[转载]关于新福克斯1.6L和2.0L发动机的一些特别介绍

刚刚发现一个介绍新福克斯1.6L 2.0L发动机的***，其介绍了一些与其他满篇抄袭***里所没有的特别内容（文中错将1.6L Ti-VCT写成了1.6L Ti-CVT）：

强调经济性的1.6LTi-CVT引擎

    首批上市的新一代福克斯车型将搭载1.6L及2.0L自然吸气引擎，日后还将引入动力性能更好的ecoboost1.6T引擎。全新的引擎搭配五速手动及Powershift六速双离合变速箱。整个动力总成相对于现款福克斯是全盘的升级。其搭配的1.6LTi-VCT引擎和2.0LGDI引擎均拥有诸多看点。

  搭载入门级车型，强调经济性的1.6LTi-CVT引擎的最大输出功率略高于现款福克斯1.8L引擎，达到92KW。而最大扭矩也达到了160牛米，动力性能和现款的1.8L引擎相当，却拥有相对现款更低的油耗表现。1.6LTi-VCT引擎采用DOHC16V架构，并采用铸铝缸体和缸盖，曲轴仅采用4个配重，并大量使用塑料零件取代金属构件，如进气歧管、油轨、气缸罩、节温器盖总成、发动机前盖等，把发动机的总重减少到最低程度。

    Ti-VCT引擎采用了同级领先的进排气双凸轮轴独立可变正时系统，优化了发动机的点火提前角，不但有助于降低排放，提高燃油的经济性，而且提高了发动机的功率和扭矩。此外，在耐久性方面，气缸垫采用双层金属垫，确保24万公里的可靠性。

    曲轴、凸轮轴油封采用最新聚四氟乙烯（PTFE），油封与轴之间的摩擦力比普通氟橡胶材料减小30%，耐温提高到170～200℃，使用寿命比普通氟橡胶材料高75%，可达50万公里，特别适合于我国的道路与环境状况。为优化引擎的噪音表现，全新1.6L引擎的凸轮轴放弃了老款MZR系列引擎的采用的链条正时，改用正时皮带驱动，正时皮带机构采用了张力自动调整装置，降低了高速运转的噪音，缓解了变工况时对皮带的冲击负荷，提高了机构可靠性。

    搭载高配车型，强调运动性的2.0LGDI引擎可以看做目前福特蒙迪欧，沃尔沃S60/S80，以及路虎揽胜极光所搭载的ECOBOOST2.0GTDI涡轮直喷引擎去掉涡轮增压系统的版本。

 2.0LGDI引擎

    这台自然吸气引擎输出功率达到了125KW（170匹），已经追平国内市场上2.4L/1.6T/1.8T等引擎的功率表现，最大扭矩也达到了202牛米。动力表现已经超越国内同级车型配备的2.0L自然吸气引擎以及大众的1.4T涡轮增压引擎。虽然没有热门的涡轮增压技术加持，但这台2.0GDI引擎则用自身实力证明了自然吸气引擎依然有潜力可挖掘。

    出现在2.0LecoboostGTDI引擎上的燃油直喷系统也出现在了这台2.0GDI引擎身上，缸内直喷技术除了提升燃烧效能、降低排放污染，让车辆在低转速时也能享有丰沛的扭力输出。

    这套缸内直喷系统拥有非常好的精度，当引擎怠速时，每个喷嘴每次仅喷射10.4毫克燃油，燃油喷射压力能保持在220至2150psi之间，最快喷射频率则高达每秒300次。

    喷油嘴及高压油轨的特写，可以看到每个汽缸的喷油嘴都连接到油轨上，这也是“共轨”直喷的由来，共轨技术可以保证每个汽缸的喷油压力都保持一致，喷油嘴的开闭则由ECU控制的电磁阀来控制。2.0GDI的每具喷嘴拥有六个高压喷油孔，喷油嘴越多，则燃油的雾化效果越佳。一体成型的（无焊接）高压供油管道连接喷油泵和喷射轨，保证稳定的压力脉动。

