国产新能源车主增购N7两千公里体验浅谈
购车背景——为什么我要增购一台N7？
楼主算是相对比较早的新能源车主，曾持有21款3P，目前持有22款G9，但家里一直以来对国产品牌都不太信赖，家里有奇骏、探陆、天籁三台日产车，再之前还有一台二十多万公里的老天籁，在去年购买探陆的时候置换掉了其中22年的天籁380是家里长辈的主力代步车，三年时间一点问题没出过，就是天籁380市区代步一直有油耗高、接送孩子买菜停车开空调大量短途伤车这些问题，再加上早早试过我的G9，说实话早就感觉真香了，就是合资新能源实在没法看，去试过丰田那个验证码，大众的ID7，甚至马自达EZ6，要么是智能化实在太拉胯，要么是配置丐的没话说，要么是舒适度和天籁差距有点大在“舒适性要比天籁更强”+“可靠性必须到位”+代步车只有15万左右的预算这三重限制实在是让我头疼了一阵子，这三个要求几乎成了新能源市场上的不可能三角，直至N7的出现
N7的优点
先聊聊优点吧，在高度同质化，以卷参数为第一核心要务的新能源战场，日产非常少见的选择了卷“体验”，先是做到了别人有的配置它也有，但别人给不了的体验它能给，用猫哥天天挂在嘴边的一句话就是：用料是用料，调校是调校，日产这些年造家用车积累的经验确实不是白费的
乘坐舒适
观察车友圈和群里，感觉大家谈到为什么选N7的时候说的最多的就是光是试乘就想下定了保守的说，舒适度上可以说是同价位独一档，夸张一点的说，往上提到二十万档位也很难找到能和N7舒适度五五开的轿车首先就是前排座椅，传感器感应压力，程序计算，通过气囊调节臀、腿、背支撑，从原理上来说和腰托、按摩其实是一个原理，但N7算是把这个简单的原理进行了一次非常亮眼的二创，设置好访客入座自动调节，能做到每次坐进前排座椅都能获得非常全面的支撑，这个我感觉官方的起名就非常贴切了：云感，这个前排座椅真的有种“包裹感”后排其实是更大的亮点，坐过后排的朋友应该都发现了N7后排坐姿很高，甚至接近SUV的坐姿了，注意这个坐姿高并不是像蔚来那种底盘内置换电机构地台高导致的整体都高，而是地台高度正常，通过做厚座椅抬高了坐姿，乘坐体验对比就像是办公椅和板凳的区别，长途乘坐的腿部和腰臀压力大不相同，同样更厚的座椅也像家里的沙发一样，更好的兼顾了柔软和支撑，没想到我印象里保守的日产也能有这些巧思N7的座椅按摩是需要单独一提的，上市前家里长辈对座椅按摩的印象就是配置噱头，因为家里有座椅按摩的车都是力度不够范围也太小，按不到位等于没按，聊胜于无，但N7是正经的把座椅按摩用心来搞的，单独的臀腿、腰部按摩都支持，范围大力度足，也属于是别人有它也有，而且更强（甚至是最强）的典例，强烈建议心里有“按摩这功能就是噱头没啥用”这想法的朋友也去店里试一下
不晕车
晕车算是电车最大的问题之一了，很多不了解的朋友以为这是电车娘胎里带的致命问题，属于无法攻克的天堑，其实并非如此，只是看车企愿不愿意用心去搞这个罢了先说结论：N7确实做到了上市前承诺的防晕车，坐电车（包括丰田双擎这种弱电的混动）必晕的我妈好友都能完全没有不适感电车晕车的根源就是电机前段的大扭矩和动能回收两者带来的突兀的正负G值，乘坐过性能油车，司机脚法比较暴躁大脚刹车油门的会发现体验和电车差不多，根据我这段时间的实测感受下来，N7的防晕车效果来自于细腻的油门和动能回收调校，就像油车“聪明”的变速箱一样，用优秀的电控把油门刹车踏板传来的请求、实际车速做到了更好的匹配，动力输出和动能回收力度的曲线非常的丝滑，如果说座椅是“云感”的话，N7的动力制动调校就是“无感”，几乎丝毫没有突兀感同样强烈建议有家人晕车的去试驾试乘一下N7
操控
一看到我把操控放到优点，很多朋友肯定要不屑甚至要开喷了，前驱电车！225胎宽！悬挂那么多铁件！哪有操控！别急，先听我说完还是那句话，用料是用料，调校是调校，用料决定了一台车的上限，而能不能发挥出来硬件的上限还是要看调校水平和圈子里有些人天天吐槽的一样，轮胎、悬挂用料、前驱决定了这台车的上限不会太高，但就像把前驱+小排量+扭力梁调出花来的法系车一样，N7在有限的成本和用料里做到了尽量好群里已经有不止一个车友发现了N7的转向非常精准，虚位很小，两米九轴距的前驱车开起来并不会有笨重的感觉，主要就是转向的功劳运动模式并不是无脑的在前段释放全扭矩，而是同样兼顾了“跟脚”，只可惜没有双电机版本，习惯了四五百匹的车，开200kw感觉缺了点激情，但难得的是缺激情但不缺乐趣，热血上头的激情和人车合一的乐趣在这个价位很难兼顾，如果非要我选一个，我会选择乐趣底盘调校则是更难兼顾运动属性和家用需求，以我自己有的车为例，开起来很爽的3P底盘邦邦硬，带我爸妈出去玩一趟我爸都怀疑这车是不是没有后悬，双腔空悬的G9调到最软能过滤大部分坑洼，但过弯的支撑又是一坨N7的底盘属于前段硬后段软，估计是考虑到车重，避免船感，保证日常用车中常见的小弯和快速变道的支撑，但代价就是小坑洼和起伏过滤的不彻底，但大颠簸的抑制相当不错，顺便一提N7属于少有的能把停车点头抑制的非常优秀的家用取向车
