缤果S25款旗舰版二十天使用感受

       自己身处祖国的大东北，本来对于燃油车是情有独钟的，但是近年来随着路上的新能源车型越来越多，也开始对新能源车型产生了兴趣，尤其是一些短续航剁椒鱼头纯电小车的盛行更是增加了我对纯电车型兴趣，于是在刚刚过去的11月12日我也提了人生的第一台纯电小车车-缤果S旗舰版，这款车定位A0级纯电车型，主要用于市内代步。

      车辆为430旗舰版，叠加各种补贴后+保险落地不到八个，只是保险费用略高四千多，不过这也和第一年有关系，以后会逐年下降。用车到目前一共行驶了2256公里，平均能耗20.5度/百公里，按照37.9度的电池设计来计算，实际续航越为180公里左右，这与官方标注的冬季续航打折基本吻合。续航打折严重的原因主要有两个，一是刚开始开纯电车尤其又是这种小型电车，开的相对较猛，毕竟车身小巧灵活便于市内穿行；另外一个主要原因就是气温，目前白天气温零下十度以内，晚上接近零下二十度，可怜寒冷对于纯电车型真的没有那么友好，无论是行驶还是暖风都得用电，不像油车暖风并不费油，另外座椅加热也是耗电原因之一。

      购车至今都是用于上下班通勤和接送孩子，之所以比平时跑的多是因为感觉纯电车型省钱，日常无论做什么都开它。车辆开了二十天，行驶了两千多公里，整体感受还是不错的，比如纯电车行驶起来再也没有了燃油车型和插混车型的发动机的轰鸣声，比如小巧的车身尺寸很便利的车流中穿插和在狭窄车位停车，比如相比较于燃油车型的科技感，再比如比较好的加速性能等等都是这台小车车给我直观的体验。但是不得不说的是虽然行驶的都是城市道路，在过减速带和偶尔路面坑洼的情况下，如果车速稍快，还是可以明显的感觉到减震很硬的那种感觉，如果车速降低到很低则感觉并不明显。

      有句话说的好，人无完人，金无足赤，对于车来说也是一样，车无完车，什么车都有自己的优缺点，尤其是对于这样一台七万多的小车车来说，优缺点都很明显。优点比如说外观时尚，内饰富有科技感，车身小巧灵活，续航没有虚标，加速体验不错和空间利用合理等。缺点比如前排座椅采用这种一体式环抱设计，短时间乘坐很舒服，如果长时间乘坐就会有明显的不适感，尤其是腰部支撑和颈部支撑。

      后排没有独立的出风口设计，只是设计出来两个储物盒和一个充电接口，对于后排乘客相对不太友好。虽然前排座椅配有加热功能，但是只有主驾支持电动调节，后备箱也是一样并不支持电尾门，这点对于小个子女生不是很友好。

      噪音方面，可以说六十公里/小时以内，噪音控制很好，随着车速的提高尤其是超过八十公里/小时后胎噪和风噪明显，不过可以通过音乐加以掩饰，音乐音质还是不错的。空间方面，虽然是一款A0级的小车车，五菱的空间利用率真的不错，比如充裕的前排空间和恰当的后排空间，比如后备箱的下沉设计等都增加了车内的空间，使得整体空间感受不错。

       由于使用时间有限，暂时就想到哪里写到哪里了，后续会根据使用情况继续和大家分享使用情况，也欢迎车友们一起来讨论。