入手了福克斯Active顶配，操控真的是同级车顶级

买车这件事，既是体力活也是脑力活。单单看车期间我就跑了不下七八个4S，有的4S门槛都差点让我踩烂了，第一次买车确实谨小慎微，不知道车友有和我一样感受的没。看车之前在网上做了很多功课，主要车型是福特福克斯Active、大众探歌T-roc、丰田C-HR。

经过多次试驾确定了福克斯Active，探歌T-roc可能在舒适性方面不是很好，而丰田C-HR的后排空间犹豫再三还是不能接受，而且在NVH表现上，也不如人意，加上个人对福特品牌更熟悉，还有价格配置的因素，七七八八的下来，就提了它，多的就不说了，还是先来看看我的新车吧。

个人确实对这种宽体流线型车身更喜欢，看个人审美吧，我相信喜欢的车友还是占大多数。颜值本身就是一个值得讨论的地方，我最欣赏的还是它堪比轿车的操控性能。这种感觉很难说清，开过的车更能明白我说的，我尽量说清楚，这点也是其他之前俩备胎赶不上福克斯Active的地方。

1、转向性能
方向盘是三幅式的，粗细均匀，真皮包裹缝制，手感很舒适。转向时还算是比较轻便的，毕竟是电动助力转向系统，其根据中国独特调校的EPAS系统，有扭矩转向补偿功能，大大提高了转向的舒适度，而且软件响应相对来说够快，代入感更强，驾驶更有乐趣，其轻便的转向设计会随实际驾驶情况作自主调节，以此降低发动机负荷和油耗，做到舒适灵活的同时又能做到精准安全。

2、底盘悬架
一辆车做得好不好除了发动机和变速箱，底盘悬架系统也是关键。福克斯本来就一直以运动出名，而且其继承了“赛车级操控”基因，这方面很少有车能比得上吧。大家都知道前悬主要以操控性能相关，后悬以舒适性能相关，而福克斯Active前麦弗逊式独立悬架是超高灵敏度的轻量化悬架，能够让转向更灵敏，车轮对路面的响应更快，抓地性更好。而带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架也能最大程度的提升整车操控性能，同时保障后排的舒适乘坐体验。整个趋于赛车级专属调校及设定的底盘悬架，给让福克斯Active车身极限表现更稳定，操控更出色。具体感受就是，转向侧倾小，坐的比较稳，同时又能有不错的滤震能力，过滤小颠簸，提升乘坐舒适性，而且其150mm的离地间隙也带来了在处理路面颠簸后任然保留些许路感的良好体验；跑高速的话就给人非常沉稳可靠的感觉，不至于一提速就有发飘的错觉。

内饰的材质非常厚道


3、动力性能
福克斯Active提供的是1.5T直列三缸发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱，最大功率174马力，峰值扭矩则为243牛·米，满足国VI排放标准。拥有5种不同驾驶模式，常见的经济、标准、运动+防滑模式、简陋路面模式，通过对电子系统的控制以达到帮助车辆在泥泞、沙石等路面的安全行驶。在标准和运动模式下，动力输出较为直白，个人觉得十分符合年轻人动感个性的气质，起步阶段的油门响应很灵敏，几乎是一下蹿出去的感觉。60-100时速段内巡航提速非常迅速，超车也完全不需要什么提前量，只要深踩油门就对了，在这个级别里它的加速能力在主流水准之上。另外，新车在静谧性方面也展现出了不错的实力，特别是对发动机噪音的抑制。