埃安还要不要当“网约车之王”？

“网约车之王”这个称号已经跟了埃安好多年了，从2019年，AION S上市没多久就开始被提起。

虽然几年前就已经是“王”了，但官方高层正面回应，还是最近的事儿。广汽集团董事长冯兴亚直接将标签与“品质验证”挂钩，尝试将市场的“槽点”转化为品牌的“优点”。

标签一直都在，但现在的埃安开始试图从心态和行动上，利用这个“王冠”来为自己正名。

埃安如何登顶“网约车之王”？

成为“网约车之王”，这可不是广告砸出来的。埃安给出了网约车司机无法拒绝的条件：6年60万公里超长质保期。

网约车司机日均用车时间可长达十几个小时，年里程普遍超过10万公里，对车辆可靠性要求极为苛刻。2019年AION S上市，凭着宽敞空间、续航扎实、价格亲民，再加上6年60万公里整车超长质保，很快成为网约车圈中的“金字招牌”，乘客坐着舒服，五星好评多，司机当然愿意买。

除了AION S，埃安的其他主力车型如AION Y、N60等，价格也都在10万—15万元区间，与同价位品牌相比，埃安提供了更长的质保和更低的维修成本。修车快，还便宜——这对靠车吃饭的人来说，比任何参数都实在。

别忘了，埃安背后还有“如祺出行”（广汽集团旗下网约车平台）这个同门搭子，打通了“买车—跑单—赚钱”的完整链路，其他品牌想学，手里没有平台，根本学不来。

乘联会数据显示，2023年国内新能源网约车共74万辆，其中广汽埃安就拿下了近22万辆，稳居行业第一。那一年也是埃安迄今为止的历史销量巅峰，全年销量超44万辆，其中一半以上车辆都流向租车、营运市场。自2019年埃安第一款量产车上市以来，仅用四年多时间就突破百万台销量。

“网约车之王”是殊荣还是毒药？

当“网约车之王”再次被互联网提及，广汽集团不得不面临一个问题：这到底是象征着品质可靠的荣誉称号，还是在大众眼中的网约车专属？

同一顶王冠，不同的漆面，左右着普通大众的购车选择。

这在大多数车企身上，或许是慢性毒药。可埃安偏偏就坐在这位置上，而且一时半会儿还下不来。

别看网约车市场现在动不动就喊“饱和”，但以2024年为例，全国合规网约车办证车辆还是有40多万辆的新增量。苍蝇腿也是肉！埃安要是主动让出来，同为网约车大户的比亚迪早就磨刀霍霍了。

比亚迪的网约车保有量同样不少，经常被调侃：“买了比亚迪秦或汉，就算你天天在家睡觉，小区保安都默认你跑了一天网约车。”但靠着多品牌矩阵和独立B端品牌运营，加上电池营销等方式，比亚迪庞大的整体销量已经把这层负面印象给冲淡了。它旗下有仰望、方程豹、腾势这些高端品牌，王朝和海洋网负责卖家用车，而网约车那摊活儿，则交给秦和新品牌领汇去跑，各管各的，互不打架。

而广汽，昊铂等品牌没能做大，埃安一个牌子扛所有，这会儿抽身，等于把阵地拱手让人，以后想再挤进来，门都没有。

哪怕饮鸩，也要先止渴！

对埃安自己来说，2024年卖了37.5万辆，2025年跌到29.01万辆，主力车型AION S和AION Y跌出月销过万的行列。这时候再把网约车那部分砍掉——那埃安的销量表就没法看了。

广汽的董事长冯兴亚公开说，网约车之王不是贬义，恰恰说明这车经得起折腾；能被最懂车的司机反复买，本身就是品质的证明。他还说，未来要把网约车运营中攒下来的可靠性、舒适性经验，反哺到广汽所有品牌上去。

