热门 Jeep指挥官PHEV：不再是那个硬汉了【快车体验246】

先问大家一个问题，你平时一天通勤距离大概是多少，每次出行你都是在地下（地铁出行），是不是已经缺乏了一种路程距离感？根据我对身边朋友的了解，他们一天上下班的通勤距离绝大部分都不会超过50km，那买一台电动车，不就可以实现低成本出行？

我自己每天上下班大概在40公里左右，但我买车的时候压根就没有考虑过买一台电动车，这并不代表我对电动车有所抗拒，因为我不想买一台汽车，反而被它限制了我的出行范围，虽然我平日出行距离不算远，但我偶尔下班会从广州市开车去佛山市找朋友吃顿饭，或者周五下班利用周末和老婆去个周边游，放松一下。
如果我选购一辆电动车，万一当天我突然想要出远门而它并不处于满电状态，我也不敢说走就走。对于我来说，一辆电动车会限制了我的出行，花钱不能好好享受，这种事我是不会干的，除非以后电动车实际续航能够在600km以上而且价格与同级别燃油车没差多少，那我才会去考虑它。

说了那么多我的个人观点，也是时候说正事了，这台指挥官PHEV的电池组来自宁德时代，虽然电池容量只有12.95kWh，但能量密度达到了165Wh/kg，这也让指挥官PHEV在NEDC工况下纯电续航达到了70km。

70km对于普通上班族来说，足以应对一天的出行了，而且当你想要来一场说走就走的旅行的时候，就算电池电量用完了，加油还能跑，这就是插电式混动系统相比纯电驱动的优势。
除了天生能跑更远，没有里程焦虑以外，指挥官PHEV的充电时间也相当快，使用220V/30A专用充电桩只要2小时就能完成充电，这样的充电能力对于插电式混动车型来说是比较强大的。

指挥官PHEV搭载与牧马人同款的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机，虽然发动机调校有所区别，但这款发动机曾经入选沃德年度十佳发动机，光是这样的头衔就能让指挥官PHEV吹上一天，但问题来了，不要说普通消费者，即便是一些经常关注汽车资讯的车迷，可能也不会想到一款新能源SUV会用上如此强大的发动机。

除了发动机强大以外，指挥官PHEV还配备了两台驱动电机，一台拥有双电机的SUV，还是出自Jeep家，你可能会觉得指挥官PHEV采用的是四轮驱动，这次让你失望了，为了追求更好的经济性，指挥官PHEV采用的是前轮驱动，那双电机是怎么输出？

这里就要提到指挥官PHEV所配备的SI-EVT变速箱，内部独特的设计既可以让两台驱动电机同时输出动力，提供强大的动力，也能让单一电机工作，保持良好的经济性。

虽然指挥官PHEV没有一套强大的四驱系统，但它的外观设计还是保留了Jeep应有的硬朗大气，方正的造型、车头独特的七孔进气格栅、车身大量的直线条等设计都让这台指挥官PHEV看起来更加Man。

但如果你有了解过Jeep大指挥官或者指挥官，应该能够发现指挥官PHEV的外观设计与它们没有太大车别，内饰设计也是一样，虽然没有太多新鲜感，但这个内饰确实没得挑，无论是内饰用料还是设计感都有着不错的表现。

不过有一点我不太喜欢，这块8.4英寸的中控屏整合了Uconnect车机系统，虽然这套车机的功能很强大，但如果你想要打开座椅加热，也需要在屏幕里面查找一番，略显麻烦。

作为一款大五座SUV，指挥官PHEV的后排空间你完全不用担心，虽然它的后排空间没有广汽本田冠道来得夸张，但第二排座椅还是支持前后滑动，配合副驾靠背边上的老板键，足以让你有一个尊贵的享受。

大五座SUV可以选择的有很多，像广汽本田冠道、上汽通用雪佛兰探界者、上汽大众途观L等车型，但能够上新能源牌照，成为指挥官PHEV主要的竞争对手，只有途观L PHEV。
先说外观以及内饰设计，个人觉得途观L PHEV跟指挥官PHEV相比还是差点意思，吸睛程度还是指挥官PHEV高，内饰设计更不用说，途观L PHEV沉闷的车厢真的让我提不起劲。

途观L PHEV最大的优势在于售价，它补贴后售价为28.28-29.28万元，相比指挥官PHEV便宜了近3万元，虽然大众车型在部分国人心中的确比较高级，但你没觉得Jeep的品牌调性更高吗？指挥官PHEV和途观L PHEV同时摆在你面前，难道不是指挥官PHEV更显高级吗？

当然，这个价位你还能选择性能十分强悍的比亚迪唐DM，4.5秒就能完成0-100km/h加速，外观颜值也足够高，比亚迪的插电混动技术也足够靠谱，不知道你会怎么选？

指挥官PHEV最让我不满意的地方就是它采用了前轮驱动，一辆没有强大四驱系统的Jeep，就像是少了灵魂一样，一辆不能翻山越岭，不能带我寻找诗和远方的Jeep，还是差点意思，这也是我扣分的主要原因。

7.5分给到指挥官PHEV你可能觉得有点高了，但插电混动中型SUV里面，真的没有几款车型可以选，而在这些车型里面，指挥官PHEV有着非常不错的实力，特别是在平庸无趣的途观L PHEV面前，指挥官PHEV更能吸引我。