神马火花塞在中石油面前都是浮云.铱金火嘴MMT污损.失火.清洗

事情发生经过：上周某一天跑了一百多公里，返程途中，各档位在踩油门提速的过程中1500---2000转的时候，发动机失火，车子耸动，动力缺乏。油门轻踩慢慢提速的情况下，上述情形稍轻微，根据经验初步认为火花塞工作不正常，所以忍受着其他车辆的喇叭声慢慢地开回了办公室。

到了办公室后等了大概两个小时，认为发动机温度下来之后，拿出工具把nemak KH6RTCI-11铱金火花塞拆掉，找出原来换下来的湘火炬K6RTM3镍合金火花塞换上了一直开到今天没有出现上述问题，当然这几天也没有一次跑过那么远。这里先说说分别使用这两种火花塞的感受：使用原厂K6RTM3，发动机声音大，一二档提速无力，一二三四档收油门挫车感明显，也是因为四个原厂火花塞拆下来后没有清洗，火花塞上黑褐相间，有明显的积碳和MMT污损（MMT污损也是这两天才知道，后面再做表述），之前使用铱金的时候，发动机声音，低档提速，挫车现象明显好于原厂镍合金的。

找原因：通过查询，4A91在欧洲的时候用的是博世的FR7SI30铱铂金火花塞（中心电极铱合金，侧电极铂合金），对应电装就是IKH20或者VKH20，对应NGK就是ILZFR5B，这三种都是都是比较好的，基本参数：电阻型，热值6，间隙1.1mm,点火位置突出,螺纹M14*1.25，螺杆长度26.5mm。本以为NEMAK火花塞有问题，又不愿使用原厂镍合金的，所以根据上述参数找了一些火花塞，型号及价格如下：

1.电装IKH20 超强性能单铱金侧电极U型槽 60元左右寿命4万左右

2.电装VKH20 超强性能超长寿命铱铂金 90元左右寿命10万

3.博世的FR7SI30国内找不到

4.NGK ILZFR5B-11 铱铂金要是找V3原厂的 40元寿命10万（这个有很高的性价比）

图片为NGK ILZFR5B-11 铱铂金中心电极铱合金，侧电极有一个圆的小贴片是铂合金

5.电装PKH20TT 双铂金寿命10万 30元

6.电装FK20HR11 铱铂金针对针这种性能不错凌志原厂配的型号价钱很乱 50--90元寿命10万

图片可以看出中心电极与侧电极是两根针但这款侧电极依然是铂合金

7.湘火炬 K6RTMI或者铱金型K6RTM3 4A91国内配套单铱金 25--30能找到V3原厂配套的

8.湘火炬 KH6IU 单铱金侧电极U型槽居然要60元那还不如选电装IKH20

9.湘火炬 LD7II 双铱金针对针 90元但不知此型号参数

因为火花塞的综合性能排列是双铱金--铱铂金--单铱金---双铂金---铂金--镍合金

而双铱金和铱铂金又以针对针为佳另鉴于零售市场湘火炬没有性价比决定在NGK ILZFR5B-11 铱铂金 V3原厂配套与电装FK20HR11 铱铂金针对针丰田原厂配套两者之间选择最后决定选电装FK20HR11 50元一只货还没到装车后谈感受。

下面是出问题的尼马克照片：

使用6000多公里的工况再来一张

火花塞积碳很轻也就是说中心电极绝缘体温度能长时间保持在500--600度说明热值选定准确适合4A91 但为什么会产生失火问题呢找了一些资料原因是中心电极绝缘体裙边与侧电极端面有一层褐色粉末状物质这就是MMT污损对火花塞的正常工作会产生很大影响因图片是用手动标头拍摄的没有微距为了说明问题借用别人的图片注意看中心电极绝缘体裙边和侧电极有很厚的一层金属Mn化合物粉末

这就是MMT污损现象

MMT污损：无铅汽油中加入作为辛烷值提高剂的MMT。MMT通过Mn系列添加剂燃烧，形成Mn化合物后附着在燃烧室红褐色（橙黄色）Mn化合物附着在火花塞火花塞受热后，附着的Mn化合物融化导致火花塞绝缘性能降低，引起失火发生尤其在重载及高速时发生，启动时，空转等，火花塞温度低时不会引起失火。

