自给自足，开着轩逸纯电郊区闲逛真正感受到了动能回收的强大作用

由于身在帝都，当时买车时候不得不考虑新能源，也是有过顾虑的，毕竟之前一直开汽油车，纯电车的使用习惯和续航肯定跟汽油车有区别，不过真正入手以后感觉差异并不大，尤其是续航方面就像这次郊区闲逛一圈100多公里的路程中途不管充不充电真的都够用，这次给我感觉最明显的一点，动能回收对续航的帮助很大。

一路上像这种坡道很常见，车少路宽的情况下，时速也能保持在60-80km左右，这时候动能回收最能派上用场，日产在动能回收这方面是比较领先的。

借用网上看到的一张表格，比较直观，其实在D档和B档下都是可以回收动能的，分别说一下我的使用习惯：
1，D档+Normal,这个可以理解成最普通的默认模式，也是最接近汽油车感觉的，我习惯在不堵车时用这个模式，动力最强，但也是最费电的，开着爽。
2，D档+ECO，打开ECO模式油门就变得很肉，除非深踩油门，不然你基本感觉不到提速感，但是市内拥堵的话我会用这个模式。
3，B档+Normal,B档下动能回收的效率最高，所以像我今天走的这种路况连续的起伏就很适合这个模式，一方面是能强回收，另一方面还能代替一部分刹车。
4，B档+ECO，我觉得这个只适合连续下坡，因为打开ECO动力变弱上坡比较吃力，比较长的下坡打开ECO就行，上坡再关掉。

还有个优点，B档时候能量回收会有明显的刹车效果，但你是不需要踩刹车的，这个是靠电机来减速的，也就是说连续下坡能代替一部分刹车，好处就是刹车不会因为频繁使用出现过热衰减的情况。

纯电车到山里也是轻轻松松的，感觉比我之前的汽油车爬坡明显更有力，而且尊贵版轮胎是205/50/17的尺寸，宽度和扁平比都够了，过弯还是挺稳的。

其实说起日系的新能源车也挺逗的，丰田和本田一直研发混合动力技术，唯独日产一直在搞纯电动，所以相对来说，我觉得日产的纯电车技术会更成熟些，其实轩逸纯电虽然是东风日产第一款电车，但其实整套技术是和海外版的日产聆风相同的，聆风可是号称全球最畅销的电动车。

这就是轩逸纯电能量的源泉了，除了续航以外，最大的优势就是回收电能，虽然电芯是宁德时代提供，但是电池的组装工艺是日产自己完成的，动能回收效率高达22%，很高的效率了。完全是技术优化问题。

如图，B档位+ECO模式，也就是最大回收状态，电量剩余51%，小计里程860km。

25公里后，一直B档+ECO模式，电量剩余45%，也就是6%的电量跑了25km,能明白动能回收的作用了吧？

今日累计100km后频繁的刹车，没有发现热衰减，这是最满意的一点，另外在山里大半天车上自带的高德地图可以正常使用，感觉还是经得住考验的，以后会带它走更远的路，看更多的风景，继续验证它。