【龙腾杂谈】 带你读下你不一定了解的 H5 仪表盘

在这个论坛玩的朋友大多是H5 的车主，，但是作为车主，，你是不是了解你的车，，哪怕是你的车子显示给你的数据，你都看懂了吗？？

曾经，我也认为，这有啥，看个转速，看个速度，，也就这样了，，还需要看啥啊。。实际根据长时间的使用，，也有了一点心得，，你平时未必看，，但是真的要看的时候，一定要看懂啊，，如果看不懂，后果很严重的哦。。。

长话短说，，虽然今天说的东西不多，，也有很多猜测的性质，如果说错了什么，希望朋友们，偷偷告诉我，我好改正，，千万不要打脸啊，，因为虽然这里面不少东西是有数据支撑的，但也有不少是根据经验猜测的。。

简单来看，，新版的H5仪表盘确实好看了一些，，但是在指示的明确性上，确实还不如老版本的，，有点点哗众取宠之嫌。。。鉴于新版的仪表盘，读数不易，，咱还是从老版仪表盘讲起吧。。

老版仪表盘里面，基本都差不多，，但是绿静的比较有特色（实际也没什么就是多了个绿区），，那就从绿静讲起吧，，实话说，因为我是绿静，所以取数据都是从他上面来，，汽油车，我不是太熟哈，，，/(ㄒoㄒ)/~~

至于里面的那些指示灯，我觉得就不必要讲了吧，，大家都该知道的，，不知道的同学，，抓紧时间面壁思过，，抄写H5保养手册2遍。。

一个个说，，为了偷懒图片上就打字母表示了，反正大家都认得，，先从转速 “ A ” 说起

简单开始，，转速表这个比较简单，，实际猫腻也不多，，唯一要注意的就是这个绿区，，绿区的开始点是1750转，，不是很多同学认为的1800转，或是2000转，，结束点是2800转左右，，不是3000 也不是2750 ，，大家仔细看，绿区的转速表，在上限接近3000的位置的时候，绿区的刻度明显要多了一小格。。

实际使用上面来说，，增压的尾段对我们影响不大。。。但是随着转速的提升，，不代表涡轮介入的少，功率就小了，，而是扭矩达到峰值后，，转速越高，功率越大，，功率公式（扭矩 X 转速 = 功率） 但是绿静的仪表盘有点点坑爹，，根据个人使用感受，，4000转应该对我们的发动机基本就属于接近于极限了，，而仪表盘上的6000转，，我只能呵呵了，，谁要是拉道6000转的，，一定记得发图给我看看，我膜拜一下，，顺便哀悼一下您的发动机，，按照个人感觉，，4500-5000转，应该就是极限了，，个人拉过的最大转速是4200，，那个时候发动机的轰鸣已经有点吓人了。。

至于绿区的下限，也就是涡轮介入区，是对我们开车影响比较大的，，H5 这个车，实话说自重偏大，，涡轮介入前，功率不足。。根据长时间的经验积累，，在绿区里进行驾驶（汽油2.0T 也是同理，只不过看不到绿区标示而已），，对降低发动机负载比较有好处，而发动机负载低，，油耗相对也会降低，，如果大家安装OBD 设备，就会发现，显示油耗29.9的时候，，都是发动机负载100%的时候。。而反之，不论发动机转速多高，，发动机负载不是100%，，油耗也不会出现29.9的极限显示值。。

顺道说一嘴H5的共振，，关于H5的共振，已经成了这个车的正品特征了，，根据我的观察，，实际共振和转速没有直接联系，，1350-1600之间的共振，只存在于加速过程中，，在3档的时候尤其明显。。大家有心可以测试一下，正常滑行，轻踩油门，保持发动机转速在这个区间，是不会有共振的。。

水温表，，估计大多数朋友会看错，，水温表的起始温度，不是0 ，也不是20，或是60度，，而是50堵，，当你在冬天，看到水温表不动的时候，不是没有水温，而是水温低于可以显示的温度，所以在冬天的话，水温表开始动的时候，就可以打开暖风了，虽然不会太热，总比没有强。。

比较奇葩的是，水温表的第二格也不是60度，或是65度，，而是70度，，至少我的OBD电脑在这个刻度是显示70度的，，这个温度已经达到了一个不错的行车温度。

至于第三格，那就是妥妥的80度了，，根据我对咱小五3年多的使用心得，，H5的水温控制的不错，一般在78-81°之间，也就是指针整压住刻度线位置。。而水温达到82度，也就是向上偏移（没有压倒刻度线上）的时候，，那你就要注意了，这是一个不正常的信号。。

至于最上面的2格，是多少度，，这个就非常抱歉了，，我没有那么疯，也不想拿自己爱车去测试极限，，所以我不知道那个刻度代表什么，，但是按照理论推敲的话，，应该是一个代表90度（这个相对确认，因为根据指针的摆动幅度，应该没错），最上面的一格应该是100或是110度吧。。