含锰抗爆剂MMT对闭环电喷汽油发动机影响是一系列的，它的锰沉积物沉积在进气门会降低燃烧效率，降低发动机动力，增加排放、沉积在缸盖上会改变发动机的压缩比，改变发动机的性能，沉积在火花塞上会造成火花塞烧蚀，造成发动机失火，工作不正常。沉积在氧传感器上会造成氧传感器中毒失效，无法精确控制空燃比，沉积在三元催化器上会造成三元催化器中毒失效，失去净化作用，严重的造成三元催化器烧结堵塞。锰沉积物给环保发动机的保养提出了一个新的课题，就是必须对环保发动机进气系统、燃烧系统、排放系统同时进行清洗养护才能解决锰沉积物对发动机的影响。
欧洲不允许添加MMt 美国添加量比中国标准低很多我国是上线15% 为了达到93或97的辛烷值标准中石油等能少加吗因为MMt很便宜

另找到一篇***说国内油品的转载一下：

燃油不匹配对环保发动机的影响

目前中国的在用车品种繁多，按发动机区分有化油器汽车，开环电喷汽车、闭环电喷汽车，直喷式发动机汽车，按排放标准区分有国I排放汽车、国II排放汽车、国III排放汽车、国IV排放汽车，按发动机压缩比区分有普通压缩比汽车，高压缩比汽车、，从地域上区分有欧系车、日系车、美系车，以生产企业区分有国产汽车、合资生产汽车、进口汽车。由于各种汽车的设计生产标准不同，因此给燃油匹配带来极大困难。我国目前供应的汽油有国III汽油、国II汽油、乙醇汽油，国III汽油仅有北京、广州地区提供、黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、山东、安徽、湖北、江苏供应乙醇汽油，其它地区均是提供国II汽油。不同类型的汽车对于燃油匹配都有不同的要求，燃油不匹配对环保发动机的影响主要体现在以下方面。

1.燃油密度不匹配对环保发动机的影响：

国III汽油、国II汽油、乙醇汽油的密度有一定程度的不同，一般的密度对比关系是国III汽油>国II汽油>乙醇汽油。汽油的密度和理论空燃比如图2-6所示有很大关系。

图2-6

上图显示的是汽油密度和理论空燃比的关系，可以看出理论空燃比与汽油之间有很好的线性关系。因此燃油密度不匹配会在一定程度上影响环保发动机的空燃比控制精度和三元催化器的最大转化效率，影响环保发动机的正常工作，通常按国I、国II设计的发动机、压缩比较低的发动机使用密度相对大的国III国IV汽油，按国III、国IV设计的发动机、压缩比较高的发动机，使用密度相对小的国II汽油、乙醇汽油，都会产生燃烧效率低、油耗大、动力性能下降，尾气排放恶化的问题。

2、燃油辛烷值不匹配对环保发动机的影响

燃油辛烷值是汽油的抗爆性指标，亦即汽油标号，不同类型汽车的发动机对汽油标号的匹配要求也是不同的，如欧系车一般要求匹配95号以上汽油，日系车、美系车大多数只要求匹配89号左右的汽油，普通压缩比发动机汽车一般要求匹配93号以下汽油，高压缩比发动机汽车要求匹配97号以上汽油，而超高压缩比直喷式发动机汽车要求必须匹配98号以上汽油，中国在用车使用燃油存在着严重的辛烷值不匹配问题，造成的原因首先是中国汽油标准规定辛烷值低于世界燃油协议标准规定的辛烷值，其次是车主降标用油和超标用油，例如许多出租车司机为了降低运营成本普遍降低标定的燃油标号用油，许多私家车司机以为标号越高燃油越好超出标定的燃油标号用油。第三是市场目前只提供97号以下汽油，不能满足欧IV发动机，超高压缩比发动机、直喷式发动机必须用98号以上汽油的用油匹配要求。

不论是低标用油还是超标用油都会对环保车发动机产生一定影响，当汽油标号过低时，发动机压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精心设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳、油耗增加、尾气恶劣。而当汽油标号过高时，发动机会发生“滞燃”问题，即活塞压到了头它还不到自燃点，同样会出现燃烧不完全现象。

