关于途昂380和途昂530涡轮介入及动力输出的“以正视听”之贴

自途昂2017年推出以来，380和330车型销量较高，530销量一般，渐渐坛子里有一种声音：
1.  530涡轮介入晚，起步动力还不如330和380快。
2.380的涡轮1500介入，530的涡轮2750介入，所以380初段动力比530好。
不知持这类观点的是何心态，亦或人云亦云。作为开过汉兰达3.5和2.0T车型，也开过途昂380车型，现在是530车主，周围也有一大批途昂车友，觉得有必要纠正错误，以正视听。
1.首先纠正一个错误，530初段动力不如380/330。事实是，530在任何区间动力输出都比380好，不信开开试试，这是排量和气缸数决定的。2.5六缸的排量，2.0四缸的排量，在涡轮没有介入发力之前，相当于是自然吸气，2.5六缸动力绝对大于2.0四缸，这是基本常识。
2.  有些人混淆了一个概念，即涡轮介入时间和爆发最大扭矩时间。
    2750-3500转是530爆发最大500扭矩的转数区间，
    1500-4000转是380、330爆发最大350扭矩的转数区间，
    有人故意混淆，说什么530车型2750涡轮才介入，而380车型1500转就介入，所以380起步初段动力比530好。
    简直是颠倒黑白，滑天下之大稽
   事实上，530的涡轮介入发力在1200-1500左右，而这时动力响应很快，其动力输出已远超2.0T了。
2750-3500转是530爆发最大500扭矩的转数区间，而非涡轮介入发力时间。2750转是530爆发最大扭矩的开始转数，而非涡轮介入发力的开始转数，其涡轮介入发力转数应该大大提前，据我长期观察记录，应该在1200-1500之间。（没有厂家的专业测试，只能靠长期观察）
车辆一启动涡轮就会就会开始工作，但涡轮真正介入发力时的转数一般比启动转速要高一些，好的涡轮增压器在介入发力时，会听到涡轮增压器的声音，这种声音不仔细听不出来，类似轻微悦耳的鸣哨音，530的涡轮介入发力时就能听到这种鸣哨音，经长期观察，这时应该是1200-1500转左右，这时其动力输出虽然没有达到最大，但凭驾驶加速感直觉判断应该在240-260匹、380扭矩左右，这已经远远高于380最大马力的220匹了。
综上所述，530的涡轮发力转速应该在1200-1500转左右，跟380差不太多，但这时的动力输出已经远远超过380了，更不要谈在2750-3500区间输出的299匹500扭的最大值。
3.   说380起步比530快的要么是不明就里，要么是人云亦云。还有些估计是380的车主，信口雌黄，没有开过530或者口是心非故意黑530，满足某种心理平衡的。高配车型销量低、走量车型销量高很正常！厂家都清楚这一点，没什么奇怪的。每个车型买中低配的肯定多，买高配V6车型买的人肯定少，一般100台中大概10台左右，无它，价格高而已。并非车不好大家不愿意买，而是车太好了价高买的人少，中国目前消费水平现状大抵如此。
2.5TV6发动机，属于大众经典的ＶＲ６ ＥＡ３９０系列，是该系列的改进更新型，２.５的排量更符合当今的排放政策，但动力绝对优异，其动力水平和储备，可以媲美当今的３.０ＴＶ６，在家用ＳＵＶ里可以用狂暴＼利剑来形容，途昂体型巨大，但用上２.５ＴＶ６后，开起来和开炮弹一样，非常爽，低扭爆发力大大优于２.０Ｔ，其２９９匹５００扭矩甚至感觉有点动力过剩。保时捷卡宴３.０Ｔ百公里才六秒多啊！途昂也是6.5-6.9秒，而且刹车非常好，开起来很稳很舒服，推背感很好。油耗也不高，仅比２.０Ｔ高１个左右。
Ｖ６＼Ｖ８是每个车型中信仰一般的存在，虽然排放政策越来越严苛，但很多厂家仍然保留了高配多缸车型，就是作为一种产品力的证明，并非全为销量。如宝马X5的3.0TV6、途锐3.0TV6、奥迪Ｑ７的3.0TV6、红旗ＨＳ７的3.0TV6、陆巡4.0V8、普拉多3.5Ｖ６、汉兰达3.5Ｖ６、锐界２.７ＴＶ６，再就是途昂５３０的2.5TV6，都是各自的高配车型，是各自的旗舰，厂家的各项配置和动力调教是对得起高价的，也满足少部分追求高品质车友的需求。一台好车动力为王，V6、V8动力每个爱车人的追求男人的梦想。
因为２.０Ｔ普及车型走量大而去嘲讽Ｖ６销量小，是十分可笑的；因为买了３３０＼３８０而去挑剔530V6放大各种毛病，各种黑，满足某种心理平衡，是有失风度的。
至于530的烧机油问题，概率并不高，且已通过去年召回更换油气分离器得到解决，其它小毛病330/380同样存在，没什么大惊小怪的。更何况，530独有的DCC自适应动态悬挂，优于汉兰达和锐界，有一定高级感，紧致而有韧劲，不突兀不散，尽管回弹仍略有余震，但底盘舒适度和支撑性比380/330大大提升。
只有开过才知道，Ｖ６的平顺线性，六缸动力的收放自如，超车变道自信，爬长坡／陡坡／满载气定神闲从容冲坡。汉兰达３.５V6丝般顺滑（这是自然吸气的优势），途昂2.5TV6并非传统Ｖ６，而是涡轮增压VR6，其平顺线性稍逊于汉兰达自然吸气３.５V6，但动力输出及爆发力大大优于汉兰达Ｖ６，这是涡轮增压的优势。其百公里加速６.５－６.９秒甚至不逊于部分性能车。
一台好车动力为王，动力好什么都好，动力不好什么都烦。心脏强则动力强，途昂为何要那么大的发动机舱，就是为2.5TV6这颗心脏准备的。却意外造成2.0T放进去显得过于宽绰，当然这也是没得办法的事情。
4.   结论，530在任何区间动力输出都比380好，这是排量和气缸数决定的。Ｖ６岂非２.０Ｔ的四缸可比！