但市场不跟你讲情怀。埃安也在想办法：搞独立B端品牌、换新logo、出海卖车。可这些动作能不能让它从“网约车之王”的标签里走出来，仍需要时间验证。

曾经的那些“网约车之王“现在怎么样了？

自2010年网约车平台问世，一路上也诞生了许多“网约车”之王，它们有的已风光不再，有的则在激烈竞争中找到了新的出路。

在新能源浪潮席卷网约车市场前，以丰田凯美瑞、本田雅阁为代表的日系“神车”，凭借省油、耐用、舒适的优势，一度独霸专车市场；但随着新能源车的全面超越，这些曾经的王者光环不再，市场地位迅速被比亚迪汉等车型蚕食。

一些新能源品牌初期高度依赖B端（出租车、网约车）市场来拉动销量。如北汽新能源曾连续7年（2013—2019年）夺得国内新能源销冠，但如今早已被比亚迪、埃安等品牌甩在身后。

2020年至今，在新能源汽车的混战中，网约车市场逐渐由比亚迪和埃安主导。比亚迪既是网约车销量冠军，也是销量高达460.24万辆的全球新能源销冠。它通过庞大的高端品牌矩阵，成功解构了“网约车”标签对主品牌的负面影响。

同时，吉利帝豪、荣威Ei5、启辰VX6、长安欧尚520等车型也在此期间依靠区域保护政策或价格、乘车体验等优势在细分市场中分得了一些蛋糕。如吉利帝豪，就曾以50%—60%的占比成为成都网约车市场的“老大”；上海区域的“名片”荣威Ei5，市占率曾高达70%以上。

但随着新能源汽车市场洗牌、价格战、区域保护取消等原因，这些“网约车小王”也逐渐下滑。

埃安会一直是“网约车之王”吗？

诸多“网约车之王”殷鉴在前，这个网约车的王，埃安要一直当下去吗？

2025年广汽集团亏了87.84亿元，上市三十多年来头一回。另一方面，广汽集团总部已从繁华的广州市天河区珠江新城，搬迁至番禺汽车城，广汽的说法是，让决策层真正“听见前线的炮火”，但外界结合其财务报表来看，降本增效的紧迫声恐怕更为震耳。

由此来看，只靠网约车一条腿走路，怕是路途艰难。

有意思的是，广汽高层对“网约车之王”这个标签，态度还是很积极的。广汽集团董事长冯兴亚说，网约车是生产资料，能被司机反复购买本身就是品质证明，话里话外甚至有点自豪。前董事长***也直言，做网约车不low，做好产品就该受尊重。

细品之下，广汽目前还真不打算撕掉这个标签。几十万网约车司机的基本盘，没有谁愿意轻易舍弃。后续C端市场爆款接不上来，那网约车的单子还得接着跑，标签还得继续贴着。

好在2026年开了个好头。一季度昊铂埃安BU卖了7.5万辆，增程式新车i60月销破万、N60上市半个多月订单超6000，同比增长8.7%，4月又涨了15.6%。更重要的是买车的用户变了样：N60的盲订用户里，25到35岁的年轻人占了将近八成，女性也占了四成多——这说明埃安总算开始敲得开家庭用户的门了。

另一方面，埃安在今年的北京车展上，换新Logo、打“智悦生活”的口号，和传祺、昊铂分清边界，再加上跟华为合作、这些动作至少说明产品思路不再死磕B端。

由此可见，网约车的基本盘，埃安不会轻易割舍；家庭用车的蛋糕，它也开始动刀动叉了。

但眼下回暖主要靠i60和N60这些新车撑着，AION S和Y的老底子还在。广汽的亏损不会因为季度数据好看就消失，留给埃安的时间相对紧张。

比亚迪那边领汇已经跑起来了，五六个品牌各管各的；埃安的昊铂还在疲于扩渠道找定位，品牌隔离还是慢了一拍。

但至少，它已经在路上了。至于能不能走到终点，走着看吧。