3、燃油含硫量不匹配对环保发动机的影响：

世界燃油协议标准对匹配国III排放汽车燃油含硫量按三类燃油规定小于30PPM，而目前我国仅有北京、广州供应的国III汽油含硫量标准为小于150PPM，其它地区供应的国II汽油和乙醇汽油含硫量标准为小于500PPM。

按照新的车用无铅汽油国家标准要求，在2009年12月31日后全国范围内的无铅汽油含量都要降为150PPM，但目前看来实现这一目标很不容易，因为我国大量进口的原油硫含量越来越高，根据中石化统计的数据，2006年1月-10月进口的原油平均硫含量已经达到1.11%，而该公司1999年进口原油硫含量仅为0.17%,所以中国燃油含硫量与环保发动机要求不匹配问题是短时间难以解决的.

随着汽车排放标准不断提高，之所以越来越严格限制燃油含硫量,是因为燃油含硫量对于环保发动机空燃比控制精度和三元催化器最大转化效率影响是极大的,燃油含硫量不匹配，汽车行驶一段时间后必然会导致环保发动机工作不正常.

由于上述燃油不匹配对环保发动机的影响,必然导致中国在用车发动机长期处于无法正常工作的环境,必然导致在用车行驶一段时间后环保发动机出现油耗增加、动力下降、排放超标的亚健康工作状况，燃油不匹配问题在中国短时间内是难以解决的，目前最理想的方法是通过对环保发动机定期保养来解决。

乙醇汽油对环保发动机的影响

2001年中国为了解决“陈化粮”问题开始推广乙醇汽油，至今已扩大到9个省份，乙醇汽油虽然解决了一定的国民经济问题，但对于环保发动机的影响也是显而易见的。

乙醇汽油含氧量高于普通汽油，所以它会干扰环保发动机氧传感器工作，造成氧传感器发给电脑信号偏向稀燃信号，致使喷油量增加，车辆油耗增加。

由于乙醇中有大量氧分子，所以乙醇汽油比普通汽油更容易使汽油中不稳定成分氧化产生胶质，胶质沉积在发动机进气门上受热后会形成十分粘稠的胶状物，使进气门出现粘连现象，轻则会造成汽车动力下降、加速不良、发动机抖动，重则会造成进气门卡死，发动机无法工作。

又由于胶质在燃烧室高温下极易分解而生成积碳，所以发动机使用乙醇汽油比使用普通汽油更容易产生积碳，这些积碳停留在燃烧室里，会影响发动机的压缩比，特别是对欧III排放标准发动机，高压缩比发动机影响更大。

乙醇汽油具有一定的清洗作用，它能自动清洗掉发动机进气系统、燃烧系统一部分胶质积碳，但对于环保发动机而言它只是把胶质积碳搬了家，由于环保发动机排气系统安装了三元催化器，三元净化器通常载体是由400目甚至1200目的小孔组成的，清洗下来的胶质积炭很难通过，因此全部集中到了排气系统氧传感器和三元催化器上，造成排气系统氧传感器中毒失效，三元催化器中毒失效和堵塞，EGR阀积碳卡滞堵塞，特别是三元催化器堵塞，是环保发动机使用乙醇汽油较多出现的问题。

环保发动机使用乙醇汽油比使用普通汽油更容易发生“气阻”，乙醇本身的饱和蒸气压并不高，但当乙醇和汽油混合时饱和蒸气压就会出现升高现象，“气阻”会导致环保发动机供油减少甚至中断，使发动机运转不平稳乃至熄火现象。

使用乙醇汽油还容易导致发动机油路堵塞问题，特别是长期使用普通汽油的汽车，在换用乙醇汽油时，有时会出现供油不畅，发动机运转不平稳或熄火情况，这是由于汽车在长期使用普通汽油的过程中，在油箱和油路中会产生大量的油垢，而乙醇汽油具有很强的清洁能力，能够将这些油垢清洁下来，堵塞燃油滤清器或喷油嘴，导致供油不畅，油路堵塞。

