目前为止关于XT4闭缸和四驱技术最详细的说明

宝马 Valvetronic 目前为止量产最先进电子气门升程控制技术之（另外个日产 / 英菲尼迪 VEEL）在此之前本田机械式 VTEC 气门技术家独其它机械气门控制技术只能控制气门开启时间而 VTEC 但可以控制气门开启时间还能控制开启段扬程
说简单点如果将气门比喻成普通门普通气门控制技术只能决定门什么时候开而 VTEC 除可以控制门什么时候开之外还能决定门开 1/3 还 2/3 以及全开至于宝马 Valvetronic则进步——除可以控制门什么时候开之外还能对门开度实现分段无极控制可以决定门可以开久……所以宝马引入 Valvetronic 技术之后连发动机节气门都要直接用进气门来实现节气门控制功能
至于凯迪拉克 XT4  Tripower 电子气门控制技术从最终表现看像宝马 Valvetronic 本田 VTEC 结合体——本田 VTEC 样凯迪拉克 Tripower 气门扬程只能段开启但凯迪拉克 Tripower 又可以控制气门开时间这点又宝马 Valvetronic 类似所以说只要转速达到定程度凯迪拉克 Tripower 可以控制 ECU 对发动机某个气缸停止喷油点火然后走完遍"进气 - 压缩 - 点火 - 排气"冲程以排干净气缸内废气再把进气门完全打开就能轻松顺畅且令人难以察觉关闭掉发动机两个气缸从而提升速公路巡航燃油经济性说简单点如果宝马 Valvetronic 在技术可以打 100 分那么凯迪拉克 Tripower 技术分就 85差距就在于凯迪拉克 Tripower 无法像宝马 Valvetronic 那样对气门扬程进行无极控制过问题在于目前在国内配备 Valvetronic 技术最便宜宝马车（宝马 4 系乞丐版）售价也要 36.98 万元而凯迪拉克 Tripower25.98 万元就能买到
奥迪 ultra quattro 身
在官方产品介绍中XT4 搭载套"双离合智能驱系统"看过其技术原理之后我发现这套驱系统如叫做" ultra quattro "为贴切——你没有看错奥迪 ultra quattro
奥迪 Q5L  ultra quattro 有两套片离合器结构套片离合器位于前后轴之间另套片离合器则位于两个后轮之间当两套片离合器完全断开时候奥迪 Q5L 就变成辆前驱车从本质看ultra quattro 就套适时驱系统正因为如此ultra quattro 被人吐槽
我觉 ultra quattro 被吐槽件难理解事情如果将全时驱比喻成全自动步枪将适时驱比喻成单发栓动步枪说自动步枪就定比单发栓动步枪我觉消费者对全时驱过度迷信毕竟这个世界越野性能最轮量产民用车——例如北极星 UTV配备就 CVT+ 适时驱
驱系统最终还要看用来干什么还记当年全时驱奥迪 Q7 在海南岛沙滩陷车黑历史吗分时驱 Jeep 牧马人对此笑而语
普通适时驱中央片离合器断开之后貌似变成省油前驱车但实际两个后轮之间依然会产生机械磨损动力损耗需要怕陡坡或脱困时候两个后轮之间又无法锁止所以没啥鸟用——同样情况也会出现在全时驱车型当年 Q7 在海南陷车原因正后轮无法锁止句话全时驱重要关键看带带锁
而凯迪拉克"双离合智能驱系统"——或者说奥迪 ultra quattro当两套片离合器全部断开之后每个后轮都可以实现单独随动——这才真正意义前驱车在情况需要时候两套片离合器可以提供定锁止就越野通过性而言凯迪拉克"双离合智能驱系统"恐怕要在之前奥迪 quattro 全时驱之
所以就燃油经济性而言"双离合智能驱系统"堪称最强就越野通过性而言"双离合智能驱系统"只在分时驱系统或带中央差速锁全时驱系统之就公路行走能力而言"双离合智能驱系统"仅次于全时驱系统……从整体看这套驱系统表现最为均衡未来会有车配备这样驱系统这个可逆转趋势
总而言之在这样价位实现这么功能凯迪拉克也蛮拼