浅谈特斯拉BMS电池管理系统的优劣（希望大家都参，集思广益）

刚刚回答一车友问题，一不小心写多了。想了一想，莫不如开个帖子大家讨论一下。我买第一台电车之前也做过很多调研，觉得拿出一些和大家分享下。

灵感来自于一车友问“特斯拉电池管理系统好在哪？”

以下仅仅代表我个人观点。

简单的说吧，特斯拉电池管理系统做到了成本和功能很好的一个平衡点。

现在主流汽车动力锂电池有两种，一种是那种铝塑包装的片状电池，还有就是特斯拉这种圆柱形状 18650和20700电池。需要大家注意的是，这个特斯拉电池代号不是说数字越大越好，而是说电池的直径和长短。

理论上，片状电池是各个方面都优于柱状电池的。因为片状电池散热好，能量密度也高。 但是这个“好”的代价就是，当年特斯拉生产前几代特斯拉车的时候，片状电池成本超级的高，超级的贵。就算到了2020年，同等能量下（KW)，片装电池单成本还是高于柱状电池的。

在特斯拉成立之初，无奈之下，特斯拉选择了松下的18650电池（其他厂家也有18650，18650只是一种电池标准）。在当年，这种18650电池产业线成熟，所以成本相对要比铝塑包装的电池低不少（你拆开你很多移动电源，你都会发现18650的身影）。

特斯拉当年选择18650一个很大原因（很多技术男推测），是因为电池本身生产很成熟，标准化程度极高，随之而来最大利益就是，这个电池的充放电性惊人的一致性。放电一致性对于电池来说很重要，否则电池电压不平衡，你的整个电池包的损耗就会很大，用不了多久电池包就得报废。

回答主题，特斯拉BMS，也就电池管理系统牛在两个地方，第一个牛的地方在软件。管理7-8千个独立电池的充放电，这个简直就是工程师的噩梦。其中的复杂程度和技术难度是相当高的。

第二个BMS牛的地方，特斯拉开创性的做到了从工程角度（也就类似于大家说的封装）将劣势化作为了优势，如果你看一些拆解视频，你会发现。因为圆柱状电池封装之间的缝隙，特斯拉在缝隙之间放进了铜制赛热片，里面还有散热液。所以特斯拉间接的解决了第二个对电池寿命不好的因素-过热或者过冷。

总结来说，特斯拉BMS做到了成本和功能上的平衡，还间接解决了影响电池寿命两大因素：电池单体放电不一致和散热（恒温）。