热门 ＃用车心得＃荣威D7七千公里用车心得分享

      半年来的成本我没有详细统计，估算下来差不多800吧。
     我个人是觉得这车还挺省油的。在城里和国道上开，平均能耗大概在3.4左右，有时候能低到2.7,就算高也不过3.7。上高速的话，能耗会稍微高一点，大概在4.5左右。
        但是有一次，我真是被吓了一跳。那次纯电续航只剩3公里了，发动机开始工作，我刚好在上一个坡，一看能耗，居然飙到了10.1!那一下，我是真的有点子吃惊。

【外观感受】
        我觉得这车整体看起来挺修长的。前脸的进气口设计得挺夸张，有点像鲨鱼张嘴，这种造型让人感觉挺有运动范儿的。车身侧面的线条往里收，这样车看起来就不会太高调，轮毂也是那种运动风格的。车尾吧，就有点尴尬了。我感觉设计师可能想搞个溜背的设计，但可能是因为车头和车身太长了，车尾就显得有点短，过渡得不够自然所以车尾看起来有点胖乎乎的。这就导致这车正面看和斜着看都挺帅的，但一看车尾就有点让人失望。

【内饰感受】
       说真的，我觉得这车的内饰在同价位车里绝对是数一数二的!用"降维打击"来形容，我觉得点都不过分。翻毛皮和真皮座椅的组合，在同价位车里基本找不到第二家。光看内饰，你肯定猜不到这车的价格才十几万。
而且，这皮质还是打孔设计的，这样座椅不仅看着厚实，透气性也好，心理上就觉得这座椅肯定坐着舒服。至少对我来说，这车的内饰体验绝对是超值的。

【驾驶空间感受】
       说实话，不管车大小怎么样，开车的时候，驾驶位都得调到自己觉得舒服、好操作的位置。这车方向盘能上下前后调，基本上谁都能调到适合自己的位置。副驾驶的位置我也试过，感觉挺不错，很有包裹感，坐着挺有安全感。我琢磨了一下，可能是因为中控到扶手那块连成一体，形成了一个比较封闭的空间，所以坐在副驾就感觉被保护起来了，自然而然就有种安全感。

【乘坐空间感受】
      后排坐起来真的挺宽敞的。，坐在后排感觉挺自在的，一点也不觉得挤。具体来说，就是我坐在后排，腿前面还能有三拳多的空间，差不多30公分吧。头顶的话，还有三指宽，大概5公分的样子。这里真得表扬一下设计师，因为电动车的电池在底盘底下，通常会占用不少头部空间，但这辆车用了掏空设计，让头部空间变得宽裕，这点真的很聪明!

【储物空间感受】
       车内的储物空间我觉得还行，不算特别突出，但也够用。不过后备箱的空间确实值得一提给我的感觉就是又大又深，挺能装的。深度差不多有120厘米，宽度大概有100厘米，就是可惜不是掀背式的。
       怎么说呢，比如我要拿最里面的行李箱，就得半截身子探进去，把箱子拖出来，才能拿到，看着有点费劲。而且因为不是掀背门，所以不能直接立着把东西拿出来，得先放平，这点用起来确实不太方便。

【车机感受】
       确实，不少车友都在说这车的车机系统不太行，我也有同感。这车机看起来挺唬人的，内嵌的双联屏，界面也挺清晰，挺上档次的。但是用起来就不是那么回事了，操作系统有点过时，内存和运存也不大，芯片处理能力一般，还不能自己装软件，手机互联也支持得不好，感觉这车机有点跟不上时代，不太像现在新能源车该有的水平。所以，对我来说，这车机就是勉强能用，满足基本需求吧。

【驾驶感受】
      1.转向感受。我觉得这车的转向挺灵的，基本上就是指哪儿打哪儿。经济模式下方向盘轻飘飘的，开着最轻松。舒适模式下会稍微重点，但车的反应更灵敏。运动模式下方向盘就明显重了，高速行驶时转向反馈最好。

       2.加速感受。加速方面，响应很快，动力储备也挺足的。虽然参数上只有1.5升的排量，但加上电机的加持，扭矩很大，动力输出挺猛的。经济模式下，动力响应会稍微慢那么一点。舒适模式下动力输出就很顺了。运动模式下就有点冲，一不小心就能感受到推背感。

