猛龙冬季3个月使用感受
从1992年开始至今先后换了10台车，前一台车是2010年12月份买的1.8T四驱途观，陪伴我14周年行驶了37万公里，也伴我走遍了大江南北，尤其是去年5月份陪我完成了自驾西藏的梦想！去年12月份用这台途观置换了这台猛龙，至今对老伙计还是有点依依不舍！
此生已驾318
虽然你平时并不让人省心，但你很争气带我走过了祖国的大江南北，更走过了滇藏214、317、318，帮我实现了西藏自驾游的梦想，老伙计！再见了！
我的猛龙145穿越版是去年12月份提车，到今3个月行驶了4533公里，现就猛龙这台车冬季的能耗、使用感受、装饰、遇到及应改进的问题汇报一下。
原来的车除了黑、灰、就是白，这次换个颜色。每个人选什么车都有自己的理由，自己喜欢就好！
一. 实际能耗；
为了首保前让发动机正常磨合和冬季使用暖风效果好一些，这期间我始终用混动模式（智能保电），驾驶模式为标准模式，今年元旦后家里车位安装了充电桩，我每天上下班往返65公里，基本上都是每两天充一次电，第一天在中高电量状态下行驶，第二天在中低电量状态下行驶。
行驶路状：30%市区、70%国道。
平均速度：27公里/小时。
冬季温度：-10℃一2℃。
驾驶习惯：不刻意省油、正常行驶。
这3个月加油179.62升，金额1244.65 元，充电243.58元，总能耗费用1488.23 元。
累计平均油耗3.96升/百公里，加上充电费用，平均能耗0.328元/公里，其中油费 0.274元/公里，电费0.054元/公里，实际平均油耗高于车机显示1升/百公里左右。
冬天混动模式下这车的能耗水平，比我的本田雅阁2.0混动能耗还低0.1元/公里，我比较满意！首保后我就改纯电模式行驶能耗费用会更低。
二. 使用感受；
1. 动力完全够用，在国道上超车动力随叫随到，我的车提车就是3.0版本的，都说2.0升3.0版本后其动力变弱，没有对比就没有发言权。
2. 减震有点硬、滤震效果一般，过弯侧倾比较小，这也是减震硬的优势吧。
3. 方向盘轻便、转向半径比我的雅阁和以前的途观都小，泊车、调头比较方便。
4. 车内驾乘空间够用，尤其是头部空间富裕，后备箱空间小，自驾游2人够用如果4人后备箱装载能力就不够了，另外后排座椅放倒后不能纯平，自驾游在车里露营不舒适，必须加装找平垫或其他方式找平。
5. 车机还好用，反应速度可以，没有出现卡滞和黑屏情况，这车虽然有10个喇叭但音响效果确实很一般。
6. 方盒子造型，风噪大是避免不了的，底盘隔音还好，路噪或胎噪比我的雅阁要小，与我原来的途观、帕萨特比没有多大区别，虽然隔音降噪还好，由于我对噪音比较明感，还是对车门密封、四轮、四门都做了隔音。
7. 冬天在冰雪路面上行驶，用四驱或雪地模式行驶平稳，我试过在有积雪的盘山路上静止起步没有问题，上山时没有侧滑情况发生，跑了大概4公里始终智能保电在25%，网上说亏电没有四驱指的是电量少于多少？我试过在智能混动（智能保电），用四驱模式或雪地模式保电基本在25%左右，不会低于20%。另外我特意试了几次，这车在智能混动、标准模式下是适时四驱，但在湿滑路面上行驶还应选择四驱模式。
三. 车饰用品及装饰；
我的车外观没有进行任何改装，只是买车时选装了265/60/18轮胎，考虑以后换AT胎方便一些。
1. 全车透明车衣4000元。
2. 全车玻璃膜1000元（放弃4S店赠送）
3. 四门隔音600元，四轮隔音材料费200元，车底隔音材料245元，四门密封条120元，共计1165元。四轮隔音自己做的没拍照。做完隔音后路噪、胎噪、风噪有所减轻，但车辆的厚重感增强。我主观认为做隔音后噪音能降低3、5分贝吧，实际效果并不明显，所以这车隔音可做可不做。
为了首保前让发动机正常磨合和冬季使用暖风效果好一些，这期间我始终用混动模式（智能保电），驾驶模式为标准模式，今年元旦后家里车位安装了充电桩，我每天上下班往返65公里，基本上都是每两天充一次电，第一天在中高电量状态下行驶，第二天在中低电量状态下行驶。
