GS8底盘大揭秘，我就是真相帝，车托勿入

本来对这车就没什么好感，奇葩的外观设计，不考虑风阻空气动力学的前脸，手指大的缝隙做工，粗糙的内饰，参数感人的发动机。纯粹就是为了7座而7座的设计，毫无特点。让我对其多看几眼的原因是奇葩的后悬挂，那个凸出的避震筒羊角，位置比下摆臂还低。个人自认看了不少车的底盘，还没发现这种设计的，不由得好奇起来，经过无数探寻，终于发现了底盘的来历，下面先啰嗦一下，再讲重点。

国产车发展到这些年，错失的机会，走过的弯路已经不少，随着全球经济的萎靡，国外品牌的汽车竞争都已经白热化，国产靠什么来竞争呢？目前一个是价格，第二个是配置。当然，国内的环境，不要希望厂家有什么良心，车厂也要赚钱才能运营下去，所以如何在低价的情况下降低成本，就成了国产厂商需要考虑的问题。由于现在车型换代快，特别是国外厂商由于深厚的技术实力支持，很容易就能更新换代。个人感觉，国产厂商不是缺人，也不是缺资金，而是缺利润，如果投入研发，时间长效果也不明显，比如奇瑞，到是想研发三大件，但是花了钱花了时间效果却不明显。即便过了几年捣鼓出来了，已经落后国外起码1代，竞争力全无。所以大多数国产厂商三大件直接奉行拿来主义，直接买来/逆向开发，可以节约大量人员和资源还有时间，换个外壳和配置，可以快速推出新车型，抢占市场。在国内汽车消费市场这种解决刚需的阶段，确实能够起到不错的效果。大家都知道这样做和以前的用市场换技术的下场是一样的，就是我们始终摆脱不了山寨的局面，只能跟着别人屁股走，在这里也要批评一下一汽上汽广汽这些国企，占用大量资源，毫无作为，只为利润和政绩，白白耽误中国汽车工业好多年。至于山寨/抄袭三大件，这个仁者见仁智者见智，站在厂商的角度无可厚非，站在一般消费者角度是便宜实惠，懂车的人觉得毫无创意，还不如买合资。

好了，扯了这么多，接下来该谈正题了，很多人认识GS8的底盘就是从那奇葩的后悬挂避震筒羊角开始的，那就先上这个奇葩的图。

看到那个凸出的避震筒羊角了吗？？

这个设计很少见，基本可以确定不是欧系也不是美系车的设计，因为平时所见到的欧美车没有这种奇葩的设计。

我们再从另外一个角度看后悬挂

经常看我帖子而且眼尖的朋友应该会发现一个地方。

嗯？在倾斜的避震筒前面有一根管状的拉杆。一般来说欧美车的拉杆都不会用管状的，采用这种管状拉杆的一般是日系和韩系车，这个在我之前分析博瑞底盘的时候已经说过了。博瑞底盘模仿的是现代的凌翔，也就是最早进入国内的索纳塔车型。

既然底盘锁定在日系和韩系车，那么范围就好找了，施展百度大法寻寻觅觅之后，日系车居然没发现，不是常见的汉兰达、RAV4、更不会是雷克萨斯。本田以及讴歌，日产和英菲都没发现。看来还是要抄韩国车啊，有博瑞成功的先例，操作起来难度应该不大。在这里再多嘴一下，如果说日本车的底盘和欧美车的底盘差距是用料的话（设计其实不差），那么韩国车比日本车的底盘设计和用料都要差一个档次，这也是为什么韩国车能够卖这么低的价格的原因。广汽抄韩国车的底盘控制成本无可厚非。

既然我都提示到这里了，应该有人也知道是哪款车的底盘了。新途胜？新胜达？我只能说很接近了，抄袭一款车的底盘，各种参数和形状是不能轻易改动的，否则调教不好调。那么，究竟是哪款车的底盘呢？容我先放两个图。