对比1.5T艾7与1.5TPLUS的行车感受

看到有些车友试图将艾5P与艾7对比，说艾5P如果用艾7的底盘将会如何如何好，刚好我家里有这二辆车，分别是1.5T手动艾7，1.5T手动艾5P，于是老夫刻意关注了一下这二车的不同行车特点，现将二辆车的感受告知大家，仅限于行车感受。

1.5T艾7的发动机是第一代的E4T15，扭距205N，由于车子的重量要比艾5P重了70公斤左右，故起步那一瞬间要慢于艾5P，不过中途提速也较快，深踩还是有凌厉的感觉。我细微地体验了一下，中途加速好象和艾5P区别不大，“好象”艾5P能稍快一点。不过艾7由于隔音不如艾5P，深踩时能听到澎湃的发动机声音，很容易让人血脉贲张…

艾5P的发动机是E4T15C，扭距230N，但民间测功机却总是能测出240N左右的扭距数据，也搞不懂了。不过奇瑞可能有故意少标数据的传统，例如那台1.6T的F4J16，研发试验时天天能维持在294N--295N的出力，上市后却公布了290N，难怪人家说奇瑞真是大土鳖，听说有些车厂公布数据恨不得虚标个10%以上，真是胡闹。

艾5P的出力虽然比艾7的来得强，加速力在深踩时有凶惧的感觉，但艾5P的隔音要比艾7强，只能听到并不太强的发动机轰隆音和排气管音色，故血脉贲张程度不如艾7来得直接。狂开时声音很重要的，例如开重型摩托，就是要听声音。
艾7的0--100公里成绩大至在9.7秒左右，艾5P我没测试过，据说能跑到8.5秒左右。不过这种差异还是只能算同一层次，并没有质的大改变。

关于转速，手动艾5P要调得比手动艾7低得多，这台525MHK变速箱的节油能力堪称一绝，80公里速度下艾7是1900转，艾5P是1700转，100公里速度下艾7是2300转，艾5是2100转…我想如果这艾5P变速箱齿轮速比改一下和艾7一样，那提速肯定能快许多的。不过也没大必要，节油要紧，现在的动力够了。

再说说底盘，这是最大的差异也是艾7引于为毫的地方。艾7是四轮独立，艾5P是扭力梁。二车的底盘感觉确实有较大的差别。
艾5P整车开起来“非常”灵动，在车流中变道、穿插如行云流水，方向精准，随动性很强（有次看到个车评，和合资的一辆车对比，那家伙居然说艾5P方向感觉迟滞，我也不去反驳了，毕竟人家也许是拿钱的，囊中羞涩英雄气短，我即使不理解也不会去义愤填膺）。艾5P悬挂上好象改进了点，颠簸路上的弹跳感觉要比艾瑞泽GX改善了，总的来说这辆小车非常适合城市和乡村的路况，在那些转弯很多的县道、乡道上开着，简直指那打那，非常舒服。
艾7毕竟是四轮独立底盘，这是一种结构的优势，当然扭力梁也能调较得很强…在高速行车时艾7充分体现出了这一点，厚重的底盘更加扎实，变道稳重，定速120公里开着简直是享受。艾5P在高速上也显得很不错，但那种趴着贴地飞行的感觉没有艾7强，这点要承认。
不过艾5P在城市、郊区道路显得更加灵活，特别是堵车严重的市区开着要比艾7省力得多…
总的来说，艾7的机械感觉很粗旷，性格有点象位凶悍的汉子，艾5P的机械感觉更加细腻，很象是个武功高强的小哥…

今天上午我开的是艾5P，下午出去开的是艾7…都是好车啊……