关于油表这个也多说几句。。

大家公认H5的油箱是71-73升，，根据我的最大加油量，大约是72升，而车辆还能跑的动的情况来看，，H5 的邮箱里面是有残油的，，再根据加装油路加热器拆开油箱的所见，，应该跑到红线下沿位置，里面还3-5升左右的残油，，但是这个残油，你的发动机能不能吸上来，就看运气了。。

所以我大致推断，，H5油量显示的下限，应该是有3-5升残油，，配合最大加油量72升左右的实际情况，大致推算，H5的邮箱最大容量大概在75升上下，，

而油表指针，这个也有虚值，，这个虚值是在油表的上限位置，，大家如果喜欢加油跳枪取整的话，，大致会发现这个时候油表指针是比实际的只是刻度，还要向上一些，。。这就可以解释为什么大家感觉第一格油特别耐烧，，因为这里面有油表显示不出来的油量，，根据推算，大概在5-7升不等。。

而且油表的刻度是等分的，，但是实际来说，每一格，都会比上一格少1-2升左右的量，，这也是大家感觉为什么前2个大格油能跑500甚至600，，后两个大格撑天只能跑个400多的缘故了。。。这个原因我也说不太清楚，，或许是因为油箱不是一个规则截面可能存在上宽下窄？？

由于油表的刻度，读数的话这个公差比较大，所以只能大概估计。。大家仅供参考。。

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最后一个速度表。。。

这个表是虚标最严重的，，根据实际测算的话，，大概虚标的值，在5-7%之间（有时候会有变动，也不知道是GPS的速度不准，还是速度表的设计虚位特殊），，大致取6%吧，，这个数值根据换算，感觉还是比较准的。。。

这就是为啥再高速上跑个140 ，也很少被拍照的原因，，跑到140 ，实际速度才131 ，低于120KM 超速10%的上限（132KM/H），，所以一般来说不会被拍照，，当然，这个数值只是计算的，，不鼓励大家这么做哈，，万一哪天被拍了，千万别想起我来，说是我教的。。。

规则说不够15张照片不给精华，，，没办法，这是逼我凑图片啊，，就不要怪我了，(⊙﹏⊙)b、、、

好吧，顺道汇报一下，车盒的进度吧，，，这段时间愁死我了，，不是我不给力啊，公司一下子压过来3个急活，，每天只能睡3个小时，，工厂那边不去盯着的话，，他们也不敢乱做，，进度那叫一个缓慢，，至于缓慢的原因，，实际是对于这个软过桥板的再次利用上出了问题，，因为不想增加任何附件，实现软过桥变桌子的功能，所以这个支撑结构就是做***的要点，，而试过几个结构都不理想，，不过好在日思夜想之下，终于让我找到了办法。。。虽然复杂了一些，，但是终于是解决了。。

初始方案是这样的

问题是折叠结构体积太大，而且不能再做其他用途，实在是个累赘，而且这种折叠结构有面积上限，不能大于60X80 ，大于这个数值，，也会不稳定。。而且结构太过于复杂。。自己试制的话难度不小。。

改进方案是这样的，，依旧存在问题，，这个结构到是简单可用，但是单点支撑，不论怎么斜拉都是会有虚位，，导致上摇比较严重。。。到是能用，但也就是个摆设，每次用的话展开的时间长，，而且使用的时候还要小心翼翼。。

不过虽然不是太成功，但是这个模式还是感觉很不错，，这更坚定了我继续下去的决心。。

第三方案，

经过了一次试制，，虽然没成功，但是大的问题都解决的差不多了，，剩下的小问题，，主要是因为制作的公差比较大，导致晃动，，虽然这个也晃动，但是因为4个支撑腿，，到不用担心倒掉。。这两天准备在这个基础上，试制第四方案，，基本上也算是心中有数了。，。。整体来说，胜利可期。。

其他的改良，，

原先的软过桥链接件，是这样的， ，但是实际使用发现并不理想。。主要是结构看起来比较粗糙，而且硬质金属的配件，会有叮叮当当的碰撞声，虽然很小，但是不爽，，再就是拉扣的模式虽然安全上很有保障，但是实际操作起来，太过于复杂，，3点式样的结构，，只挂单边的钩的话，很容易偏沉。。

所以改良的第一个版本是这样的。。本来寻思找个成品来偷懒，，结果发现，，理想很丰满，现实很骨感，，

强度完全不达标，害我白等了4天，还以为能省事了呢。。。

没办法，只能重起炉灶另开张，，自己做吧。。，，重新设计，重新开料，，哎！~~~ 虽然是细节决定成败，，但是细节也太磨人了一些。。。