【你好2021】进击的小坦克，8000KM留念，个人使用感受小结

之前一直说8000KM，实话说还差那么以丢丢，，这次旅程回到青岛总计7800多公里。。所以这个整数的总结的延后，多多少少是为这张图（或是说这个里程）的原因。。是不是有点处女座？^_^。。这也算是一个个人习惯吧。。要么咱不说，要么就说点真格的。。

终归发帖不是写论文，必要的严谨终归是好的^_^，但即便论文也做不到全方位的无懈可击。。也请某些人不要妄图在咱的贴里面带节奏，真的没啥用。。。能看好这台车，能点进来看的车友，往小了说都算是事业小成吧。。。人生观、认知观都应该是非常完备、成熟而清醒的。。不会因为我认为的好坏影响个人的判断。。也就更不会因为某些自命“老炮”的片言碎语，，就会对基本科学常识都对不上的伪议题青眼有加。。

要说到用车里程，我估计至少是现阶段，应该没多少人比我更多，所以算是具有一点示范性。。具体大家后期的感受是否和我一致，，或是说我的看法是否公允。。可以拭目以待。。

先从他说起，因为他最简单。。而且数据化的东西，最简单易懂，最没有争议，数据具备最基本的回溯性，以及最基本的可验证性。。关键和大家的用车费用也最息息相关。。而且油耗的高低也说明这台车的动力传动系统的有效性。。

根据小熊油耗的统计，现阶段的有爱好平均值是12.87。。但考虑年关将近，现阶段提车的车主远行少，而城市使用或是越野玩耍较多的缘故，，这个油耗理论上是偏高的。。

根据我现在的用车经验。。高速10升左右（前提不是超速式开发），越野这个没上限，城市正常用车在13个左右。。如果来年大家都能走出去的话。。我猜测整体的平均油耗应该能降到12个左右甚至以内。。

因为同比参照无H9的油耗在12.62左右。。小坦克使用同样的总成，体重要轻300KG，而且是纯后驱（H9是适时四驱，前轮始终有动力分配）的情况下。。油耗少个1升左右，应该算是比较正常。。

从小熊油耗的统计来看。。大家对车辆的外观什么的还是比较满意（不过，车默默早早晚晚会下手，应该不会放过这东西的）。。油耗和空间有所保留。。这也是正常的。。紧凑型专职的越野车，都是这些问题^_^。。

现在我的油耗是11.32。。这个油耗里面高速肯定偏多了，虽然越野也不少，但不足以撬动油耗杠杆。。所以平均油耗拉比很多人要低一些。。

这其中1月17号算是个分界线。。在此之后进行了第一次保养，算是出了磨合期。。

因为越野和城市路面不具备可复制性，所以没法比对。。但还是可以很明显能看的出几点。。

首保之前，油耗的波动比较大（跟越野多也有一定关系），但单纯跑高速的最低油耗也不算低的。。

首保之后同样是高速，油耗会有一个比较明显的阶梯下降。。

而且数据波动范围也比较正常都在10升上下。。这其中实际也不乏超速行驶的驾驶方式（那个时间段，疯狂往回赶，临牌不超速才没人信-_-||。）

最后2次成绩，是纯城市驾驶的结果。。基本没有任何高速，拥堵、低速行驶、急加速，这2天还玩了个小沙滩越野。。这里不能说我开的如何，只能说磨合期的油耗确实和出磨合期后，应该会有一个不小的变化。。等大家都出了磨合期后，可以对比参详。。^_^

这里面我小反感一些所谓专业的词汇。。比如指向性什么的完全主观感受类的“专业”评语。。一台车连方向都做不好，那真就别混了。。而越野车和轿车在对方向的调校是肯定有区别的。。拿这个没法类比的东西做类比的***，我真不觉得是件多么体面的事。。反正好不好只有评测人知道，，其他人只能根据评测者的“感觉”建立感觉。。妥妥的盲人瞎马的代入感。。

从操控来说，实际也就是方向、换挡与车辆响应。。

方向来说，我的直观感觉是轻、非常轻。。H9的方向就不算重的小坦克的方向更加的轻灵。。在这方面驾驶操控压力非常小，连小姑娘都没任何问题。。车辆的随动、跟随也很迅捷，，相信试驾过的兄弟都会有类似的看法。。越野方面的旷量也几近于无，而且方向盘反馈力度非常轻，我的使用中没有出现，因为轮胎反馈力造成的方向盘打手现象。。