行驶路状：30%市区、70%国道。
平均速度：27公里/小时。
冬季温度：-10℃一2℃。
驾驶习惯：不刻意省油、正常行驶。
这3个月加油179.62升，金额1244.65 元，充电243.58元，总能耗费用1488.23 元。
累计平均油耗3.96升/百公里，加上充电费用，平均能耗0.328元/公里，其中油费 0.274元/公里，电费0.054元/公里，实际平均油耗高于车机显示1升/百公里左右。
冬天混动模式下这车的能耗水平，比我的本田雅阁2.0混动能耗还低0.1元/公里，我比较满意！首保后我就改纯电模式行驶能耗费用会更低。
二. 使用感受；
1. 动力完全够用，在国道上超车动力随叫随到，我的车提车就是3.0版本的，都说2.0升3.0版本后其动力变弱，没有对比就没有发言权。
2. 减震有点硬、滤震效果一般，过弯侧倾比较小，这也是减震硬的优势吧。
3. 方向盘轻便、转向半径比我的雅阁和以前的途观都小，泊车、调头比较方便。
4. 车内驾乘空间够用，尤其是头部空间富裕，后备箱空间小，自驾游2人够用如果4人后备箱装载能力就不够了，另外后排座椅放倒后不能纯平，自驾游在车里露营不舒适，必须加装找平垫或其他方式找平。
5. 车机还好用，反应速度可以，没有出现卡滞和黑屏情况，这车虽然有10个喇叭但音响效果确实很一般。
6. 方盒子造型，风噪大是避免不了的，底盘隔音还好，路噪或胎噪比我的雅阁要小，与我原来的途观、帕萨特比没有多大区别，虽然隔音降噪还好，由于我对噪音比较明感，还是对车门密封、四轮、四门都做了隔音。
7. 冬天在冰雪路面上行驶，用四驱或雪地模式行驶平稳，我试过在有积雪的盘山路上静止起步没有问题，上山时没有侧滑情况发生，跑了大概4公里始终智能保电在25%，网上说亏电没有四驱指的是电量少于多少？我试过在智能混动（智能保电），用四驱模式或雪地模式保电基本在25%左右，不会低于20%。另外我特意试了几次，这车在智能混动、标准模式下是适时四驱，但在湿滑路面上行驶还应选择四驱模式。
三. 车饰用品及装饰；
我的车外观没有进行任何改装，只是买车时选装了265/60/18轮胎，考虑以后换AT胎方便一些。
1. 全车透明车衣4000元。
2. 全车玻璃膜1000元（放弃4S店赠送）
3. 四门隔音600元，四轮隔音材料费200元，车底隔音材料245元，四门密封条120元，共计1165元。四轮隔音自己做的没拍照。做完隔音后路噪、胎噪、风噪有所减轻，但车辆的厚重感增强。我主观认为做隔音后噪音能降低3、5分贝吧，实际效果并不明显，所以这车隔音可做可不做。
四门二层止震板
四门1层隔音棉，三层隔音。
前后排脚垫下面铺隔音材料（叫什么低频王？）
防虫网要加装，防止春季杨柳絮堵塞水箱散热器。
车门防踢贴、脚垫颜色与原***棕内饰相配，显得车内空间宽敞、明亮、干净。
猛龙后排腿部空间够用，地台较平。
4 底盘装甲200元，猛龙底盘四周都有装甲喷涂，只在安装底盘护板时原车没有喷涂的地方做了装甲。
5. 底盘护钣368元（锰钢）
6. 抬头显示防尘罩168元。
7. 防虫网178元。
8. 车载充气启动一体机366元。
9. 脚垫及防踏垫308元。
10. 其他杂品330元。
以上合计支出8083元。
四. 遇到的现象；
1. 车辆遇到雨水时就出现刹车盘异响（吱吱声），行驶一段距离或踩刹车，刹车片及刹车盘干燥后异响消失。
2. 有两次急刹车时，在车辆快停止时车辆出现滑动现象当时吓一跳，不知是什么问题？（干燥铺装路面）
3. 车辆没有网络信号与手机APP无法联接，经打客服电话解决。
五. 应改进的问题；
1. 实际上这是一个低级缺陷问题，我先后换过10台车，第一次遇到这个问题，那就是车底顶起支撑点部位的钣金没有明显加强加厚，很容易将这个部位顶坏的问题。
