫前后杆吗？肥七的前脸设计就是个大笑脸，那套前后杆装上去就跟的肥七的前脸被打肿了一样，试想一下，你每天去开车的时候，看着自己的爱车前脸是个肿的，你会有什么感受？自己后来找到这款前唇款式的前后杆，说是说CX7专车专用，最后买回来还是自己动手改了几个小地方。
应车友需要，再补上几张前杠的近照，这是侧面照，之前有开孔，尝试前杆日行灯方案，所以用5D碳纤维膜纸进一步美化黑色部分。中间的两块红色罩网之前是银白色的，手上的自喷漆正好有红色，贴膜的时候顺手就把罩网喷红了。这个前杆的这种弧度贴膜也是贴的繁琐，没耐心的可以忽略这一部分贴膜。
前杆近照，之所以把整个车头一起拍进来，没别的，就是放这里和肿嘴款的前杆比较一下。嘿嘿~ 宝哥，LOOK一下这张俊俏的前脸，没有你忧虑的汽配风格吧？
前侧效果，膜具还是按CX7的膜具来开的，贴合度是完全没问题。前杆下方镂空的那一节装上去固定之后放个整流器是没问题的。只是拿回来安装的时候，有两个螺丝孔位小了点，需要自己钻大孔眼。
后杆的侧面效果，这个角度看，后杆的作用是巨大的，肥七的巨臀又一次妖化了！
这个是后杠部分，模具倒也是按车型开的膜，所以贴合度没问题。
后杆侧面效果，我在考虑是不是要把另一个尾喉给弄出来，这样子有原装预留位不用，真的有点浪费的赶脚！
这个就是前杠的两个罩网之一，罩网是由内用4颗螺丝固定在这个位置上的，当时是想把5D碳纤维膜贴上去顺手就把这两个罩网上的螺丝卸下来了之前收到货的时候是银白色的和前杆的颜色是匹配的。
罩网颜色虽然匹配，但作为一个不一样材质的装饰性的东西处在哪里，还是有点怪怪的，正好手上有一瓶多的红色自喷漆，喷涂一下改改颜色咯。
这是一套可加热弯曲的灯条。加热过后灯条会固化稳定成型。因为材质耐用适合做外置日行灯，买回来想在前杆尝试做前杆日行灯！
这个就经过加热后弯曲到贴合前杆的形状了。
前杆开孔位让灯条穿过来。
因为我在有一套日行灯的基础上，对此套日行灯，我也仅仅只做个可行性的尝试后把这套日行灯方案留作备用，所以就只开了一个孔穿灯条过来接电试试，还不错，一个光源头就能有这种亮度了。
这个是灯条接电装上两个光源头的亮度，拍照时在白天户外拍的。这种双光源头的亮度，做日行灯完全足够了。
灯条整流器可以放置在这个位置，不会对前杆的安装造成影响，我这里只用3M胶随意贴上去的，毕竟只是尝试性安装这款日行灯。如果实装还是可以参照杨师傅装高位刹车灯的办法来固定。
前杆在开孔过后，当然需要进一步美化。5D碳纤维膜上起！
让我差点走火入魔的就是这个玩意，定速巡航！CX7从设计到出厂真的是让人的觉得非常奇特(奇葩）。请注意我的用词！奇特（奇葩）！ 没错！车辆在出厂的时候，会由于有高低配之分，需要进行不同程度的阉割。然而按照效率和成本的角度上来出发，换做你是厂家，你会怎么样选择阉割掉高配的配置划分出低配车？是的，把我坑的这么惨的原因就在这里！最后一路折腾过来才发现，我也应该学设计师或者厂家一样，去把脑门放门缝里夹一夹，也许我会不用走这么多弯路！
