欧蓝德发展史上集——遇事不决欧蓝德？国产了再说吧！
在10年8年之前吧，想要买车的你可能会听过一句话，遇事不决欧蓝德，什么意思呢，嗯，我觉得你可以这样理解，他就好比现在的日产轩逸、大众朗逸，虽然配置不高、技术不算先进，但他空间大、稳定耐用、价格还便宜，是一台务实的、高性价比的、可以闭眼入的一台实用型SUV，而就是这么一台非常务实的SUV，在国内怎么就落了个停产退市的结局呢？
欧蓝德的诞生可以追溯到上世纪90年代，也算是受了CR-V和RAV4的刺激吧，三菱也打算基于Lancer同款的轿车平台上，打造出来一台属于自己的新时代SUV，而欧蓝德，就是三菱的最终答案。
新车最终在2001年6月份，在日本本土市场正式上市，只不过在诞生之初，他并不叫欧蓝德，而是叫Airtrek，只是在2003年投放到北美市场的时候，三菱才给这款新车改了Outlander这个新名字，并且由于在海外市场的爆火，才使得三菱在2005年给新车换代的时候，包括日本市场在内，彻底放弃Airtrek的命名，转而和全球市场一样，统一使用Outlander这个命名了。
说回车子，初代欧蓝德在设计上给我的第一观感是有些奇怪的，他不同于如今更为常见的常规型SUV，给人的感觉更像是一台拉高了的旅行车，而这个特点最终在第三代欧蓝德上发扬光大，当然这就是后话了。
从设计上看，我觉得初代欧蓝德，除了在车身比例上，会让人感觉有点新奇以外，整车其实就没有太多的亮点了，四眼的大灯组配合小中网的设计，看着就非常家用，而走进车内，整个内饰的设计走的是简约家用的风格，高情商地说，这非常简约的中控功能区就给了我一种非常清爽的感觉，说人话就是要啥没啥，差不多就是一台日系丐中丐的水平吧。
动力方面的选择不算丰富，但确实是老熟人了，分别是最大马力126匹、代号4G63的2.0L汽油机，以及最大马力139匹、代号4G64的2.4L一共两款发动机，与之匹配的是一台5速手动或4AT的变速箱，有前驱和四驱可选，在2002年的时候，三菱还给初代欧蓝德发布了一款性能版车型，和普通版车型最大的区别就在于发动机上，三菱给它换装了代号4G63T、EVO同款的2.0T发动机，最大马力从之前的139匹大幅度提升到了240匹，这个账面参数即便放在现在也不能说是差的。
而就在03年三菱决定把欧蓝德投放到北美市场时，三菱决定对欧蓝德进行一个中期改款，除了改用Outlander的命名以外，改款的重点还在于设计上，三菱在车头上给欧蓝德进行了大刀阔斧的改造，四眼大灯组和小中网的设计均被取消，转而换装了一对尺寸更大的熏黑大灯组，以及设计非常独特的四进气口式中网设计，好看与否我觉得纯看各人眼缘，但在视觉效果上，欧蓝德全新的造型真的让人印象非常深刻，配合更为野性的整车包围、新加入的车顶行李架设计，以及进一步地提升离地间隙之后，整车看上去确实还挺野性、挺让人过目难忘的。
动力方面没有什么惊喜，还是只有前面的2.0/2.4和2.0T三款发动机可选，而在北美市场上市的一年之后，三菱还给欧蓝德换装了一台，代号4G69、采用MIVEC可变气门正时技术的2.4L发动机，对比以前的那台4G64，新发动机的实际马力和扭矩表现都有了不错的提升，能输出最大160匹马力、220牛米扭矩，对于一台在北美市场投放的车型，三菱对发动机进行动力的升级，我觉得还是非常有必要的。
国内的话，则是在三菱把欧蓝德往北美市场投放的一年之后，也就是2004年，就把新车给引进了，当然，引进的是美版的车型，而不是日本本土在售的四眼欧蓝德，因此在命名上，就很自然地把欧蓝德这个中文名字给音译出来了。
而中国市场能有机会引进欧蓝德，这还是得益于克莱斯勒的关系，在上世纪70年代开始，克莱斯勒就一直持有少量三菱的股份，在2001年时到达顶峰，拿下了三菱37.3%的股份，成为三菱实际上的第一大股东，而早被克莱斯勒收归门下的JEEP，又早在1983年就已经和北京汽车建立了北京吉普这一合资公司，而正是通过这层层关系，使得北京吉普有机会和三菱，签署了一份技术转让协议，北京吉普因此到了欧蓝德全套技术的6年使用权。
