喜提理想L7哈哈

整体感受，那就是一个字，爽！1个月前开油车的时候，基本上已经形成非必要不动车的习惯了，原因第一是成本，我那个2.3自然吸气开了12年后城市用车基本上已经达到1块钱1公里，第二是驾驶体验，动力、发动机声、尾气这些都让我对开车没有兴趣。而如今是只要有出门需求就必开车，你想想，每公里花7分钱就能获得安静、平稳同时动力充沛的驾驶体验，何乐而不为呢？我2022年整年开了1.2万公里，而现在1个月就开了近1700公里（其实只有3周，有1周出去旅游了），预计2023年应该是我首次年出行里程突破2万公里。
      以上的优点换成任何一个电车都能实现，而我接下来要谈谈理想与其他电车的不同。

车辆优点

       对新势力有点了解的人都知道，“舒适”是理想的标签，就是“服务”之于蔚来，“智能”之于小鹏一样。实际1个月体验下来，可以说是名不虚传，无论是我这个驾驶位还是老婆孩子的后排，都给予了非常满意的评价。对于我来说，满意主要体现在操控、座椅、车机交互等方面；对于家人来说则是在于她丰富的科技配置，宽敞的乘坐空间，细心周全的功能设计细节。
       有两个软件产品可以代表理想的自研设计水平，算是小小的护城河吧：
       1.理想同学。全车的非驾驶功能基本上都可以通过理想同学来语音控制，呼叫灵敏度和控制范围都远超我们家使用了近6年的小爱同学。我也对比了朋友的特斯拉、腾势和比亚迪等品牌，基本上可以说是完胜。
       2.任务大师。这个功能在所有新能源品牌里应该算是独一家。她把这个汽车所有的功能和触发场景都做成了小模块，用户可以自己设计自己想要的功能，也可以直接使用其他用户设计好的。比如我自己设计了一个功能，解决了小孩不愿意系安全带的问题，如果他常坐的位置坐了人而安全带未系，车内就会语音播放他的名字，并告诉他不系安全带的后果，在他听起来像是汽车的命令，比家长的唠叨管用多了。等小朋友大点可以教他自己去设计一些自己喜欢的功能，比如什么情况下可以看娱乐屏，看多久自动关闭。这其实也是一种对算法逻辑的训练。
       在买车之前的想象中，开这么大的车肯定还是有很多不方便的，比如停车、掉头，狭窄路况的通过性，会不会容易擦挂等等……但实际使用1个月下来，发现担心都多余了，停车和通过性问题有了360摄像头都不是事，几乎不可能发生主动擦挂了；掉头是最大的惊喜，我以前的4米8的标致508，我朋友4米75的MODEL Y，掉头都需要近3根车道，而这个5米长的大SUV掉头竟然只需要2.5根车道，转向比惊人。
       关于增程式的争议，我完全站在厂长这边，想要拥有电车的体验同时又没有补能焦虑，在目前这个时间点，这就是最好的解决方案没有之一。所有以增程技术落后为名而拒绝理想的人，只能说没有完全理解这个技术。而对于我的实际体验来说，这就是一台电车带了一个燃油充电宝。1个月来，我只有两次用到了充电宝，第一次是提车后没有充电就直接开到了成都，第二次是露营，通宵开空调睡觉把充的电用完了，第二天还要放电烧水、煮火锅。
       关于电耗油耗的问题我已经发过专门的帖子分享了，需要了解这方面的请移步。
车辆缺点：
       虽然总体上是很满意的，但人无完人车无完车，L7还是有很多遗憾的。
       1.天窗不能打开是我买车时最纠结的问题，虽然现在为了隔音和安全大多数豪华车型都采用了这种设计，但对于我来说，这是个巨大的遗憾，因为失去了一个重要功能，那就是不用下车直接从天窗上放飞（降落）无人机。
       2.理想同学虽然控制能力没问题，但是聊天能力偏弱，小朋友喜欢问各种天马行空的问题，她都回答不了，希望以后可以接入一些更大的数据库。
       3.中控下面的鼓风机导致前排储物空间明显不足，L89的那个空间令人羡慕。设计师不知道怎么想的，完全没有必要为了后排出风口牺牲掉这么大一块储物空间，这个只能说是永久遗憾了，希望改款时能优化一下。
      4.没有买admax版不能算遗憾吧，因为我本来对自动驾驶也不信任，而且当时购车预算也不支持。但看到发布3.0版的时候还是有点小失落。
      5.悬挂偏软在我的预料之中，毕竟这个品牌的理念就是后排优先，但还是希望能增加用户的选择权，一个人开车的时候，可以选择更运动一点。
总结：
       我曾经对朋友说过一段话：就是以前选择一款车，还是在自己的经济承受范围内选，也就是说如果我有更大的财力，一定会有各方面更出色的车供我选择；而现在不一样了，即便我突然中了500万，那么我也还是会选这个车，当然不是因为他是500万以内最好的车，而是因为市面上没有比他更符合我需求的车了。