在东北地区冬季使用乙醇汽油甚至会经常导致交通事故，在东北推广乙醇汽油后冬季发现有些路段经常出现追尾事故，调查的结果发现是汽车因为使用乙醇汽油后发动机排气排出的水份大量增加，导致路面经常结一层很薄很滑的冰，使汽车刹不住车而造成追尾事故。

由于以上的影响因素，环保发动机汽车使用乙醇汽油比使用普通汽油发生的问题更多，2005年5月哈尔滨发生了2000多辆车不能正常行驶的社会大问题。原因是有7家加油站提供的乙醇汽油胶质超标。湖北推广乙醇汽油后，湖北黄石博士汽车维修站发现更换环保发动机三元催化器的工作大量增加，他们统计的数据是环保发动机汽车使用乙醇汽油后，平均行驶10000多公里后许多车因为三元催化器堵塞就需要更换。在推广乙醇汽油地区许多司机因为油耗增加、动力下降问题宁可多花钱加97号普通汽油，也不愿加乙醇汽油。因此对于使用乙醇汽油环保发动机汽车的保养也是当前急需要解决的课题。

润滑油对环保发动机的影响

润滑油通过汽缸壁、PCV阀等途径会有一小部分进入燃烧室燃烧对环保发动机也会产生一定影响：

一般而言，机油要加入一定量的抗氧剂，传统的抗氧剂是二烷基二硫化磷酸盐，这种含有硫磷的抗氧剂随机油进入燃烧室燃烧后，会使氧传感器和三元催化器中毒失效，因此环保汽油发动机应尽量少用或不用加入含硫和磷抗氧剂的润滑油。

环保发动机的锰沉积物除了来自燃油的抗爆剂MMT外，还有一部分来自润滑油中的锰添加剂，润滑油中的深脱芳烃组分和硫酸盐灰分能增加燃烧室沉积物，而粘度指数改进剂会增加进气门沉积物。因此润滑油也能导致环保汽油发动机工作不正常。

道路拥堵对环保发动机的影响

目前城市道路拥堵在中国已是普遍问题，尽管环保发动机汽车有良好的加速、减速性能，但发动机长时间在低速、加速、减速、怠速等工作环境下运转仍然会受到很大的影响：

首先环保发动机在低速、加速、减速、怠速等工况下燃烧效率远远低于匀速、高速工况下的燃烧效率，因而燃油不完全燃烧产生的沉积物和一氧化碳也要远远高于在匀速、高速工况下产生的沉积物和一氧化碳，因此环保发动机在低速、加速、减速、怠速工况下更容易产生进气系统、燃烧系统沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效，三元催化器堵塞，EGR阀沉积物阻塞卡滞等问题，更容易出现油耗增加、动力下降、尾气超标的不正常工作状态。其次环保发动机在低速、加速、减速、怠速工况下工作温度相对较低，进气系统、燃烧系统沉积物和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物不易被化学氧化和物理蒸发而减少，使环保发动机的氧传感器、三元催化器的使用寿命会被大大缩短，空燃比控制精度和三元催化器最大转化效率会被大大降低，所以道路拥堵对环保发动机的影响也是不容忽视的。

由于我国燃油品质问题，燃油抗爆剂问题，燃油不匹配问题，乙醇汽油问题、润滑油问题、道路状况问题的综合影响，许多中国汽车行驶一段里程后环保发动机必然会出现进气系统、燃烧系统、排气系统沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞等问题，导致环保发动机的排放变差。影响环保发动机无法的正常工作。我国的燃油问题、润滑油问题、道路状况问题根据中国的国情短时间内是难以解决的，因此要想解决在用车环保发动机排放变差问题，根本的途径是保障空燃比的控制精度和三元催化器的转化效率，解决环保发动机进气系统、燃烧系统和排气系统沉积物，氧传感器、三元催化器中毒失效，三元催化器堵塞等问题。出路在于在我国建立排放的I/M制度，实施对在用车环保发动机的定期养护。

看过以上*** 心中涌现一句话：神马火花塞在中石油等等面前都是浮云啊你说10万公里寿命那是真没有

看来新火花塞到了后装上也要勤检查啊为了下回出问题有备用更换的所以决定把老的清洗一下：

上利器

不是给海天做广告啊家里只有这个找个小瓶倒一些把火花塞放进去泡