热门 【晓晓评车】Jeep牧马人4xe，把电耗干了会怎样？馈电越野实测。
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我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
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对于绝大多数喜爱越野的朋友，似乎都不太接受这台“电马”。毕竟在大部分人心中，还是纯燃油的越野车比较可靠。俗话说：是骡子是马，拉出来溜溜。所以，今天我就找来了一台4xe版本的撒哈拉，除了看看这台“电马”到底有怎样的实力，我还要考察一下馈电情况下的实际表现，因为之前我已经给大家介绍过纯油版本的撒哈拉和罗宾汉了，所以这台4xe和纯油版本的共同之处我就不再赘述了。
在外观方面，除了悬挂绿牌之外，外观上最明显的区别就在于叶子板左侧的这个充电口。理性角度来说，这个充电口的位置非常利于越野，轻度涉水的时候也不会导致充电口进水。但是从感性角度来说，这个充电口的造型有点突兀。而且左侧是充电口，右侧什么都没有，两边不对称，简直是逼死强迫症的节奏。
相比于原厂的牧马人来说，这台牧马人4xe撒哈拉四门版的改装情况，我必须给大家交代清楚。首先是前方改装了一个10周年款的金属前杠，以及一个12000磅的沃恩绞盘。
行走系统方面，改装了一套轮圈，以及一套新大陆的越野胎。避震使用的是顶火2.5管径的可调氮气减震。属于一套非常基础和常规的入门改装。
首先我测试的有电状态下的动力表现。但是我拿到这台车的时候，电池电量也不到70%了，所以并不算是满电状态下的测试。并且这台车几乎是完全没有油的状态，逼迫着我不得不用电驱动。而且这台4xe版本的牧马人，似乎在剩余油量不多的情况下，发动机起机的概率会降低，尽量使用纯电行驶。
即便是发动机不怎么出力的状态下，单纯依靠电动机，已经能够提供非常充沛的动力输出。并且4xe牧马人的电动机并不是直连车轮的，而是通过变速箱再将动力输出给车轮。所以电动机的功率是经过变速箱扭矩放大之后的，因此这台4xe的牧马人，绝不能单纯看电动机的账面输出功率。
至于加速体感方面，这台4xe的撒哈拉四门版，在柏油公路上面的动力表现，大概和高尔夫GTI差不多。但是电动机的响应更快，初段的提速感觉也更加猛烈。再加上越野车的悬挂支撑不如性能小钢炮那么强，前后的俯仰也更加明显。因此4xe的初段的体感，甚至比同样加速时间的性能车还要强一些。在越野路段上，动力响应也是非常好，甚至比很多4.0自然吸气8缸的动力感受还要强。但是在特别松软的沙土地驾驶的时候，4xe的初段扭矩确实有点大，稍微踩点油门，车轮就会很轻松的在地上刨出一个坑，反而影响了这台车的表现。
在方向盘的左侧有混动模式的按键。理论上来说，日常大家将模式设置在hybrid模式即可，普通的动力请求就是纯电输出，大动力请求的时候就是发动机和电动机共同出力。无奈今天这台4xe的剩余油量不太多，所以我大部分时间都在使用纯电模式。
汽油机方面，和纯燃油版的牧马人完全一致。还是那台2.0T的涡轮增压发动机，账面参数也完全一样。对于这个2.0T发动机的牧马人，我是再熟悉不过了。
撒哈拉版本的4xe并没有前后差速锁，也没有可断开的防倾杆，在极限越野能力方面一定是不如罗宾汉车型的。但是今天测试的地形难度不大，撒哈拉版本的也非常轻松。并且在四驱和低速扭矩放大方面，也和纯油版本的牧马人没什么区别。
经过了一段时间的行驶之后，这台4xe版本的剩余电量就低于2%了。这时这个100千瓦的电动机就基本不再输出了，即使剩余油量已经非常少了，车辆依然会强制启动汽油机。并且这馈电缺油的状态，强制启动发动机也仅仅是驱动车轮，而不会继续给电池补充电量。
我也在馈电缺油的状态下，尝试了攀爬这个角度不小的土坡。此时电动机完全不出力，单纯靠汽油机驱动车辆。并且这台4xe相比于纯油版本的牧马人要重了320公斤，这时候就显得比较乏力了。
尤其是在快要爬到坡顶的时候，在需要更加精确控制油门状态下，这时候就显得更加费力，明显能感觉到动力不太够用的感觉，即使挂上低速四驱也会感觉到乏力。不过这种乏力的感觉是相比于2.0T纯油版的牧马人来说，宏观看所有的越野车，其实4xe馈电缺油这样的动力表现，也并不算一个动力比较差的车。
因此，我的建议是，如果驾驶这台车进行越野和穿越的时候，一定要使用电量保持模式，尽量保持电动机的持续输出，才能享受到这套系统的优势。否则在低电量的情况，这台4xe的动力表现甚至比纯燃油版的牧马人还要差一些。
接着我们再聊几句内饰。这台4xe版本的牧马人在内饰方面，和燃油版牧马人也没有什么区别，整体的配色和用料也一样。纯燃油版上的优点，这台车也都有；纯燃油的不足，这台车也一并继承。
不过对于一台注重越野的车型来说，入门级别的撒哈拉就已经标配有座椅加热和方向盘加热功能，这对于越野来说实在是太重要了。
不过中规版本的牧马人依旧缺失了AUX的电源按键，对于后期改装射灯等用电设备来说， 就会增加一点成本支出。不过增加那么几个AUX按键已经是非常成熟的改装了，强烈推荐中规版本的牧马人都装上。
同时，这台4xe的撒哈拉也具备辅助驾驶功能，能够实现自动跟车和自动刹车。这个配置对于长途穿越过程中的高速驾驶非常友好，能大大减轻高速行驶的疲劳。
最后总结一下这次的驾驶感受。首先是动力，这台4xe牧马人的动力给我留下了非常深刻的印象。除了奔驰的大G之外，还从没有任何一台硬派越野车，能够有如此出色的动力表现。要知道，奔驰G那可以几百万的售价，AMG的大8缸发动机才能够提供的动力表现，如今在一台几十万的牧马人上面就能够享受到。
同时这台车的电池安放在后排座椅下方，充电接口也在一个非常安全的位置。除了增加了一些车身自重之外，并不会影响越野表现。很多人质疑，这台4xe的牧马人只有慢充接口，没有快充。但是结合这台车17.3度的电池来说，慢充也足够在4个小时的时间将这台车充到80%以上的电量了。
这台车最让我纠结的是他的混动模式。首先，这台4xe牧马人的纯电续航并不多，顶多应付1-2天的市区通勤。况且也很少有人开着牧马人在市区通勤。其次是牧马人的用途，除了长途穿越外，也会有城市周边的郊区越野。牧马人的这块17.3度的电池，如果用纯电模式，估计很难坚持到城郊的越野场地。如果到了越野场地，电池又没电了，那如何能玩的尽兴呢？
因此，我觉得这台4xe的撒哈拉四门版牧马人，最大的优点就在于满油满电状态下的动力表现，真的和传统的汽油越野车不在一个动力维度上。但是拥有这台“电马”，你要为他创造充电条件，尽量让他保持有电的状态，否则就无法享受到他最大的优势。并且，此时此刻，这台4xe的撒哈拉还能享受到免购置税的政策，对于那些限牌限购的地区，这台4xe的撒哈拉也是一个不错的选择。
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