最终国产欧蓝德在2004年的1月份正式上市，指导价16.98-21.98万，比同时期尺寸小一号的CR-V，在价格上还便宜了一大截，而动力方面，国产欧蓝德全系均标配一台代号4G64的2.4L自然吸气发动机+5MT或4AT的动力总成，也正式凭借着不错的动力、稳定的三大件表现、比CR-V更大的空间、更便宜的价格、不错的越野能力，以及同为合资的品牌光环加持，国产欧蓝德一经推出便迅速得到了国人的认可，2004年全年就累计卖出超过1.61万辆，成为了当年国内15万以上SUV的销量冠军，由此也能看出欧蓝德在国内的受欢迎程度。
虽然欧蓝德在国内市场迎来热销，但放眼全球市场，三菱仍面临着年年亏损的问题，面对这个烫手山芋，戴姆勒·克莱斯勒集团也在为手上的三菱股份寻找接盘侠，在2004年的时候就已经把持有的股份比例，从最高峰的37.4%降低到12.42%，最终在2005年底把那剩下的12.42%的股份也全部卖掉，彻底和三菱说拜拜。
不过因为北京吉普，和三菱签订的欧蓝德全套技术转让授权，是到2008年才结束的，因此大家就一合计，干脆再建一个合资公司就得了，因此在戴姆勒·克莱斯勒集团清理完三菱的股份之时，马上就找来了北汽，一起成立了北京奔驰·戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，继续进行初代国产欧蓝德生产与销售，直到2008年由于销量下滑严重，且授权确实已然到期的原因便彻底停产停售了。
此时，需要把时间线重新拉回到2005年，在这一年，三菱依靠背后大金主克莱斯勒的技术支持，在和克莱斯勒共同研发的GS前驱车平台上，带来了第二代欧蓝德，而在这个平台上诞生过的，还有我们比较熟悉的三菱翼神、JEEP指南者，以及可能不太熟悉的道奇酷博等车型。新车最终在2005年的10月份在日本本土首发上市，然而比较黑色幽默的是，在一个月之后，克莱斯勒就清仓了三菱的所有股份了。
说回车子，二代车型在上市后，全球市场包括日本在内，都统一了欧蓝德这个唯一命名，而这设计上，三菱对二代欧蓝德也进行了大改，整车在轮廓上要变得更加高大饱满，看上去要更像是一台传统意义上的SUV了，细节上，我最喜欢的地方是他尾部的设计，透明的尾灯罩和几乎全黑的后窗玻璃直接相连，看上去的感觉就真的很特别，也可能是这样的设计比较少见吧，所以二代欧蓝德的尾部设计让我印象非常深刻。
比较尴尬的是，在很长的一段时间，我一度把二代欧蓝德认成了帕杰罗劲畅，因为从设计来看，特别是后期款的设计，这两台车真的很是相近，也是在做这个视频的时候我才发现，原来自己之前的认知一直都是错的。
走进车内，二代欧蓝德延续了初代车型那种，简约简单的设计风格，整个内饰覆盖的均为硬塑料+搪塑材料，一切还是以实用为主，至于功能区、空调出风口的设计，都是简简单单，都在他们该在的位置上，也没啥好说的，两个字就能总结，实用，没啦。
至于空间方面，对比老款车型不管在长度宽度（4640x1800x1680mm，2670mm），还是轴距上都有小幅度提升，为了尽可能地利用这加长的空间，三菱甚至还给二代欧蓝德塞下了第三排座椅，如今一台5米的SUV做7座我觉得坐起来都其实不舒服，就更不用说这车长仅4640的欧蓝德了，三菱通过牺牲二排座椅厚度与舒适性，换来这没什么舒适性可言的第三排，不过这也算是当时的亮点之一吧，即便舒适性不行，但你就说是不是能合法合规坐7个人吧。除此之外，二代欧蓝德还很少见地采用了天地门设计，也算是一个小惊喜吧。
动力方面的选择就比较丰富了，有2.0L、2.4L，以及3.0L V6三款汽油发动机可选，在上市的1年之后，为了把欧蓝德投放去欧洲市场，三菱还给他新增了3款柴油发动机的版本，选择真的很丰富。
此外，这一代欧蓝德还搭载了三菱在当时非常出名的S-AWC四驱系统，也算是三菱在越野领域的一个安身立命之本了，我不打算照念那些，让人听了感到一头雾水的介绍，就简单一句话总结这套四驱系统的亮点吧，那就是高速行驶稳定，低速不怕烂路，是一套很靠谱实用、对环境适用性很强的四驱系统来的。
