升高套件定型之安装说明（维特拉、锋驭通用）
这次开发升高套件发现个小维的减震高度的问题，这也是困扰我很久的。后来经过搜集了群里20辆车的四轮高度数据发现，所有车都是右侧比左侧高。问题来了，这是为什么呢？按照车辆设计的普遍技术规范应该是司机一侧比另一侧高3到5毫米才对，因为司机坐上后车子基本就平衡了。可是小维反倒是司机一侧要低5到10毫米，经过跟广东的技术和群里西安交大一位学汽车工程的朋友咨询。最终猜测是因为日本是右舵车，到中国只调整了方向盘和仪表台的位置。没有对车架重新设计，而导致的。针对这个问题，和小维前减的设计冗余，决定用组合式的垫块方法，就是主升高垫块和升高调整垫的方式。这样即解决了升高55毫米的目的，又能把不平的减震高度调平，而且可以精确到毫米级别！测试完毕后，又发现小维减震和锋驭全部数据一样。有锋驭的朋友也可以用这套升高套件。看图吧，更直观些：
这是总结了20辆车的原车数据，其中有3辆是4S店的新车。测试条件是放在平地，不拉手刹，挂空挡。
由于弹簧的和其他因素导致各个车的高度差有20多个毫米。
后轮升高开始
安装主升高垫块
后升高完毕，前后不到20分钟
固定主升高垫块的螺丝先不要拧紧
开始前减震升高
18的套管扳手
压缩弹簧，弹簧必须压正，否则进行调整减震位置
拿下垫片
安装高度调整垫块
套上增高垫快下体
安装前减震升高上体和固定螺丝并加锁止垫片
完成前减震器安装后出去跑一圈大概3到5公里，回来拧紧后减震主升高垫块的固定螺丝并做四轮定位。
做四轮定位，用锋驭的做，调整数据如图。减震升高完成。
最后，给大家个数据，就是目前的接近角！看下图吧！我的接近角是含我前杠长度的，不带前杠应该还能高一度！！
打开汽车之家 阅读体验更好
举报/纠错