金口河大峡谷初试大白（三代H6）-第4段-利子依达大桥

原本以为7点放行，结果5点40多，警车就走了，坐在路中的人让开了。大家纷纷跳上汽车，启动，前进。。。。

趁着有些大车慢悠悠地启动前行，赶快借用对向车道超车，抢占更靠前的位置。很快，一个弯道，就把大车远远抛在后面了。这种时候，一定要舍得踩油门，让涡轮咆哮起来。有人居然担心1.5T动力不足，哼哼！
可能有人要说礼貌行车什么的，在这种单边放行的山道上，跑在大车前面就有优势。比如这个弯道，小车只是转转方向盘，可能速度都不用减，但是对大车来说，就比较麻烦。转过这个弯，从后视镜里面看见6轴大货转弯，瞬间落后几百米，暗自庆幸。

小伙伴对于山上的房子很好奇，一张接一张拍照。
这个桥墩废弃不用，看起来有些年头了

这里可以看出山高谷深

用乌斯河，火车做关键词，很快就找到了关于这次事故的图片。事情发生在1981年7月。从泛黄的照片上看，这是一列客车。

这张照片应该拍摄于更早一点，因为还没有开始起吊出轨的车厢。

这条山沟叫利子依达河，前面的是大渡河。可以看到，有个桥墩被冲毁了。

站在大渡河边的公路上看对面利子依达沟。

对那次事故的具体描述。用的标题是：世界铁路史上损失最大的泥石流灾害。

各种记载

因为这次事故如此惨烈，所以成了众多铁道迷游览成昆线，必定打卡的地方。无数人来到这里，留下了很多照片。这是站在当年记者同角度位置拍的。对面的隧道叫做乃乃包隧道。

这是站在河流上游拍摄的。注意，隧道口的房子还没有修起来。

这张离洞口更近一点，可以看见小房子已经修好了。

这是隧道口的小房子。是不是墙上的通气孔很奇怪？因为这不是住人的，也不是仓库，是养牛的牛棚。没错，当地村民已经把隧道当成了养牛的地方，通风透气，遮风避雨。隧道两边的草都能吃。这个牛棚蓝色的屋顶，可以作为一个非常好的参照物，便于在卫星图上定位这里。

网友站在河对面拍摄的，小房子还没有。

这张洞口也没有小房子，但是山坡上有帐篷。

近距离看桥墩

这张可以看出山、洞、河的关系。

这是站在大渡河边，看对面利子依达沟，很难想象，这里的水流居然把桥墩冲毁了。

这是站在奶奶包隧道这边往桥对面看。山谷中的水流看起来，一点不凶险。

这就是上贴拍的铁路防护棚内部。

利子依达隧道是奶奶包隧道废弃以后新修的。

被废弃的隧道，洞口那边就是被冲毁的利子依达铁路桥。如果没有照片，很难看出这里曾经是一条铁路。

这张照片里，能看见废弃的奶奶包隧道，远处的乌斯河铁路桥。

换个角度看，白色大楼对着的，差不多就是奶奶包隧道出口。

借用网友图片，标识了现场。注意蓝色的屋顶。

在沟口看白色的大楼。

网友的图片

这是乌斯河铁路桥

这是事故区域卫星图片，能看到蓝色的屋顶，桥墩的阴影。看来村民修的公路，也被冲毁了一段。那么新的铁路在哪呢？已经在河底里了。就是说，不需要重修利子依达大桥，也不用担心山洪冲毁铁路了。

画面正中的是乌斯河铁路桥。左边是建设中的峨汉高速，右边看不见的，是利子依达隧道。
目前峨汉高速已经开通了从峨边到峨眉段，目前免费试跑。明天我们就去蹭高速开。

可以看出，随着国力的增强，科技的发展，这两座不同年代的桥，展现出了巨大的差异。
有了高速以后，先乘火车到这里，然后坐汽车去汉源县城就很快了。难怪乌斯河站要改名汉源站。

看到乌斯河镇的标牌，心情放松下来，有时间看看前面的大哥是谁。

过了乌斯河，山势越发险峻。

这种白色的表面，就是水流过的痕迹。当然，非常有可能是泥石流。

过了乌斯河，炮哥不知去向，蔚来的服务车溜到了前面。

桥那边又是隧道。

大渡河峡谷，我们来了。

过了深溪沟大桥，就是古路村啦。一切都很顺利。啦啦啦。

马上要过一个长长长的隧洞，进洞前看看来时的路。