试用12孔喷油嘴(更新完毕,可能会有人感到失望)

    好几个月前就见弃车之家的其它论坛里面见到有人换进口车拆车的12孔的喷油嘴，基本上反应都是动力有较明显的提升，至于油耗则有人换了上升，有人换了下降，基本不变的也有。科普一下，一般国内的自主品牌或合资品牌的车，非直喷的发动要，喷油嘴都以四孔为主，而外国的中高端车系喷油嘴一般为12孔，在单位时间内总喷油量不变的情况下，12孔的嘴油嘴的雾化效果要远远优于四孔的，但带来的问题是由于孔径太细，更容易堵塞，所以即使是合资品牌的中端车型，为了适应国内的油品质量，在国内生产的车也换回用四孔的喷油嘴。

    另外即使是12孔的喷油嘴，也有分很多车型的，如日产天籁的，马自达M6的，丰田花冠等等，刚好本论坛的 广建摩托车修理 兄弟先出手了，原装位装上了DENSO型号为 FBJB101 的12孔喷油嘴，并反映效果一流。我查了一下，这个喷油嘴是用于日产天籁的，喷油量应该会比较大，而我看中的另一款喷油嘴由于外观规格差别较大，估计不能原装位装上了，上TB查了一下，这款拆车的喷油嘴倒也便宜，考虑到原装位方便改装，于是也拍了一套回来试试效果。

      第二天油嘴就回来了，成色还勉强，主要是价钱便宜，连上四根无损改装线也才200元。

   无损改装线最下面那根有点不同，但实际上不影响安装效果。12孔的喷油嘴喷孔真的很细，肉眼几乎无法看清，借助了一个高倍的放大镜拍了一下。

     简单清洗了一下喷油嘴，顺便测量了一下这个喷油嘴的线圈阻值，在14..5欧，四个阻值一样。开始准备装车，发现离上次安装机油透气壶才跑了500来公里，已经分离出一小瓶的机油了，若没有这个油气分离器，这些机油就会进入发动机一起燃烧了，产生的积碳。。。。多嘴说一下，由于环保的要求，机油产生的蒸气被禁止直排到空中，所以发动机厂家只有把这些蒸气吸进发动机，让其参与燃烧后再一并排放，实际上这些机油蒸气对发动机燃烧并不有利，所以好像后期一点的发动机，都增加了类似这种油气分离器的设备（如长安的CS35），尽量减少吸入气缸燃烧的机油蒸气，把分离出来的机油流回油底壳。当然，我的选择是倒掉，毕竟这个分离出来的机油黑得要命。

    拆喷油嘴前，先把车停放上一晚，让油轨上的油压下降，拆前记得别拧匙，否则油压又会加上了，还有记得先把喷油嘴附近尽量清洁干净。

    拆镙丝一类不多说，基本就两个镙丝。 喷油嘴较难拔，之前可以先在喷油嘴附近喷上些WD40一类的润滑剂，过一会儿后，手抓喷油嘴一边轻摇一边往外拔，就能拔出来了。目测跑了4W多公里的喷油嘴，未曾清洗过，但也不脏。

     拆喷油嘴也简单，同样拔起固定卡子后，用些润滑剂喷一下喷油嘴，就能轻松拔出来了，这时会有小量的汽油流出来，记得先垫上些布之类的，并注意防火。由于只有一个人操作，这个过程就没有拍了。最后按原来的位置装回。拆下来的四只原来的喷油嘴，由博世代工，测量了一下喷油嘴的电阻值，四支均为12.5欧。

放大镜下的四个喷孔（跑焦了……），就这个喷孔对比，12孔的明显要工艺精美得多。