上海-贵阳 大家9长途1850km第三天

第三天行程发晚了，因为连跑了快600km，到了镇远放下东西就出去晃了，哈哈哈。
第三天的重点是把油表跑亮灯了。
从长沙出发时油量续航298km电量续航69km，计划到200km的服务区加油换人，没想到还差十公里左右油表亮了。

从出发到油表亮灯，实际里程比出发时车机显示剩余里程相差了近120km，油耗也瞬间高了不少，不过原因也是有的。
首先出发时电量只有不到40%，出发开始发动机就没停过，不是在增程就是在直驱。
其次今天长沙至镇远，G60主线修路封闭，需要从S50绕行，几乎全程都在爬3%-4%的坡，还明显感觉发动机是相当吃力。
再次今天是整个行程里路程最远的，一共587km，要赶在下午六点交通管制前进入镇远古城，所以一直都是顶着限速赶时间跑，不断的超车。

今日总结：
1.从丘陵山地往高原走一路上坡油耗增加明显，这种路况1.5T发动机直驱的同时还要补电，确实吃力；
2.全动力加速很猛，在80km -120km巡航时需要超车，油门往下踩发动机和电机同时发力，提速很快，甚至拉到140km警示音响了才注意到，超车很轻松；
3.开了40kmG551国道，表现超过预期，贵州国道速度大多在40-80km直接，完全用电机驱动，发动机一直是增程模式没有直驱，上坡、出弯动力优势明显。

最后说下MPV最不该聊的操控性，开了40km贵州国道，对于操控性相信还是有发言权了，国道动力很充沛，40km都是电机驱动，发动机一直是增程模式没有直驱，爬陡坡也比较轻松（云贵国道的陡坡相当于上海下B2或者B3停车场那种坡度+连续掉头弯），有一段路车后跟了一辆油车，明显出弯加速上坡就跟不上了。过弯时庞大的车身显得比较笨重咯，尤其是山路过弯，3.2米的轴距让车屁股跟随性会慢半拍，虽然方向盘手感很轻，但还是能感觉到“方屁股”在努力跟上节奏。好在弯中侧倾控制不错，2.5顿的重量左右摆动，初段有一个明显的下压，到一定位置可变阻尼减震器就会发挥作用撑住车身，所以连续180°盘山弯道乘员舒适性还是挺好的，娃在第二排睡觉都没醒。
发完再睡个回笼觉准备中午出发就到目的地贵阳了，到时候再做个总结啦。