换挡来说，更没什么问题了。。ZF的8AT也算是一代经典。。性能方面略胜爱信8AT没什么问题。。无论换挡逻辑，还是换挡时机，或是深油门的降档速度都是无可挑剔。。

但还是那句话，，估计长城希望这台车能表现出更加省油的特性，或是对发动机的扭矩调校更加自信。。所以巡航转速定的比较低，，中低速正常开大概在1500-1700之间。。这个转速区间在行驶品质上是没有问题的。。但总感觉少了一点点激情的因素。。正常油门下，车辆表现更像是台中规中矩的轿车。。这个东西没法说对错，只能说各花入各眼了。。

舒适性也是大家比较关注的问题。。但舒适性这个话题稍微有点代入的小尴尬。。

就同价位的类似车型来比对的话，坦克300的舒适性没问题，不敢说是一枝独秀但也可以拍着良心说的上是中上之选。。但吃亏在紧凑型的车身上了。。所以前后排座椅先天做不大。。在和在高一级的中型或是中大型的SUV相比（实际我想说的是H9^_^），就非常的吃亏。。

前排座椅没法从大上做***，所以只能从紧凑、包裹、支撑上做***，，整体就会表现得更加紧实硬朗。。短途方面看不出什么差距，长途驾驶的抗疲惫感（也不知道用什么词合适），要逊于这些大型SUV。。不过后排座椅的也是因为车体问题，坐垫的长度逊于H9的尺寸，但舒适度和柔软度非常接近。。所以做着“沙发”去越野的感受，这个特性只能保留在H9这样的大家伙上了。。

就科技配置来说，咖啡系统的表现远高于其他的长城旗下品牌的操作系统。。这个优势太大反而失去了类比的必要性了，所以也没什么太多好说的。。

不过小坦克的实体按键真心是非常、非常、非常的少。。这虽然增加了科技感，但也少了一些驾控的仪式感。。可能还是习惯性原因作祟吧。。对于物理按键还是有点过于留恋。。

就越野配置而言，实际坦克300和长城旗下的H9以及炮来说，基本雷同。但又有其独有的特性。。

整体概括就是，简明直接。。除了雪地模式，近乎所有的功能都和4L直接相关。。也就是说让你在车辆的最大优势区间里面去使用这些功能。。而4H突然成了后娘养的孩子，除了雪地应用就没有什么工作模式和他相匹配。。这一点我觉得这个有欠考究。。

实际真应该考虑一下，4H和4L兼容的情况。。这台车本身扭矩就不小了，在进行整体减速后的4L的2.48倍放大，轮边扭力有些过大了。。对于正常沙地等应用的话，实际用不到这么大的扭矩。。有点牛刀杀鸡的既视感。。

如果能在后期升级改良的话，我个人到是觉得可以考虑，地形功能和4H进行关联。。也就是正常情况下用4H配合地形模式越障，，，当极端情况来临的时候，再用4L的大扭矩配合地形模式。。这样最大的好处，就是可以让整个动力传动系统，不会总工作在一个比较极端的环境下。。估计对于机械受力件的寿命也有很大的好处。。

首先诸如坦克掉头，CCO蠕行巡航之类的功能，其他2款车都是有的。。但区别就是其他两款车的这2个功能明显属于深层附属功能（类似于外挂的感觉），从功能界面上就能看出端倪。。要想使用这2个深层功能必须进行一系列的准备工作。。

但对于坦克300来说，这2个功能就属于内核原生的感觉了。。直接按键就可以生效。。但也是有前提条件的，必须在4L的情况下。。但这无疑已经说明了一个问题，这台车确实对于越野的特性的照顾与优化。。也就是更加倾向于越野。。

不得不说的是，坦克300的专家模式，是非常创新的一个功能。。

这个模式可以彻底解放坦克300的性能。。直接在中空截面可以关掉车身稳定和牵引力控制系统的干预。。这在沙地涮锅等情况下非常的实用。。但如果能加上关闭气囊就更好了（但估计因为法律法规问题，有点难）。。

虽然我个人更关注实用性。。但在实用性达到要求的情况下，谁又能拒绝颜值的美感呢？？

对于坦克300，有种对中青年人员应该有一种莫名的杀伤力。。看着就有一种把玩的欲望。。然后就会演变成占有欲。。

反正大家选择坦克是为什么我不太好说。。但功能和颜值在我这里可以说各占50%。。下面的几张图算是比较打动我的设计点。。