UNI-V尾翼：开了2年，聊聊真实感受

提长安UNI-V快2年了，身边朋友问得最多的就是这个电动尾翼，总有人说“这玩意儿不就是个样子货吗？中看不中用吧”。作为天天开它上下班，还经常跑高速回老家的车主，今天就从日常用车的各个场景跟大家聊聊，这个标配在10万级轿跑上的配置到底值不值。

日常通勤：其实不用手动管它
我日常上下班大多走城市快速路，早晚高峰虽然堵，但只要能跑起来，这个尾翼就比我还“懂事儿”。它默认是自动模式，车速超过90公里每小时会自己升起来，降到60公里以下又会悄悄收回去。我通勤的快速路只要不堵车，基本能跑到七八十，这时候它会保持收起状态，完全不影响什么，只有上次出差跑高速，速度一上来它就自动升起来，全程不用我碰一下，省心得很。
手动控制的方式其实挺多，但我平时用得少，也就朋友坐车的时候演示一下。方向盘左下方有个实体按键，按一下就升起来，反应挺快，几乎没延迟；要是喊一声“小安你好，打开电动尾翼”，它也能立马动起来，每次演示朋友都觉得挺新鲜，说这个配置太懂年轻人爱秀的心理了。

高速回老家：稳是真的稳
我老家在邻省，单程三百多公里，基本上每个月都会回去一次，这段路就是检验尾翼实用性最好的场景。官方说最大能提供270牛的下压力，一开始我也没概念，实际开起来才知道差别真不小。
没升尾翼的时候，车速跑到120以上，遇到大货车带的横风，能感觉到车尾有点飘，方向盘也得轻轻攥紧点调整。但尾翼升起来之后，明显感觉整个车“沉”下来了，贴地感强了很多，方向盘也更沉稳，遇到横风车身晃动幅度小了不少，变道超车的时候心里踏实多了。上次跑高速遇到阵风，旁边过了个大挂车，我同事坐副驾说，要是他那台老车估计得晃一下，我这个UNI-V几乎没什么感觉，这就是尾翼实实在在的作用。

偶尔跑山：过弯都更有信心
我周末没事喜欢跟朋友去近郊跑山，弯多坡度大，这时候尾翼的作用又体现出来了。每次我都会提前切到赛道模式，一切换尾翼直接就升起来了，配合变红的仪表盘和运动音效，驾驶欲望一下就上来了。
跑山攻弯的时候，尾翼给的下压力能让后轮抓地力更好，原来过弯我得降到五六十，现在保持六七十过弯，车身侧倾也比原来小，后轮不打滑，开着特别有信心。朋友开我的车，跑完一段都说，比他那台没尾翼的车稳多了，原来这玩意儿真不是摆着看的。

停车拍照：回头率确实高
不得不说，这个尾翼在颜值上的提升真的很大。收起的时候它跟溜背车身完全贴合，车尾线条特别流畅，看起来低调又干练，日常买菜接孩子也不张扬。但只要升起来，整个车尾的层次感一下就出来了，配合贯穿式尾灯和四出排气，运动感直接拉满。
上次跟朋友去景区玩，我停好车忘了收尾翼，路过的几个年轻人都盯着看，还有人过来问这是什么车，说这个尾翼太帅了。作为车主，那种自豪感还是挺足的，毕竟花10万出头就能有这样的设计，还要啥自行车。
当然也不是没有小细节，高速自动升起之后它会锁定，没法手动关闭，得等车速降下来才会收，一开始我还觉得麻烦，后来想明白了，这其实是厂家为了安全考虑，高速一直保持下压力才更稳，也就理解了。

总的来说，长安UNI-V这个电动尾翼，真不是那种噱头配置，它既有提升颜值的作用，又实实在在能提升高速和过弯的稳定性，而且还是全系标配，这个价位能有这样的配置，我作为车主已经很满意了。毕竟对年轻人来说，既要好看，又要好用，这不就是我们想要的吗？