关于EA888各代间以及各代内高低功率版本间区别的讨论

        随着A6L (C7 PA) 35TFSI以及全新A4L (B9) 40TFSI/45TFSI quattro等车型的相继推出，EA888 2.0TFSI发动机又重新在论坛中引起了热议，归纳起来主要集中在以下几点：
        1. A6L (C7 PA) 35TFSI上的165kW/350Nm属于哪一代EA888，是高功率版本还是低功率版本？
        2. 全新A4L (B9) 40TFSI和45TFSI quattro分属哪一代EA888？
        3. EA888同代中的高功率版本和低功率版本在结构和材料上有何区别？
        4. A6L (C7 PA) 35TFSI的EA888缸体是否如“汽车之家”网站上所述为铝材质？
        以下主要根据奥迪官方自学手册以及ELSA维修资料为依据，对以上问题进行解答，错误之处还请车友指正。

这张图摘自SSP645，大致介绍了EA888各代的发展历程。可以看到，从Gen.2开始奥迪在其EA888中加入了排气侧AVS系统；Gen.3的重大改进则是缸盖内集成排气歧管以及MPI/FSI双喷射技术；而最新的Gen.3B则加入了进气侧AVS系统。

这张图摘自SSP606，列举了EA888 Gen.3 2.0TFSI发动机的主要参数，可以看到其高功率版本为165kW/350Nm，与A6L (C7 PA) 35TFSI完全一致，低于Gen.3B 2.0TFSI发动机的高功率版本；而A6L (C7 PA) 35TFSI铭牌上标注的发动机型号为CUH最早在2015款Q5上已有装备，此时Gen.3B尚未研发完成，综上A6L (C7 PA) 35TFSI上只能是EA888 Gen.3高功率版。

这张图摘自SSP606，清楚的说明了EA888 Gen.3相对于Gen.2在结构上所作的”改进“，主要是缸壁厚度从3.5mm减少至3.0mm，至于大家所关心的缸体材质……

很不幸，这张摘自SSP606的图明确的说明了EA888 Gen.3的缸体仍然采用“灰口铸铁”材质。其实，“汽车之家”配置表关于35TFSI的缸体材质标注为“铝”的错误很低级，去查查同为CUH发动机的15'~16'款Q5的配置表也就不会再为这个问题纠结了——说到底，这不是一台体现奥迪什么新技术的EA888，这就是一台早在2015年就被国产化装车的Gen.3。

还有一个对于A6L (C7 PA) 1.8TFSI车主不算太好的信息是，1.8TFSI Gen.3相对于Gen.2将主轴承直径从52mm减少至48mm，平衡块也从Gen.2的8个减少为4个——官方对此的解释是“减重”，其实大家都知道这就是在动力要求不高的情况下的缩水行为；换句话说，1.8TFSI Gen.3可能不如Gen.2那么耐造了，发动机震动变大了也要有心理准备。

这张图摘自SSP645，列出了EA888 Gen.3B 2.0TFSI低功率发动机的动力曲线和参数。可以看到，其与全新A4L (B9) 40TFSI的动力参数完全一致，因此可以判断A4L 40TFSI装备的就是EA888 Gen.3B低功率发动机。

这张图同样摘自SSP645，列出了EA888 Gen.3B 2.0TFSI高功率发动机的动力曲线和参数。这里要说明的是，以前车友中普遍认为，Gen.3B主要是改善了燃油经济性，因此可能没有高功率版本（这个观点其实也没有错，后面会详细介绍）。但从这张图中可以看到，全新A4L (B9) 45TFSI quattro的动力参数与Gen.3B 2.0TFSI高功率版本完全一致，因此可以判断A4L 45TFSI quattro装备的就是“所谓”的EA888 Gen.3B高功率发动机。

前面讲到，此前车友普遍认为EA888 Gen.3B的关键技术是米勒燃烧方式，也就是所谓的B循环，其主要目的是进一步改善燃油经济性，而这一技术对提高发动机功率意义不大，因此Gen.3B可能没有高功率版本；但SSP645中确实出现了Gen.3B的高功率动力参数和曲线。经过进一步研读我们发现，Gen.3B的大部分“改进”均只针对于其低功率版本，也就是官方所谓的“功率等级1”的发动机；至于其高功率版本，也就是官方所谓的“功率等级2”的发动机，其结构则大部分沿袭了Gen.3的设计。如图中的Gen.3B的低功率版本的曲轴直径和平衡块数量就缩水到Gen.3的1.8TFSI版本，

又如，Gen.3B低功率版本将AVS转移到了进气侧——注意是转移，因此排气侧的AVS应该没有了。

为了适应B循环，Gen.3B低功率版本也换用了粘稠度更低的机油。

Gen.3B标志性的B循环需要进气侧的AVS系统，而Gen.3B的高功率版本根本就没有进气侧的AVS，因此官方也说明了这种改进型的米勒燃烧方式仅在Gen.3B的低功率版本上出现。看到这里，其实我们可以得出结论：所谓的Gen.3B的高功率版本发动机并没有使用Gen.3B的核心技术——B循环，严格起来讲并不能将其归为Gen.3B，其硬件上与Gen.3基本保持一致，只不过是Gen.3高功率版本的进一步动力调教；而Gen.3B低功率版本则在结构上进一步缩水，向已经缩过一次水的Gen.3 1.8TFSI看齐。

        综上，我们可以得出以下结论：
        1. A6L (C7 PA) 35TFSI上的165kW/350Nm是一台不折不扣的EA888 Gen.3高功率发动机。
        2. 全新A4L (B9) 40TFSI上装备的是一台将AVS转移到进气侧并采用改进型米勒燃烧方式的Gen.3B低功率发动机，而45TFSI quattro虽然官方将其列为Gen.3B高功率机型，但其结构与Gen.3保持一致，并没有Gen.3B标志性的B循环技术，因此严格起来讲只能算是Gen.3高功率版本的进一步动力调教型号。
        3. EA888 Gen.2以及Gen.3中的高、低功率版本在结构和材料上是否有区别从官方资料上没有找到答案，但Gen.3B的低功率版本则非常明确的向Gen.3 1.8TFSI机型看齐进行了缩水。
        4. A6L (C7 PA) 35TFSI发动机型号为CUH，为EA888 Gen.3高功率发动机，2015年已国产化并装备15'～16' Q5，缸体材料为灰口铸铁无疑。

打开汽车之家阅读体验更好

举报/纠错