看完这个你就真正明白“全时四驱”的含义了（感谢仙草不停的顶）

由于很多人问我斯巴鲁四驱的具体工作方式，现将“同进同出”的帖子上传

此贴对4种四驱进行了详细的解释，工作原理，车型装配

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-285-14824690-1.html

以下内容才是我的正文。。。。。。。。。

首先说明一点：不是所有的四驱都叫“全时四驱”。

再次说明二点：此结论是在本人测试森林人的性能极限时意外得出的结论。综合了之前对307漂移的极限测试共同对比得出的结论。

最后说明三点：本文章和“松狗狗”无关，全是由狗狗本人扮演的“松狗狗”发表的无聊文章，毫无市场参考价值，所提及内容涉及安全问题，属于低俗娱乐，万不可携家人小孩肆意模仿。本文章属限制级R，未成年者慎入。最后声明，后果自负，和本人无关。

现在进行对比，讨论其优劣。。。。。。。鼓掌，不然就不要看，看完后请自行洗脑，谢谢合作。

后驱车：丰田锐志、豆腐店的86、凯迪拉克、福特野马、大黄蜂、宝马、。。。。

这些后驱车多已美国车为主，都是大排量，美国众多电影都有他们的身影出现，而且都被美国人称之经典。这些车漂移的镜头也不少。关键就在这里。。。漂移。大家都认为后驱车更容易“飘”起来，因为只需要一个猛打方向，再大脚轰油门，车的后轮自然就打滑了，而且很容易做到，实际上也是如此。。。。。

缺点：后驱车在漂移、侧滑、高速过弯时有个最大的缺点------方向不好控制，容易转向过度，因为后轮极易打滑，所以对驾驶者的技术要求更高，所以后驱车很容易原地打转，半天不能恢复方向，电影里多的是这样的镜头。表演漂移的也容易做到原地画圈漂移。。。

优点：后驱车提速快，因为起步时车头翘起，所以前驱车容易前轮打滑，而后驱车在后轮能获得更多压力，起步更快。在竞速、漂移、出弯的时候提速更快，而且不易打滑。

前驱车：欧洲车，日本车，国产车、家用车。。。。。

这里特别强调WRC的雪铁龙和标致，前驱车的模仿车商。和斯巴鲁，三菱长期征战WRC，都开发出了相当经典的车型。

优点：前驱车最大的优点就是方向好控制，特别是高速过弯的时候，比后驱车更容易操控，即便2车都失控，但前驱车更容易恢复正常状态，因为前轮既有动力也有方向，所以前驱车也成为市场主流和典范。

缺点：提速比后驱的慢，所以不难理解为什么赛车有很多都是后驱的。在漂移的时候也能体会到这种感觉。

我的307在漂移的时候必须要靠拉手刹，把车屁股甩过去，不管低速还是高速，都要拉手刹，不然转向不够飘不起来。问题也就在这里，这样漂不适合竞速，因为这会损失大量的速度，而且飘完以后提速很慢，因为前轮容易打滑，失去抓地力，所以前驱的特点是“易操控，难提速”。

这是307漂移的帖子，只能参考不能模仿 

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-285-26893521-1.html

 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-99-18903074-1.html

全时四驱车：斯巴鲁、三菱、奥迪。。。。。

这里明确一点，什么分时四驱，电控四驱，伪四驱不在比较范围类，因为毫无四驱可言，都是扯淡的东西，和全时四驱在公路上的操控没法比，根本就是2个东西。。。。

这里要强调一下，纯机械式的全时四驱才最正中，因为机械式的响应更快，更能紧紧扣题。比如的森林人2.0手动，奥迪的某款，三菱的EVO。而电子辅助只是个强大的辅助而已，后面会继续探讨

优点：全时四驱就是前驱和后驱的结合体，也就是袁隆平的那种什么什么技术，反正我是不懂。。。。该四驱既有前驱的易操控特点，又有后驱的易甩尾漂移特点，同时又能提速快，可谓是72变都学的差不多了。基本上方向好控制，想漂移也容易，飘的时候又不难操控，能进能退，提速也快，真是优势突出。