如图所示，定速巡航的各项线路在输出进PCM盒之后，再输出的地方就只有两个！仪表和节气门执行器！从一开始轻易的听信群友说的定速巡航很容易啊，只是一个按键模块的事而已。没错，真的只需要你加一个按键模块上来，定速巡航的基本硬件就全齐了。因为原车保留了所有定速巡航的线束端口端子针全部都在车上一一确认了，再到PCM盒输出出来的这两个地方，节气门执行器有，仪表盘上的指示灯我在拿着手机开闪光灯也能清楚的看到了没有亮的那一组定速巡航的指示灯！那最后问题出在哪里？经过这么长一段时间的研究和3天整整的刷机时间。从什么都没有去研究一下，就轻易的相信别人说的话，到后来自己找维修手册，找行车电脑端子图一项一项的研究对比自己车上的硬件，最后硬是时间花了，银子也花了，巡航指示灯就是亮不了！但有一点可以确定坛子里面的那篇低配改高配定速巡航和拨片的精华帖是多么的坑爹了！我有和写贴的人联系过，他当时回复我说的是需要刷机。呵呵，刷机也拯救不了你挖的这么大的一个坑！
这是第一回合的刷机，找的汽配城专业做外挂式定速巡航代理商老板，去之前老板信誓旦旦的说，CX5我一年刷好几台，CX7应该可以跟你搞定吧。用时：一个白天加一下午。当时是找遍了模块编程里面怎么找都找不到PCM单元里面的速度控制模块！最后老板面子挂不住了，看到他在微信上找来一个马自达的内部人士，亲自远程刷。最终在此也没刷出来，折腾到晚饭的时候，我瞄了一眼老板和马自达内部人士的微信对话，国产的按键模块线束应该是无法实现开通定速巡航，原厂进口按键应该可以装模块就能刷出来。对于这非正面得到的模棱两可式答案，我选择了暂时熄火！
这是隔了有一两个月之后，做的第二回合刷机尝试，用时：也是一个白天加一个上午的时间。第二回合的刷机也是一样，还是始终找不到速度控制模块。最后，在已经死心的情况下，准备买个新的PCM盒回来做最后一搏的时候，在网上和卖家沟通才知道，问题还是出在车子出厂的时候，这些个杀千刀都不解气的厂家竟然不按常理出牌，不选择最效率最节约成本的阉割方式。他偏偏喜欢跟你玩细致活，厂家阉割定速巡航的时候，他偏不拆走定速巡航的线束端子这些可以明显节约成本的硬件，他就偏要干那种在PCM盒里面拆走定速巡航芯片的细致活。我了个大草！这样真的好吗？非要这么玩低配车主吗？后来卖家算是很理性的告诉我，换新的高配PCM盒，第一需不需要解码还不知道，第二PCM盒高配版用到低配版车型上，会不会出现别的状况，他也无法保证。唉~ 这一路折腾到这里，我也是觉得自己有点执着了。这一个定速巡航对于我一年难的跑一两次高速的车主来说真的那么重要吗？真心是走火入魔了！定速巡航说到这里是不是就真的没有办法让低配车实现呢？当然还是能够实现的，我这一路的弯路走过来，也是怪我没听宝哥的劝，当初宝哥就和我说过，全国有一列CX7低配改出定速巡航成功的车，师傅就在广州，要我把行车电脑拆下来邮寄过去改。因为心里实在是抵触这种自己无法掌控自己花钱消费的项目内容，完全不知道师傅对行车电脑会做那方面的改动。在这么多不确定的情况下，我也只能拒绝宝哥的一番好意了。所以我也没什么多话好说，也是我活该，自己喜欢去折腾。当初多掏一层皮下来，买高配至于吗？
在改定速巡航时，快进入走火入魔的状态下，完全脱身出来后花了34天时间折腾出来的家伙，就是这个1米5的鱼缸！有时候当你一件事进行的不顺的时候，别急别躁，换个心情去看一看，换个角度去想一想。也许就能看淡自己之前所执着的事与物！只有不过于执着，才不会感到失落与失望。
汽车不会是你生活的全部，我们的生活当中还有很多值得去关注的地方！来，最后一张就让我们家的小罗和它的沙包小伙伴露个小脸咯！用它的福寿头祝各位车友，生活幸福美满，多福多寿！