在日本本土上市之后，二代欧蓝德不出意外地延续了初代车型的受欢迎程度，但毕竟市场还是太小，出海势在必行，因此，在上市的一年之后的2006年，二代车型就被投放到北美以及中国市场，只是进入中国市场时，因为克莱斯勒已经和三菱撇清关系了嘛，东南那时候又没有拿到欧蓝德的全套授权，因此欧蓝德只能通过整车进口的方式引入国内，引进的3款车型配置还是挺高的，均为3.0L V6配6AT的四驱车型，就是这27.4-33.4万的价格嘛，就变得不那么亲民了，而这也就使得二代欧蓝德，以前最赖以生存的“性价比”这张牌没法打了。
而在失去性价比之后，二代欧蓝德在国内其实也没有溅起什么水花，不过三菱其实已经开始重视中国市场了，因此即便是以进口的方式，三菱也一直坚持把欧蓝德引进中国，最终和广汽达成合作之后，终于是在2016年把3代半车型给成功国产，当然这就是后话了。
等时间来到2006年底，为了把欧蓝德投放到欧洲市场，三菱请了名为奥利佛·宝雷的法籍设计总监，为欧蓝德重新设计一个车头造型，最终成品长这样的，奥利佛·宝雷把以前的大中网一分为二，以此来突出了三菱的logo，在我看来这中网的改动简直就像是神来之笔，改得实在是太对味了，以前的欧蓝德看起来普普通通，看着呆呆地，很家用，而改了这个中网之后，一下子就给人了一种独特的、野性的、很有三菱标志性的感觉，感觉这才是欧蓝德本来该有的样子，而这也让人一下子就能和主打越野的帕杰罗劲畅给联系起来，所以之前把二代欧蓝德认成了帕杰罗劲畅，这真的不能怪我啊。
最终新车在2007年初投放区了欧洲市场，值得一说的是，在二代欧蓝德登录欧洲之后，当年的PSA集团在欧蓝德的基础上，改造出了标致的第一台SUV——标致4007，和雪铁龙C-corsser，他们和欧蓝德的区别主要在发动机和前脸的设计上，这两台车分别是长这样的，看上去确实都很有标致和雪铁龙的感觉，其中我觉得长得更丑的标致4007甚至还传闻要引入国内销售，不过最终这个计划并没有达成，长得这么“标致”，来了绝对是要扑街的。
而国内的话，也是在2006年底通过进口的方式，把改款后欧蓝德给引入了国内，为了降低入门门槛，三菱首先引入了2.4L直列四缸+CVT，这相对入门的动力总成，此外，四驱不在是标配，还提供前驱版本可选，而这也使得二代欧蓝德在国内的入门价格，从27.4万，降到了25.9万，老实说，改了外观之后，却砍了V6砍了四驱，关键还只是便宜了1.5万，这价格定得我觉得有点割韭菜的感觉了。
时间来到2009年，已经上市4年的欧蓝德迎来了第二次改款，这次改款的重点还是车头的设计，三菱给欧蓝德换装了一套翼神同款的车头设计了，梯形的大中网、犀利的大灯组、鲨鱼脸般的车头造型，老实说，放在翼神这种轿车上我觉得是很犀利、运动、有压迫感的，但放在一台车高近1米7的SUV上的话，就感觉是少了几分宝雷脸的那一代，欧蓝德的那种大气的、野性的感觉了，因此在我看来，这个改款其实像是为了强行家族化而去改的，这不是我突然脑子一热就瞎说的，因为你看第三代前期款的欧蓝德，是不是就重新用回了类似宝雷脸的那种设计了。
改款之后，国内也是在2010年的时候跟进了改款，除了以前就有的2.4L+CVT、3.0L V6+6AT这两套动力总成以外，为了进一步降低入门门槛，三菱还首次把原本只在日本本土销售的，2.0L+CVT的车型引入了国内，虽然最大马力跌到了仅有147匹，但入门价格却是实打实地降低到了22.9万，只是嘛，在对比早就实现国产的CR-V、途胜这些车，欧蓝德在价格上始终是没有任何优势，设计、配置、操控那些，也就那样吧，越野能力更好？
那确实，但你起码还得加个四驱吧，想买个带四驱的版本，价格那还得加2.6万，裸车将近25万买一个147匹的四驱车，这开起来到底是得有多肉啊，买2.4的？那裸车预算得加到28.8万了，性价比真的不是很高，或者说，即便是全进口的身份，即便有成龙大哥代言，但这也给不了三菱，这个平民合资品牌多少溢价的空间。
最终三菱在2012年，在二代欧蓝德上市开卖近7年之后，才对欧蓝德进行了大换代，而他，或许我们会更加熟悉一点！