BAAS方案----我们来算算值不值

目前蔚来推出了BAAS的方案，蔚来只是给了大家另一个选择，换句话说，怎么选，完全由你自己决定

1.从成本：
70KW---一个月980，如果不买无忧服务，80元服务费，一年12720---续航里程400，不含充电成本
100KW--一个月1480，如果不买无忧服务，80元服务费，一年18720---续航里程600，不含充电成本
电池成本：宁德时代已经到了800/KW，75KW约6万，,100KW约8万，当然，这还只是面价，应该可以更低
从上面可以基本看出，BAAS方案的，基本5年的租用费用就可以买一块电池了，同时电池会越来越便宜，也可以说5年是一个分水岭，5年后你就是亏的，而且还是一直亏下去，5年的电池衰减没有多少的，而且蔚来还可以换电，5年你很有可能换一块质量比较好的电池回来，电池的衰减可以几乎不考虑，但是BAAS贷的5年后你钱给了，电池却是人家的

2.从车价
ES6---273600---丐版
ES8---380000---丐版、
EC6---280000---丐版
随便选配一下，32万上下
这个价格可以买到完整的特斯拉Y，买到完整的理想ONE，买到极氪001（带空气悬架，电吸门），小鹏的任何一款更别提零跑这些了，而32万只能买一个未带电池的蔚来车架子带2个电机这个成本到底是多少？利润高达多少？我们假想一下，如果宝马5系，发动机和变速箱租用，一个月15000，然后车价降到32万，还有多少人愿意买？宝马的品牌价值估计都很难撑起来这个做法，观看欧洲5系的售价，几乎蔚来的价格在欧洲已经可以买到完整版5系了------换句话说，未带电池的蔚来已经超过了欧洲5系的价格

3受众人群
大多数人应该会买断电池，什么人会租电池？
一种预算不够的，差不都30万预算的，但是喜欢蔚来，背上贷款，如果预算不够，但是硬够蔚来，那太可怜了，因为每年将近2万的贷款，保险等等算上，一年将近3万的费用，平均一个月2500支出，这点是比较恐怖的，等于一个小地方的房贷了，而他只是一个车而已，它是贬值的
第二种，5年内换车的，就玩一玩，那二手车就是问题了，电动车更像电子产品，5年后三电技术，自动驾驶更新了几代了，内饰外观也老了，关键蔚来从来没说电机及部件损耗，空气悬挂是好，但是也更容易损耗及磨损，柱塞件的命运就是这样，5年后的蔚来电机更新换代几次了，三电更新几次了，淘汰的产品，到时候还能卖多少钱，那个时候新的能源车才多少钱？关键的关键，别人要帮你背贷款啊，花十几万买个5年前的旧车，然后每个月还1500贷款，然后在花钱充电，我觉得除非傻的，不然真没几个接BAAS贷的二手车的

4它像什么
BAAS像什么？仔细想想，蔚来只要投入一定资金，找一个合伙人，比如宁德时代，买一定量的电池，同时把电池的固定资产他可以抵押套取现金，拿着租赁合同，又可以去申请其他贷款，如此反复，看出来像什么了吗？像不像花贝借贝，他就像一个杠杆，几乎没什么投入，就可以一直以很高的年化率一直收租下去，这不是BAAS贷，而是标标准准的金融产品，而且年化率极高

BAAS贷给人的感觉并不友好，像一个吸血鬼，为什么？因为BAAS定了后不可以买断电池，不可以，不可以，不可以，重要的事情说三遍，它更像一个金融产品，互联网金融产品，蔚来只要卖出去一辆BAAS贷的车，直到报废为止就一直要有人为他背贷款，每一个车主感觉到它不好的时候，都要昧着良心找下一个替代鬼，恶性循环下去，就像你知道自己车子有问题，你受不了，但是你要说你的车多好多好，多值多值，然后找一个替代鬼一直给蔚来还贷款，这想想多恐怖啊？这辆车的生命周期内要给蔚来挣多少钱啊？他挣的都是几乎都是预算不够或者对他有信仰的人啊

我觉得友好的方式应该是换电，然后降成本实惠留给百姓，同时BAAS贷想买断时随时可以买断，买断电池的以更低的价格更换新电池，而不是做一款金融产品出来