缺点：我是没发现，不知元芳怎么看？？

说到这里有人会问：四驱车怎么飘？

答：还记得我在河边越野吗？还记得那些沙地吗？全时四驱飘起来很容易，首先关掉“车身稳定系统”，然后具备充足的马力，最后就是道面摩擦系数要小，但这些都不安全。。。

在沙地上跑，只要狠给油门和快打方向就能轻松飘起来，和后驱操作方式很像，和速度关系不大。但因为前轮和前驱特点类似，所以方向又很好控制，开起来又像前驱车。。。总结，全时四驱就是一个开起来像前驱车，玩起来像后驱车的一个怪物。

电子辅助和伪四驱：CRV、途观、指南者、翼虎。。。。

不要以为车商说自己的分时四驱多厉害就是真的，电子辅助不是万能的，伪四驱在公路上不会给你多大的帮助，即便有一大堆电子辅助配套的伪四驱也是不能和真正的全时四驱相比的，这个就和整容的韩国美女是一个道理，基因是整不了的。为什么我说的这么肯定，因为我试过了。

这就是我打滑的帖子  http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-285-19595913-1.html

全时四驱都有出错的时候，更何况一个整容的韩国美女。这帖子我写的时侯理解不深刻，但经过几个月的用车试车，我现在理解算比较透彻了。。。打滑是因为操作上突破了车辆的运动轨迹极限，轨迹无法修正，所以AWD起不了作用，车辆横侧移动，而非轨迹行走，关键是电子辅助一个都没启动。最后是通过点刹车，车辆才一下扭过来，这么突然的减速和突然的转向过度基本是后驱车的风格，这个时候由于转向过度，车辆几乎就要打转了，但我一个反打方向，车辆马上又恢复了操控，很快的回应操作，和前驱车操控一样好控制，至始至终你感觉到的都是车子最本质的反应，物理性质的反应，全时四驱的特点，刚好把后驱和前驱的特点同时发挥出来。和电子辅助完全没有半毛钱的关系，这就是伪四驱无法做到的原因。。。看来网上视频的测试是真的，我之前还质疑是夸大斯巴鲁，在做广告。

最后说明一下ACT 4这套系统：不要被“可叠加流量”同学忽悠了。

ACT 4是不是全时四驱我不想多说，自己看“同进同出”的帖子，我认为“同进”从事的工作应该和汽车机械有关，不然也不会说出这么有深度的话。本人的工作也和机械有关，所以认知也比一般的常人高一点点而已。。。。

“流量”同学说验证全时四驱的方法是把车抬起来，然后转动一个轮子，看看另外3个会不会跟着转，如果另外3个转，那就说明是全时四驱。。。。。这简直是搞笑要知道斯巴鲁的车是有差速器的，什么叫“差速器”？就是4个轮子的转速可以不一样，哈弗的越野车就不带差速器，在四驱模式下4个轮子转速一模一样，所以哈弗在公路上特别是高速时禁止使用四驱，因为转弯会损坏四驱机构，这不是我说的，是在哈弗论坛看到的，哈弗四驱只用于越野、脱困、爬坡、比赛。

森林人自带差速器，所以轮子可以同时转，而且已不同的速度转，小时候玩四驱车（80后的特殊产物）有种改装轮叫“差速轮胎”是玩具中的顶配部件，特点就是你用手转动一个轮胎时，能听见轮胎里有齿轮的转动声，但另外3个轮胎不会转动，但是当你打开电源时，4个轮胎就会一起转动，如果你抓住一个轮胎不放，也不会影响其他3个轮胎的转动，这个和我手里那20元的屌丝四驱简直是天壤之别，因为我的就是硬链接，用手转动一个轮胎，另外3个也会在传动轴的带动下一起以相同转速转动，要么不动，要么一起动。

连玩具都能做到如此，难道斯巴鲁不行？？。不要被“流量”忽悠了。

最后强调一下：什么带电子辅助的伪四驱都不是机械式的对手，坚信真理，支持正能量

看完后请主动清洗记忆，所写内容和松狗狗本人无关，皆是“松狗狗”的虚幻假象所创作，观者自行负责