这是昨晚一位车友在回复时甩过来的一张图，然后就给了4个字，对照一下。我也真是醉了，哥，你倒是说清楚对照个什么鬼啊？你给的这张图上的数据是隔音降噪前的，还是隔音降噪后的？当然，这位车友是在这里回复的，我就当你是看了相关内容给的是隔音后的数据咯？我一直都是标注着本帖的标题是案例分享。哥，您这一上来给的图就直接是定位式的2014款一汽马自达CX7的实测噪音值。请问一下，这个图上的测噪时的周围环境是在什么的情况下测的？就周围的干扰因素有没有评估进来？你觉得这样子带车名车型的定位一台车的统一噪音数据标准，真的好吗？早些时候，也就是有很长一段时间没泡之家论坛之前，在之家看到了两篇帖子，一篇类似于该图的小编发的贴。那篇贴上的大概内容也就是小编带着一台车去隔音店做完一整套隔音店能做的隔音后带着他的小伙伴和装业测噪设备就上路测数据了。然后就以他的这一次隔音施工后测出来的数据做隔音降噪的统一标准式数据总结，其总结的内容大概意思：隔音降噪可做可不做，银子有多你就做做。其二在总结的同时小编同志发言定论了一项因素在这次测试数据里面。那就是同一款车高配车比低配车隔音效果要好，那可能是因为厂家出厂的时候减配的时候连带隔音材料一起减了！暂不评论，再说一下第二篇帖子，第二篇是在科鲁兹的论坛上的看到一篇隔音降噪相关帖，此车主一再强调自己是买密封条回来贴车上防尘用的，结果实在是没忍住心中的骚动，他把车开到车库里面停着，然后用手机下的测噪APP测他定义防尘用的密封条隔音效果！然后发帖声称，我不是想黑隔音，因为我自己也买了这密封条，还好我本来就当这是防尘用的，刚测了一下隔音效果所以就发帖汇报一下实测数据和自己对隔音降噪的看法和意见。朋友！你这种拿着针对行车时风噪大的密封条施工完之后，把车停到车库里面测噪！你是要测出一个什么样的鬼出来？好，就当你是买密封条回来防尘用的，哥！你也得把车开到户外有尘土多的地方去测你这所谓的防尘密封条的隔音效果吧？致此看过这两篇贴之后，我也正好碰上了定速巡航的那个坑，也就没再过多的关注之家的隔音降噪贴。在这种环境下，实在觉得聊多了隔音降噪的话题真的是累的慌，你非要拿着自己隔音降噪的数据来统一一个车系车型的隔音降噪的数据标准，对此我能说的就是那8个字，你也够丧心病狂的！对于你所认定的这个数据标准，请问一下，你在全车隔音降噪施工达到了一个什么样的高度，可以让你有勇气出来说这就是这台车隔音降噪的唯一数据标准？就以我车身上的隔音层最简单的说一下从车身内到车身外从上到下包括车上的隔音材料有多少层吧，第一层是塑胶脚垫，第二层是4儿子送的全包围脚垫，第三层是车身塑胶板，第四层是隔音棉，第五层止震板，第六层车身铁皮，第七层底盘装甲，第八层车身护板上的隔音材料，第九层车身护板。这九层隔音层你确保你都有的情况下，咱们再坐下来聊一下隔音降噪的标准数据应该是多少好吗？
关于隔音降噪，看样子光是测噪的数据截图，不但不会令这方面比我强的多的装业人士认同，反而还会觉得我这是在弄虚作假的忽悠。宝哥，你说我说的对吗？好吧，我又一次执着了，昨晚又再一次去车上实测一波发动机怠速噪音，和帖子里上两次测噪发截图的方式方法一致，一样是选在外在干扰因素最低的负一楼车库，一样是非装业的平民式测噪方法，坐在车上针对发动机怠速用的同一款测噪APP测试。不同的是这回测试我将其录制成视频已上传至网上。截图照片你可以选择质疑，但是视频的方式总没有理由还有人问我要测噪的数据了吧？地址奉上：http://v.youku.com/v_show/id_XMTY1NTg1NzA0OA==.html?from=s7.8-1.2&x
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