如果用举升机顶起车辆，4个支撑点同时受力比较均匀，不会出现顶坏的问题，只要使用车载千斤顶顶起这个部位时，就会将这个支撑点位置的钣金顶变型、顶坏（单点受力并接触面小），我做四轮隔音用千斤顶起车辆时就出现了这个现象，然后我将顶坏的部位进行了修复，因为这事我琢磨了好几天，怎么来解决这个问题？后来在网上买了28个小U型铁件，将下面4个支撑点的地方做了加固加强（一个部位用7个U型铁件），处理后用千斤顶试了几次问题解决。
这种低级问题希望厂家改进！另外将支撑点处的标识▽能弄大一点吗？
5. 底盘护钣368元（锰钢）
6. 抬头显示防尘罩168元。
7. 防虫网178元。
8. 车载充气启动一体机366元。
9. 脚垫及防踏垫308元。
10. 其他杂品330元。
以上合计支出8083元。
四. 遇到的现象；
1. 车辆遇到雨水时就出现刹车盘异响（吱吱声），行驶一段距离或踩刹车，刹车片及刹车盘干燥后异响消失。
2. 有两次急刹车时，在车辆快停止时车辆出现滑动现象当时吓一跳，不知是什么问题？（干燥铺装路面）
3. 车辆没有网络信号与手机APP无法联接，经打客服电话解决。
五. 应改进的问题；
1. 实际上这是一个低级缺陷问题，我先后换过10台车，第一次遇到这个问题，那就是车底顶起支撑点部位的钣金没有明显加强加厚，很容易将这个部位顶坏的问题。
如果用举升机顶起车辆，4个支撑点同时受力比较均匀，不会出现顶坏的问题，只要使用车载千斤顶顶起这个部位时，就会将这个支撑点位置的钣金顶变型、顶坏（单点受力并接触面小），我做四轮隔音用千斤顶起车辆时就出现了这个现象，然后我将顶坏的部位进行了修复，因为这事我琢磨了好几天，怎么来解决这个问题？后来在网上买了28个小U型铁件，将下面4个支撑点的地方做了加固加强（一个部位用7个U型铁件），处理后用千斤顶试了几次问题解决。
这种低级问题希望厂家改进！另外将支撑点处的标识▽能弄大一点吗？
这是弄好的样子，解决了顶升变型或顶坏问题。
这是买的U型铁件，先用铁皮做一个规格3cm×20cm的U型套入支撑点钣金处，然后用买来的铁件调整好间隙镶入，最后喷底盘装甲以防生锈。
2. 转向灯开关两档触点不清晰，轻触闪三下和打开转向灯手感都很差，另外声鸣器声音小，经常不知道是否打开或关闭了转向灯？尤其是播放音乐时还要看仪表确认转向灯状态，希望厂家改改吧！
3. 动能回收强弱操作不方便。猛龙动能回收有弱、标准、强三档，转换方式要么在车机中设定，要么语音设定，自驾游经常遇到长下坡路，在这期间一定要将动能回收强度改为标准或强，一是能保持或增加电量，二是利用回收强弱减速防止频繁刹车造成危险。
这车动能回收强度的操作方式，为什么不使用方向盘拨片式的呢（如本田雅阁混动）？拨片式的在下坡路段行驶根据坡度大小、长度和车速，手不离方向盘就随时能调整动能回收强度来控制车速，这样即安全又方便也不会让人晕车，而猛龙要么在车机上点来点去、要么用语音呼来唤去的，使用不方便、不灵活。或者就固定动能回收强度一直跑到底。或者晕了就改弱、不晕就改强？！对了还有一个标准，来回改着玩呗！
以上只是3这个月猛龙的用车感受，望车主们共同分享养车、用车经验。
3. 动能回收强弱操作不方便。猛龙动能回收有弱、标准、强三档，转换方式要么在车机中设定，要么语音设定，自驾游经常遇到长下坡路，在这期间一定要将动能回收强度改为标准或强，一是能保持或增加电量，二是利用回收强弱减速防止频繁刹车造成危险。
这车动能回收强度的操作方式，为什么不使用方向盘拨片式的呢（如本田雅阁混动）？拨片式的在下坡路段行驶根据坡度大小、长度和车速，手不离方向盘就随时能调整动能回收强度来控制车速，这样即安全又方便也不会让人晕车，而猛龙要么在车机上点来点去、要么用语音呼来唤去的，使用不方便、不灵活。或者就固定动能回收强度一直跑到底。或者晕了就改弱、不晕就改强？！对了还有一个标准，来回改着玩呗！
以上只是3这个月猛龙的用车感受，望车主们共同分享养车、用车经验。
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