摩托车无高速，跑不快！为什么磁钢凸台长度会影响到最高车速？

修理工再逐项进行检查，发现磁电机飞轮存在失磁现象，更换新件后，故障仍旧。接着又更换了同一厂家生产的电子点火器、高压包和定子总成，仍然没有排除故障，最高车速只有40km/h 左右。车主无奈之下，经人介绍来到我店。

发动机动力下降的原因很多，除去已经检查过的项目外，燃油系统供油不畅（含化油器）也是其中一个不可忽视的因素之一。

维修人员仔细检查了该车燃油系统中的燃油箱盖通气孔、空气滤清器滤芯、负压开关的工作性能，清洗了化油器，又更换一只新化油器作对比试验，没有发现故障点。接着，又先后检查了气缸压缩压力、配气正时的安装，拆下火花塞套与高压阻尼帽上试火，火花强劲有力，没有找到故障的根源。

无奈之下，持点火正时灯检查磁电机的点火正时，发现发动机转速在1500～7000r/min时，点火提前角应该由13±2°渐升至31±2°，但是，曲轴转速已经上升到9000r/min，点火提前角才勉强到22°左右，且发动机转速上升缓慢，这就太奇怪了。根据磁电机点火原理分析，应该是触发凸台圆弧长度过长引起的故障。分解发动机，打开右曲轴箱盖检查发现，该水冷发动机现在安装的磁电机飞轮凸台弧度长为25㎜，找来原车磁电机飞轮，检测其飞轮凸台弧度长为17㎜如下图所示。更换上与原车凸台同等长度的磁电机飞轮，精心复装发动机，启动车辆，稍作暖车后上路行驶，缓慢加大油门，车辆加速灵敏，最高车速达到85Km/h。

人们不禁要问，为什么磁电机飞轮凸台长度会对点火提前角有这么大的影响，甚至影响到摩托车的最高车速呢？若要知道事情的真相，请耐心看下去 ，让我们一起来揭开披在磁电机飞轮凸台长度问题上的神秘面纱。由内燃机原理可知，摩托车磁电机飞轮触发凸台的设计问题，是整个发动机点火提前角设计的基础，直接决定了脉冲触发信号的产生和高转速下的正确的点火提前量。这是因为磁电机飞轮上的触发凸台有二个关键之处。第一是飞轮凸台相对于花键中心孔的起始位置（即相对于飞轮花键轴心线的角度）；第二是飞轮凸台的长度。触发凸台的位置是由装在机体上的触发线圈的安装位置决定的，它是经过反复计算得到的（根据触发线圈磁极中心和相对于上止点的角度再提前10～15°），并在工厂制造时已经确定了具体位置，是发动机的机械提前量。而这个机械提前量就是发动机的机械提前角，也是CDI电子点火器的坐标原点。

在整个点火系统设计完成后，还需根据发动机的实际运行情况对机械提前量进行微调。然后要决定的是触发凸台的长度，这个长度实际上就是后面讲到的CDI点火提前角，也就是发动机在高速运行时的最佳点火提前角。

这就是为什么许多车型的磁钢飞轮和原车点火器不能互相替换使用的原因，有些凸台长度差异过大的车型，即使点火器插口完全一样，仍然不能替换使用。但随着技术的发展进步，采用单片机编程的智能点火器现在已经解决了点火器不通用的问题，不论凸台长短，都可以通过内部程序进行实时计算，得出最佳点火提前角。上述这个故障，除了更换飞轮，更换智能点火器也是可以解决的。尤其是在买不到同等凸台长度飞轮的情况下，只能通过更换智能点火器来解决。