       3.制动感受。我觉得这车的刹车挺合理的。虽然刹车距离有点长，但刹车逻辑是先动能回收再刹车片制动。比如我回家路上，离红灯还有50米的时候，我留意了下仪表盘，轻踩刹车，能量回收的指示就会逐渐满格，满了之后再踩重点，就能感觉到制动力明显增强，这时候就是刹车片起作用了。整个过程很平滑，几乎感觉不到转换，我觉得这种模式挺合理，也挺省刹车片的。

       4.转弯感受。我感觉这车的转弯半径比同级别的车要大一些。有一次我在十字路口等掉头，旁边一辆星光一把就掉过去了，我开D7还得多打一把方向。我开车技术还是不错的，这种情况应该是车子的转弯半径比较大，不知道其他车友有没有遇到过。

      5.变道感受。变道的时候感觉挺顺滑的，车尾不会有拖拽感，轻轻一带方向，车就很自然地变过来了，整体感觉很紧凑。
      6.减震感受。这车的减震我觉得做得不错，整体偏软，对震动过滤得很好。过小坑小洼的，震动基本不会传到车里。过减速带的时候，车子弹跳很干脆，咚咚两声就过去了。独立悬挂确实比非独立的舒服多了。

        其实前面的车辆感受里将这车的优点展示得差不多了，这部分我打算主要写我觉得做得不足的地方!主要是有3个地方。
【优点总结】
1.性价比高
2.内饰豪华
3.驾驶质感好
4.空间够大
【缺点1：无前雷达】
      说到这车没有前雷达，我还真有点搞不懂因为我觉得这玩意儿挺关键的。有一次我在侧方位停车，往后倒的时候，听着雷达的哗哗声，心里还挺踏实的。但往前开调整距离的时候，我就心里没谱了，因为影像有延迟，一个不留神就可能撞上。那天我接了个电话，有点分心，突然一看，我的车离前面的车特别近，下车一看，才5公分!真是吓出一身冷汗，太危险了。从那以后，我前面就不敢留得太近了。
【缺点2:360影像有畸变】
       刚刚也提到了，这车的360度影像有时候会有点延迟，不过这个还好，慢点开就是了。但是这个影像的畸变问题就有点明显了，我在路口等红绿灯的时候，一打转向灯，就发现旁边的车在影像里都被拉变形了，看着挺别扭的。而且影像拼接的地方会有一块比较暗，拼接感挺强的。所以，用这个360影像的时候，必须得留个心眼，不能完全依赖它，毕竟有时候它显示的东西和实际情况还是有点出入的。

【缺点3：雨刮器需要手动调节】
        这车没有自动雨刮，跟其他很多车比起来，这功能还是挺常见的。对我来说，自动雨刮还挺重要的。因为我回家路上有一段特别奇怪，大概200米左右，经常是别的地方没下雨，就那儿下，要不就是别的地方下小雨，那儿下暴雨。有一次，我开到那儿，雨刮还调在低速档，突然雨下大了，我差点看不清楚路，赶紧手忙脚乱地调雨刮器。调好了，刚开出那片区域，别的地方雨不大，我的雨刮还在那儿拼命刮，感觉都快刮出火星了，跟周围慢悠悠的雨刮比起来，确是不太优雅。
【结语】
        最后，来和大家分享3个我自用的用车小技
巧～
        一是夜间充低价电。这是我自己摸索出来的小技巧，这车建议每周慢充一次来均衡电池，大概需要6个小时。反正一充就是一晚上，那干嘛不挑电费最便宜的时段充呢?我不可能大半夜爬起来充电，但可以把充电二维码拍下来，到时候在家里远程扫码充电。这样就能在夜间享受低价电了。不过，也别太早占着充电桩，免得别人要用。建议晚上8点以后再这么操作，这时候基本没人用慢充补电了。
        二是后视镜加热按键到哪儿。这车有后视镜加热功能，但没实体快捷键，感觉不太方便。不过我发现后视镜加热的开关其实和后档除雾键是一体的，就是那排实体按键的最后一格。

       三是开对窗换气更快。开空调时间长了，通常会开内循环，但这样车里的二氧化碳浓度会升得快。我自己快速换气的方法是开对窗，比如我把主驾车窗降下三分之一，同时把右后车窗也降下三分之一，这样车里空气就能形成对流，换气特别快。

         emmm…………想说的还挺多的，但是篇幅有限嘛.…作为一个开车7年，D7也跑了7000公里的老司机，我觉得我对这车了解得还算挺深入的。车友们要是还有什么问题，尽管在评论区留言，我看到了一定回复大家!
       我是孙辣粉～我们评论区再见！