荣威D7 DMH如何开更省钱，这一篇就够

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先强调省钱的开车方法在第二部分用车感受的“动态感受 开车省油（钱）小技巧”，按需取用。

去年开始参加工作，在开车方面是个三年前考了驾照就没碰过车的“高手”，工作不久被分配到距家大概200多公里的乡上锻炼两年，每周要往返一趟，因此在经过仔细研究后入手了荣威D７，截至目前：
车型：荣威D7 DMH旗舰版；
行驶里程：10033KM
使用环境（昆明）：家到工作地，单程230公里（包含1/3的高速，1/3的国道，1/3的乡村道路），整个路途山路，弯道较多，去工作地时，有五六十公里长上坡，回家时，有对应的长下坡。

1、静态感受
【外观】车的大掀背看起来很流畅，显得车身线条修长，很符合我的口味；而前脸像鸭嘴一样凹陷有一种柔性美，整体符合年轻人的审美，大掀背导致风阻也较小。

【乘坐空间】
主副驾，我身高176，70Kg，坐进去绝对够用，出来时得稍微低个头才行;后排空间头部空间并不大，但是腿部空间足足的，膝盖距离前方座椅大概大半个小臂距离。

【功能配置】
雨刮:经常感觉刮不干净，经过多次实验，发现对于顽固污渍，连着多按几下喷水，基本就可以刮干净了；
车机导航: 高德，可以与手机导航无缝互联，但车机导航有点“自做聪明”了，手机上好不容易选定一条路线，同步到车机上，它竟然会自己改变路线;
全系不管天窗大小，标配遮阳帘，但美中不足的是，无法打开天窗的同时关闭遮阳帘（此时可以通风），估计设计师怕忘记关天窗了吧！

360画质确实一般，但基本够用，会车，停车时可以作为辅助，遗憾的是全系没有前车雷达，由于车比较大，难免剐蹭。

2、动态感受
辅助驾驶：高速用着比较舒服，但在弯道时，降速太过明显。
底盘：在过大坑洼时，会有柔软的震动感，但是不会颠得屁股乃至腰不舒服；在大弯道时，速度高时，会有倾斜感，比如115码以上过昆明山区高速弯道时会出现倾斜感。
能耗：这款车及时充电，能耗就很低；长时间用油能耗就高，我目前开了一万公里出头，油电费共2300元，加上未用完的油和电，预计一公里接近两毛钱（我在外面商业充电）。
开车省油（钱）小技巧：
（1）长途行驶无充电条件时
建议直接用智能混动模式（此模式下，除非油门深踩，否则电量剩余75KM以上时也会优先用电），因为智能混动保电逻辑是使电池电量维持在75公里左右，所以当你纯电优先将电用到很少时，再切换智能混动模式，它也会用油给电池充电到75KM续航左右，此时不划算；如果一直不切换，最后还是会强制用油给电池充电。
（2）短途行驶工况下
电剩余续航差一点儿能到目的地充电，先用纯电优先行驶到10Km续航左右，切换智能混动，此时油虽然会给电池充电，但充的不多，所以我们核心理念还是尽可能用电，使得到达目的地时电续航剩余最少，此时用油最少。
（3）驾驶不当启动发动机的情况
第一种：猛踩油门时，车机判断需要大动力，因此会启动发动机提供动力；
第二种，速度快，有多块呢，新车八十多码可能就会引起发动机工作，但这个车貌似会学习车主的驾驶习惯，当车子习惯车主后，即使八九十码，只要油门踩得比较平稳，依旧不会启动发动机，比如我这周去上班高速上100-110码之间仍旧没有增加混动里程；
第三种情况，纯电优先情况下依靠电完全能到达目的地，但将车子置于智能混动模式，此时行驶过程中电续航一旦小于75km，即使速度不高，车子依旧会启动发动机，这是因为智能混动的逻辑就是大概保电75Km，车机监测到电续航不够75KM，模式是智能混动，所以启动发动机给电池充电。

1、导航太拉跨，会自主改变车主在手机选择的路线；
2、无法远程关闭车窗，忘关时得下去关；
3、馈电高速时发动机声音太大；
4、语音控制交流性差；
5、车机芯片较差，某些偏远地方信号弱，定位不准确；
6、每次开车陡坡缓降都得手动打开，建议可以选择默认开启或者关闭；
7、旗舰版主驾迎宾功能灵敏度有待改进。

这个车优点在于内饰、空间、能耗。内饰同价位同级别车我没见过比它好的，做进去感觉真不一样；空间，这个价钱b级车的空间作者前后左右比较宽敞，很舒服；能耗，只要勤充电，尽量不踩大油门很省钱的；缺点已经列了出来，车机导航变路线太坑爹了。
总体而言买这个车真不后悔，瑕不掩瑜，性价比还是比较高的。