    进排气双凸轮轴可变正时系统也出现在2.0GDI引擎上。Ti-VCT可变正时系统的的核心就在进排气凸轮轴齿轮内，电控的电磁阀可以将高压燃油经由每个凸轮轴链轮外壳里的控制阀片导入。

    通过运用每根凸轮轴上的一个燃油控制电磁阀（由电子控制模块控制），进气和排气两根凸轮轴的动作可随着发动机运行状况的变化独立地提前或推迟，实现理想的阀门正时控制。这套TI-VCT双凸轮轴可变正时系统为同级引擎中的最高规格，能更精确的控制引擎的进排气过程。

    此外，诸如抛光筒式挺杆气门机构，涂有特殊低磨擦涂层的活塞裙部等先进工艺也出现在2.0GDI引擎上，在增加引擎耐久性的同时减小引擎运转时的内部磨损消耗，为经济型作出贡献。根据厂方资料，搭载2.0GDI引擎的新一代福克斯油耗将比现款锐减15%左右。比现款141匹多出近30匹马力的进账，以及大20牛米的扭矩输出，油耗却能不升反降，这就是技术变革带来的成效。

    总结：先期上市的第三代国产福克斯并没有采用涡轮增压版本的1.6T引擎，自然吸气引擎将成为福克斯的主力动力。其缸内直喷以及进排气门双可变正时机构都成为其技术的亮点，堪称国内紧凑车市场中自然吸气引擎的技术代表。2.0LGDI引擎170匹的动力输出也足够PK高尔夫1.4T等同级车型主力引擎，期待新一代福克斯的高效动力能交给消费者一份满意的答卷。

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以下是太平洋汽车网的相关信息节选：

动力全面进化，但没有完全和海外车型同步

老款油耗偏高的问题一直为人诟病，因此新福克斯从油耗和性能两方面着手来改善新福克斯的动力性能。这里首先说一下海外车型的发动机，刨去柴油发动机，海外版新福克斯一共有5款发动机，他们分别是两种调校版本的1.6L发动机、1.6T发动机和2.0L发动机，此外，欧洲还会推出两款1.0T的超低排量发动机以进一步降低油耗。下表中标红项目为会引入国内车型的发动机：

发动机            最大功率(kW/rpm)  最大扭矩(N.m/rpm)  0-100km/h加速(s)

1.0L Ecoboost 低功率       75               －－                  --

1.0L Ecoboost 高功率       92               170                   --

1.6L Ti-VCT 低功率         78               150                  12.4

1.6L Ti-VCT 高功率       92/6500          159/4000               11.2

1.6L Ecoboost 低功率      112           240/1600-5000             8.7

1.6L Ecoboost 高功率      134           240/1600-5000             8.0

2.0L TI-VCT GDI         119/6500          198/4450                8.7

我们比美国的用户会幸运一点，会得到欧洲市场的1.6L Ti-VCT高功率调校版本的自然吸气发动机以及北美市场的2.0L Ti-VCT GDI发动机。Ti-VCT为双可变正时气门技术，GDI则为缸内直喷技术，该技术为2.0L发动机独有。较为可惜的是Ecoboost涡轮增压发动机不会出现在国产车型上。

项目/车型        新福克斯2.0L    老福克斯2.0L    新福克斯1.6L    老福克斯1.8L 
最大功率(kW/rpm)   119/6500       104/6000         92/6500        91/6000
最大扭矩(N.m/rpm)  198/4450       180/4000        159/4000        161/4000 
综合油耗(L/100km)    7.6            8.4             6.0             8.1

平心而论，全新福克斯采用的发动机比现款的要强得多，而且最重要的是在性能有所提升的同时，油耗还大幅度下降，非常符合当下节能低碳的趋势，2.0L发动机的性能也足以让新福克斯称得上是小钢炮。当然，如果能把1.6T Ecoboost发动机也引入，那这个钢炮的头衔就更实至名归了。