个人开了一段时间，分享下自己对这个车的感受，顺便来个认证

本人买的二手G10，开了一段时间，给大家分享下自己对这个车的感受。
空间：
      空间确实大，但没想象中的那么给力，主要体现在原车座椅布局设计不灵活，所有座椅靠背既不能完全折叠，也不能完全防倒，如果有拉货需求的话建议买后排侧挂。这也是我要换座椅的一个原因。
      至于后备箱，相比轿车而言确实能装，但需要将货物叠高，本人出行经常带的主要是帐篷、桌子、小推车、锅碗瓢盆一套、小水盆、大桶一个，另外就是一些小行李和孩的小车之类东西，形状都不规则，叠高后不稳，很不方便，尾门打开后经常掉东西。目前的解决办法：先准备连个储物箱，东西尽量放储物箱里，再储物箱叠高，但这样明显装的东西少了，另外还准备了货物固定网兜。小结一下，后备箱能装，但塞满后拿取不方便。这么大的车基本都有这问题。
座椅：
      中排舒服，但只是第一感受，相比日系车，中排长时间坐也就那样，另外中间过道比较大，中排座椅不能左右侧移，对小孩来说不太安全，空间太大。
      后排以前坐拼车的时候经常坐，一般般，只能说不难受，主要是空间相对比较大，相比GL8来说腿能随便伸展，提升的一定的舒适性，但单纯说座椅舒适性的话，只能说一般。
       最后来说说主驾，同样第一感受挺好，但时间稍微一长简直要命，后来发现主要是主驾座面相对地板距离太高的原因，座椅放低了视线差，座椅升高了大腿有点托高，造成不舒服，估计设计师是个大个子，根本没考虑小个子的感受。
       主驾驾驶门略大，造成B柱有点靠后，对于小个子而言，座椅调好后安全带上锚点太靠后了，安全带有点勒，并且上汽的坑x设计师，为啥要把座椅中间设计成布的，就算设计布的就直接用块普通平布就行了，还用这种带凸点防滑的，坐上后身子略微调下姿势后衣服被固定在座椅上不动，每次下车都得整理衣服，并且对于一些羊毛衫、怕皱的衬衫之类衣服，这个座椅简直就是魔鬼，很快就能让后腰那一块磨损搞皱。
       主驾座椅的通病，晃荡，没办法，去处理下后还是晃荡，个人感觉是设计问题，先将就用吧，说不定哪天一生气就直接把主驾座椅换了。
驾驶感受：
      车重，对于这套动力系统而言，就像1.6的三箱家用车，只能说能用，这也造成油耗有点高的一个原因。
对于没开过大车的人来说，这车并不好开，开着也并不那么舒服，但我个人感觉开着还行。我这个车是液压助力的，方向略微有点虚位，刚开始打方向的时候偏软，不线性。刹车感觉不好，车重，刹车软。
      减震，没大家说的那么硬，估计是18款以后有调整，另外我的轮胎是万力的，起码我这个车感觉减震挺好，比性能车减震好太多了，甚至比大众迈腾以下车型减震都要舒服些。如果对比GL8和日系车的话减震还是偏硬，但有舍有得，想软就得放弃麋鹿测试，想兼顾麋鹿测试减震就不能太软，大家可以去看看埃尔法和老GL8的麋鹿测试，经常跑高速的话麋鹿测试关键时候能救命。
       因为地板偏高，造成车内空间下不多情况下，车高比奔驰要高的多，个人感觉其实这些大尺寸的mpv就那么几个底盘，北美道奇有一款和GL8一个底盘，丰田、雷克萨斯一套、大众迈特威、凯路威一套，奔驰v和威霆一套，奥德赛这些太小了，不是一个级别的，再说就是国内瑞风、大通、风行这些车，感觉都用的现代辉翼，底子在这搁着能好到哪去，所以说如果对驾驶感受有要求的话建议还是存钱去买威霆和凯路威吧。
       这个变速箱1升2还可以，10码左右升档，转速一千七八，但2升3简直是脑残，38码才升档，转速得到两千二以上了，在往后的升档基本都是两千一二，除了2升3转速太高，其他的档位升档还算可以。sport档时转速会比默认情况下还要高才升档，个人感觉用处不大，并且sport是个按钮的，紧急情况下使用不方便，不像大众紧急情况下档把往下拽到底给脚油门就窜了。另外还有个ECO档，这个档很好用，ECO后升档转速会降低200到400转，除了2升3转速大概两千转，其他档位升档明显提前了，换挡感觉不错，但车开起来明显没劲，估计换挡提前了喷油量也减少了，非市区道路ECO大概百公里少半升油。手自一体车辆要善于使用手动模式，爬坡或重载时，手动模式拉高转速配合，不要用D挡，对液力扭矩器和离合器摩擦片很不好。

接下来是自己车的整备。
大灯：
      回来第二天晚上出去一趟，在市区里开车没啥感觉，到一段新铺路上后吓了一跳，大灯坏了么？一晚上很不道德的开着远光灯行驶，回来后发现不是灯坏了，是近光太TMd暗了，卤素加透镜，呵呵，经验告诉我灯泡不用换了，换啥都一个鸟样，隔一天直接找朋友去换了个灯，LED的透镜总成，只动了近光，远光没动，不开灯的情况下闪远光还只有原车的远光亮，晚上开灯的情况下闪远光LED远光和原车远光同时亮，很不错。我这种对灯要求不高的人都受不了的车灯，可想原车的灯会是个啥样。
换座椅：
       买这个车之前就量好了，我要商务车主要是为了奔驰那套座椅，四个fix接口、座椅靠背全部独立，能快拆，能反装，能二三排换位，能折叠。开始是准备买套威霆的座椅，便宜，后来想想算了，威霆和v260座椅拆车件也就错几百块，皮子质量会差不少，另外威霆的头枕就是个板，很不舒服，260的头枕很舒服，所以直接买了v260的座椅，谁知道拆车厂给我发过来的是vclass的，哈哈，意不意外，惊不惊喜，厂家说是vclass和v260一样，但我感觉还是老的vclass座椅比260舒服。
      奔驰的座椅比想象中的重，一个人勉强能搬动单人座，那个双人座一个人怎么也是搞不起来的。天津港那边给我发的物流，我去物流那拉上这几个座椅的时候称重了一下，2.5T，呵呵。。。
      应为G10的地板不是按照奔驰滑道涉及的，所以奔驰的滑道只能固定在G10地板上，因此需要重新找平、开孔，原车地毯扔了，直接铺了木地板，从原车地板到木地板面，大概2.5到3公分的样子，比原车地毯要高1-1.5公分。因为G10的地板和奔驰滑道不配套，造成奔驰这套座椅装上后没奔驰原车那么顺溜，这没办法。G10地板上都是凹凸的冲压，2.4米这么长的轨道放不了100%平整。没钱买奔驰搞了套奔驰的座椅，这点毛病也认了。
      奔驰车看着尺寸一般，但内部空间比G10大，这套座椅装上后三人座放在最后排会卡内侧板，靠背位置和坐垫位置都卡，这没办法，有和我一样想法改座椅的朋友要想好了。
      既然地板和内衬都拆了，顺便一起了个隔音，因为原车地毯扔了，所以做完隔音和原车相比差别不大，个人感觉G10这个车的噪音主要来自发动机舱防火墙，地板隔音效果一般。

总结一点：
      想拉货找菱智，想拉人GL8，想面子威霆，想驾驶迈特威。对于兜里每米的小伙伴G10还是比较适合的。
兜里有米的小伙伴，又不想折腾改装的直接去看威霆，想折腾的去买个凯路威。