都说比亚迪的地盘不行，有懂的吗？帮忙科普一下，谢谢
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麦弗逊前悬挂，当前轮负责转向入弯时，打出了一定转向角度时，轮胎与路面保持相对垂直的特性就会 相对双叉臂，会相对差一些……
在不减速入急弯时的发烧驾驶意图时，弯道中的轮胎抓地力极限性能，就不够极致……不够发烧！
3连杆后悬挂，在激烈地不减速入弯时……这种发烧驾驶意图时，因为车子后悬挂会因为入弯时的巨大惯性，其行程会产生 一定的侧倾压缩，发生侧倾压缩比较明显时，此时3连杆后悬挂与路面保持垂直的特性，也会比4连杆略差，比5连杆再差一点点，不是那么样的极致……其弯道的抓地力极限性能，也会相对差一些！
希望尽可能激烈弯道驾驶，或者喜欢激烈S样变道……的高端车技用户，可以寻求前双叉臂，后5连杆的配置！
如果唐的3连杆后悬挂，在主动式FSD支持下，能额外提供一些主动式抗弯道侧倾补偿……能更积极主动地对抗侧倾，其实后3连杆，也不会比没有主动式fsd的多连杆后悬挂差很太多……
作为一个家用车的车主，其实不必对友商的 话术，产生太多联想……
除非之前，确实是头文字D的闭门弟子，自己开车车技非常高超，确实是需要极致的性能，又有主角运气光环，施展高超车技时，基本不会有事故风险，可以任意NG重拍……可以存盘读盘重来 3百回合！
确实是值得 搞个高性能汽车，来耍到十分地尽兴的！
在不减速入急弯时的发烧驾驶意图时，弯道中的轮胎抓地力极限性能，就不够极致……不够发烧！
3连杆后悬挂，在激烈地不减速入弯时……这种发烧驾驶意图时，因为车子后悬挂会因为入弯时的巨大惯性，其行程会产生 一定的侧倾压缩，发生侧倾压缩比较明显时，此时3连杆后悬挂与路面保持垂直的特性，也会比4连杆略差，比5连杆再差一点点，不是那么样的极致……其弯道的抓地力极限性能，也会相对差一些！
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如果唐的3连杆后悬挂，在主动式FSD支持下，能额外提供一些主动式抗弯道侧倾补偿……能更积极主动地对抗侧倾，其实后3连杆，也不会比没有主动式fsd的多连杆后悬挂差很太多……
作为一个家用车的车主，其实不必对友商的 话术，产生太多联想……
除非之前，确实是头文字D的闭门弟子，自己开车车技非常高超，确实是需要极致的性能，又有主角运气光环，施展高超车技时，基本不会有事故风险，可以任意NG重拍……可以存盘读盘重来 3百回合！
确实是值得 搞个高性能汽车，来耍到十分地尽兴的！
不说弯道性能，激烈S曲线变道性能
比亚迪唐汉车系大部分配置，已经积极提供了铝合金下摆臂铝合金拉杆，铝合金羊角……
已经积极地减轻了一些簧下质量，配合其主动式FSD，在非急弯开车，就平时过坑时，平时过减速带时……已经是借助铝合金轻量化，积极优化了其悬挂的弹跳和响应速度动态表现……改善了舒适度和体验…
已经同比目前版本代次的汉兰达之类，好很多！
对于家用车而言，已经是不错的了，具体能否满足自己个性化需求，可以去试驾一下，或者找找车友的唐，去多多试乘体验一下……
应该搞清楚自己的内心，是真的需要激烈劈弯，是激烈蛇形S状变道大神……是内心狂野的赛车手内涵？
还是一个 平常意义上的 家用车司机….
如果是赛车手内涵，还是去找高性能轿车吧！
比亚迪唐汉车系大部分配置，已经积极提供了铝合金下摆臂铝合金拉杆，铝合金羊角……
已经积极地减轻了一些簧下质量，配合其主动式FSD，在非急弯开车，就平时过坑时，平时过减速带时……已经是借助铝合金轻量化，积极优化了其悬挂的弹跳和响应速度动态表现……改善了舒适度和体验…
已经同比目前版本代次的汉兰达之类，好很多！
对于家用车而言，已经是不错的了，具体能否满足自己个性化需求，可以去试驾一下，或者找找车友的唐，去多多试乘体验一下……
应该搞清楚自己的内心，是真的需要激烈劈弯，是激烈蛇形S状变道大神……是内心狂野的赛车手内涵？
还是一个 平常意义上的 家用车司机….
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