艾力绅VS奥德赛--对艾力绅和奥德赛的思考

本来一直想买艾力绅，可是阴错阳差，最后提了奥德赛，购车一个多月了，跑了2次长途，已经4000多公里了，总体满意。

这一段时间又反复看了艾力绅，并对比了自己的奥德赛有了以下一些思考。

定位问题

首先，奥德赛这个车的定位从设计一始就是奔着家庭用户，而艾力绅这个车基本就是商务用途。奥德赛本身的设计很好的说明了这一点，比如该车的在主驾驶和副驾驶之间留有25CM左右的过道，这个设计和老GL8是一致的，老GL8这种车在美国本土是MINIVAN车型，这是典型的家庭车。为的就是可以方便的从驾驶席走到第二三排照顾家人而不必下车；艾力绅直接封死了过道，目的很明确，驾驶员就是驾驶员，没必要也不允许到后面来。大家别忘了日本还是个等级森严的社会，如果商务车为司机留出通道第二三排的过道，那在日本人看来显然是坏规矩的设计。另外，是否配备对话镜这个设计更说明了这一点，奥德赛配的对话镜可以让驾驶员和副驾驶方便的看到后排发生了什么事情，这根本就是为了方便照顾后排孩子准备的；家庭中做驾驶席的基本是父亲或者母亲，通过对话镜看孩子很合理，也不存在失礼；如果是商务用途显然不合适，怎么能允许地位低下的驾驶员偷看老板？！所以艾力绅上面没有这个。

空间问题

艾力绅和奥德赛这两个车在空间方面都不错，对于4,5口人的家庭都是绰绰有余的。虽然单纯的从数据对比而言，艾力绅确实比奥德赛大。特别是高度方面更是如此，但是我个人以为，艾力绅设计的如此之高其实是不得已而为之。我们知道艾力绅的设计年代要比新奥德赛早10年，因此在那个时代新奥德赛所用的一些增容技术还没有成熟，比如中置油箱，低地板技术等。因此为了营造一个舒服的空间，因此只能把车造的如此高大。而经过十年的发展，本田在车内空间方面的进步那是有目共睹的，奥德赛同样营造舒适空间已经不需要把车造那么高大了。从数据上说，艾力绅高为1805MM，奥德赛为1695MM.远远低于艾力绅，但是艾力绅的地板高度是500MM，而奥德赛的地板高度为330MM,两车的车顶棚厚度数据没有查到，姑且认为一致的话，那么奥德赛的纯内部使用高度为1365MM,艾力绅为1305MM，如此看来奥德赛还要更好些。这就是技术的进步带来的后发优势。

动力问题

毕竟10年的差距，这个没有什么好讲的，奥德赛完胜。无论发动机和变速箱。另外，正如上面提到的，车身技术的进步，为了确保空间和舒适性已经不必要把车设计的如此高大了，由此带来的最直接的表现就是把汽车重量降下来了。因此我们可以看到新奥德赛比起艾力绅要轻，由此带来好处多多。最起码的在同等动力条件下，肯定更省油。如果发动机和传动系统也进步，那更是锦上添花。于是我们看到比起艾力绅，新奥德赛在驾驶感受，燃油经济性方面都更好些。

舒适性问题

艾力绅毕竟考虑的是商务用途，因此对于舒适性来说，肯定是重点关注的，这个没有什么可说的。因此不惜工本的搞双横臂。这一代奥德赛后悬挂改为扭力梁，很多人诟病这一点。其实通过亲身实践，真的没有发现这扭力梁悬挂有什么特别不舒服的地方。要知道MINIVAN这种车型为了保证空间，后悬挂用非独立的是很常见的事情。GL8等等也是这个样子的。早年间进口的不少美国大车甚至是钢板弹簧，一样软绵绵的如同坐船。乘坐感觉更多的还是看调教，而不是悬挂类型。另外，日本本土版本的奥德赛后悬挂应该也是同样类型的吧，具体我没查到，想来应该如此否则网上早炸开锅了，说明没简配。这个没什么可纠结的。我个人能接收。

后备箱问题

新奥德赛把备胎放到第一批下面，这个设计我个人觉得很好，一下子增大了不少后备箱空间。以我的亲身体会，后备箱能放一大口袋面粉，一大一小两个行李箱，另外杂七杂八一大堆东西。完全没有问题。绝对够用了。实在不行，车里到处都能放东西。比如第一排和第二排之间。绝对没问题。车辆空间都是越大越好，但是凡事不能贪心过重，甘蔗没有两头甜，适度够用就好。这方面个人以为奥德赛的设计已经尽到最大努力了。实际使用中也完全满足需要。可以了。

总体来说，艾力绅和奥德赛都挺好的。但是车型的定位不同，家庭用户来说奥德赛更合适些。和奥德赛相比，艾力绅的设计年代太早，导致设计陈旧，因此为了达到较高的舒适性水平，要在动力，燃油经济性方面有牺牲。不纠结这个的话，家庭用艾力绅也不错。