N7的缺点
没有十全十美的人也没有十全十美的车，有优点自然就有缺点，我买车向来是只看产品不当“粉丝”，有一说一
后排头部空间
前面说了后排坐姿高，时间长了舒服的优点，但我也不得不说一句对高个子也是真不友好，我身高一米九一，在后排完全没法正常坐姿坐，只能往下出溜一点，已经不是“正好顶头”的问题了，是根本坐不开，本身为了续航的溜背设计就会损失一些后排的头部空间，加高的坐垫又加剧了这一点，目测估计一米八以上都会有顶头的问题，190就完全没法正常坐姿坐了，180以下正常坐没问题，但是可能会因为离得太近有些许压抑感
玻璃天幕
新能源车老生长谈的问题，随着电池密度越来越高，需要天幕来偷头部空间的情况已经没原来那么常见了，现在很多新能源轿车也配备了电动遮阳帘，很遗憾，N7并没有配置，我感觉还是磷酸铁锂电池密度较低的原因，占用了太多的底盘空间，连1-2厘米的电动遮阳帘的空间都给不了了，如果不装随车送的遮阳帘的话夏天真的是头顶热气呼呼的，希望后续换代能补上这个吧
驾驶模式调节
驾驶模式可调范围太小，除了几个预设的模式外还有个自定义模式，但自定义模式里只有分段的调节，比如说动力模式只能选标准或运动，不像G9那样支持更高自由度的无极调节，这并不是很难实现的功能，不知为何没有给，像我这种对驾驶要求比较细腻的人从它预设的几个模式里并没找到非常满意的
智能化
这点不得不说我是有一些失望的，上市前对N7的智能化报以非常高的期待，当时是以为日产和华为的合作会在N7上落地一些，现在看来应该是没有车机的流畅度是没毛病的，开机快响应快操作流畅，8295P的堆料毕竟在这摆着，但是功能上是真有待提升首先就是语音助手，识别不准、响应慢、识别范围小，和小鹏是完全没得比再就是各种小细节，比如说内置音乐软件就酷狗和QQ音乐，我网易云呢？手车互联投影没优化好，大黑边开航母了，明明做了分屏，结果分屏啥娱乐应用都不支持，副驾想放电影得用U盘....
其他小细节
1.仪表盘看起来是和友商一样的三段式显示，实际上只有最左侧可以自定义，右侧固定显示多媒体，中间固定显示渲染界面，这俩都没啥用
2.没有NFC钥匙，蓝牙钥匙自动解锁关锁不太好用，有时候过于灵敏，从主驾走到副驾解锁锁车好几次，有时候又走到跟前都不解锁，捣鼓了半天我发现把自动解锁锁车都关了，用传统的无钥匙进入解锁锁车最方便....
3.用了集成式雨刮器，雨刮臂直接喷玻璃水，很有高级感，而且也省玻璃水
4.速度表快乐的有点太多了，表现120实际轮速112
5.智能限速最好设置成仅识别，对限速牌容易误识别一直报警很烦
Q&A
之前发过一个帖子征集过问题，再结合平时群里和论坛大家讨论的点，简单做了个QA
Q：电耗怎么样？
A：结合硬件来说，一线水平，视路况来说包括所有耗电配置的能耗，城市里是12-14，高速15-21，其中空调差不多一小时耗1-2度电（夏天），高速随速度上升电耗直线增加，另外踩刹车的频次直接影响电耗，急加速影响不大，很多人拿下坡来比，拿A级车来比，拿没耗电配置的来比的，大家看到笑笑就好，也不知道那些买个车把自己当股东的自干五是咋想的
80km国道
1800km长期电耗
800多km长期电耗
行程A，全程高速，均速100
Q：NVH（静谧性）怎么样？
A：中低速一线水平，80以下的静谧性非常好，高速上一般，无框车窗就这样，没啥办法，也不知道为啥要给一个家用属性这么强的车弄无框车窗
Q：玲珑轮胎能行吗，225轮胎能行吗？
A：只能说绝大多数人都用不到这款胎的极限，包括我，前几天北京暴雨我跑高速也完全没感觉任何不可控，很多人提到的试驾车起步响胎其实是因为前驱，物理特性在这，弹射起步重心后移必然抬头，前轮抓地力不够当然会响胎，至于225，说实话我也感觉窄，换个255也就少个二三十公里续航，但225胎确实便宜，日产选这个胎宽我估计更多的是考虑大家对换胎成本的接受度
Q：为啥做前驱？是不是油改电！
A：你要问我为啥厂商做前驱我也不知道，我只能说说前驱有啥好处，前驱的好处就是安全，推头永远比甩尾好控制，家用安全永远是第一位，至于在网上吹捧后驱的操控优势的，给这些人一款没见过的车不告诉他驱动形式，十个里能有一个准确判断出来前驱后驱的就不赖了，至于是不是油改电，这个就更简单了，CTB的车型都是纯电平台
Q：充电速度咋样，挑不挑桩？
A：挺牛比的，国网120桩吃满，稳态115kw，大功率桩能跑满3C，在理想的超充实测186kw，从百分之十几充到95%用了33分钟，充到80%只用了十几分钟，完全不挑桩
理想超充
理想超充
国网120kw桩
先写到这里，有问题大家随时问我！问题多且集中的话我后面再出一贴QA